펌프 노즐 : 분류 및 수리

매년 전력, 생태와 경제 등의 기준에 따라 디젤 엔진에 대한 수요는 증가하고있다. 그리고 단지 가연성 혼합물의 완벽한 형성은 이러한 요구 사항을 만족시킬 수 있습니다. 그러므로, 전체 연료 분사 시스템은 고압 분무 분을 제공 효율적으로 작동한다.

하나의 단위 연료 분사 장치와 펌프, 펌프 분무기에서 이러한 결합 시스템. 유사하게, 고압 펌프는 펌프 분사기는 적절한 시점에서 혼합물을 일정량 주입한다. 때문에, 엔진의 실린더의 각각에는 연료 분사 펌프가없는 이러한 시스템에서 하나의 유닛 인젝터가 있다는 사실이다.

노즐 장치가 포함 실린더 헤드 디젤 인젝터 수단을 배치. 캠 샤프트 4 일에 발효를 가지고하는 것은 특별한 캠이있다. 온 힘 플런저 유닛 인젝터 로커를 통해 전송된다. 인해 유닛 인젝터 로커 캠 구동 특수 프로필 먼저 급격히 상승하고 부드럽게 빠진다.

로커 아암의 급격한 증가가있는 순간에, 상기 플런저는 큰 속도로 아래로 가압된다. 따라서 고혈압이있다. 플런저 느리고하기 시작하면, 로커 암이 천천히 하강하기 시작한다 균일 운동 위쪽. 이러한 구성은 연료 기포가 전혀 형성을 원활하게 고압 챔버를 입력 할 수있다. 기간 및 분사 제어 솔레노이드 밸브 제어 유닛 인젝터. 이를 위해, 전자를 통해 제어 유닛 전압이 공급된다. 식물 매개 변수 심지어 작은 편차가 분사 연료 소비에서 발생, 엔진에 시작 "소음."

압전, 전자기, 전기 수력 : 디젤 인젝터 펌프는 세 가지 일 수있다. 와 솔레노이드 밸브 노즐은 가솔린과 디젤 엔진으로 설정하고, 간단한 구성이 있습니다 노즐과 스프레이 바늘 솔레노이드 밸브. 전기 인젝터은 시스템 Caumont 라일에서 일할 가능성이 디젤 엔진에 설치됩니다. 압전는 가장 진보 된 디젤 엔진을 고려했다. 이러한 유닛 인젝터 빠르게 솔레노이드보다 4 배 트리거되고, 용량 최대 정밀도로 연료를 분사.

다음과 같은 증상이있을 때 분사 장치의 수리가 수행해야합니다 : 당신이 가스 페달, 연료 누설 또는 배기 시스템에 터지는에 탭하면 증가 연료 소비를 크게 실패합니다. 싱글 차량 속도 불안정 : 타코미터 바늘이 지속적으로 이유없이 "점프"입니다. 노즐을 확인하고 독립적으로 복구하기 어려운, 그래서 그들의 수리, 특수 스탠드에 수행됩니다 명목 위의 10 %의 압력을 설정하면 엔진 고장의 원인이된다. 그리고 작업하는 경우에도 연료 시스템의이 문제에 대한 원인을 제공하지 않습니다, 인젝터 진단 - 실행 자동차의 모든 60 000-70 000km 후 권장되는 프로세스.