737 500 - 천국의 생존자

보잉 737은 모든 수정 다른 제트 여객기의 세계보다 더 수행 - 이상 오천 사본을. 우리는 1967 년을 구축하기 시작했다.

항공 다섯 천 - 매우 많은 수의 거의 전체 함대. 5 초마다, 아래로 보잉 737 터치 중 하나 및 영공에서의 자신의 위치가 동일한 평면을 차지합니다. 낮과 밤 하늘 언제든지 배 이상 천이백를 경작.

기체는 일반적으로 수십 년 동안뿐만 아니라 매우 큰 변화를 겪었다 정도로 성공적이었다.

따라서, 동체의 변형 보잉 737 400 용선 회사에 의한 요구를 보였고 미터로 확장 된,이 변화는 처리 및 조절 결과.

737 시리즈에 걸쳐 항공기의 가로 치수가 전례없는했다 그 시간, 그는 그것을 라이너 보잉 737 (500)의 혁신적인 성과, 응용 프로그램 및 수정했다, 두 행에서 세 개의 좌석 승객을 허용했다.

다음과 같이 객실의 구조는 다음과 같습니다 이코노미 클래스에서 - 행에서 6, 스위트 룸에서 - 대부분의 좌석 폭 네. 기체의 레이아웃은 중간 이후 장거리 여객 항공기의 고전이되었다. 두 엔진은 적은 연료를 소비하고, 등유 절감은 전 세계 항공기 제조업체의 주요 목표 1967 하나가된다. 이 방식은 나중에 디자인과 에어 버스에 사용되는, 러시아 여객기의 건설, 세계에서 여객기의 개발의 일반적인 라인이되었다했다. 어느 정도 보잉 737 (500) 오두막의 체계와 같은 거의 모든 현대의 민간 항공기는 적어도 매체 항공기의 인테리어를 만들 때, 수십 년 동안 역할 모델이되고있다.

엔진 덮개는 동체의 아래쪽 착륙을 보상하기 위해 약간 납작한 형태를 거절했다.

항공기 판매는 거의 즉시 매우 활발했다. 알래스카 항공 항공은 구입이 기계의 작동의 다양한 기후 가능성을 보여줍니다 사 십여 항공기 737 (500)을 사용합니다.

의 크기에 의해 보잉 737 (500) 약 30 미터의 길이, 그것은 2m 짧은 이전 수정 737300 매우 큰되지 않습니다, 무착륙 비행의 범위가 더있다 (이 3,400km에 도달), 연료 소비가 적은 승객 그가 취 130명 (odnosalonnoy 레이아웃)까지 실시한다. 이 수정은 9 년 동안 실시 하였다. 1990 년부터 1999 년까지, 그것은 약간 미만 사백 차량을한다.

많은 관심 개발자 라이너 보잉 737 (500)는 또한 조종석을뿐만 아니라 승객 실의 인체 공학에 지불하지만했다. 디스플레이, 착색되었다 "알람"의 장소, 아날로그 포인터 악기라는 조종사를 촬영. 필요한 경우, 제어판에 설치되어있는 네비게이션 시스템 GPS를.

사실에도 불구하고 승객의 편의에 관해서는 그 매체 고속도로 항공편 기간 두 세 시간 이내에 일반적으로 더 이상, 보잉 737 (500)는 장거리 항공편에 대한보다 더 나쁜 만든 오두막의 조건. 이 조종석에서 볼로 현대 엔터테인먼트 단지의 힘을 사용하여, 좌석 뒤에 장착, 예 : "터키 항공"와 같은 일부 항공사, 여객기 착륙의 전 과정을 방송. 이것은 매우 흥미로운 일이다.