자동차, 트럭
GAZ-3309 : 기술적 특성, 리뷰, 가격, 사진
Gorky 자동차 공장은 러시아에서 가장 큰 자동차 및 상업용 차량 제조업체 중 하나입니다. 구소련 기간 동안 그는 GAZ-53을 포함하여 중형 톤 차량의 여러 모델을 생산했습니다. 90 년대의 후계자는 모델 3307과 그 디젤 수정 3309가되었습니다. 오늘날 우리는 GAZ-3309의 기술적 특성, 디자인, 내부 및 평균 비용을 고려할 것입니다.
디자인
디젤 "GAZON"의 "외관"은 사실상 가솔린 동료의 모습과 구별 될 수 없습니다. 그들 사이의 차이는 후드와 캐빈의 창틀을 따라 지나가는 (GAZ-3309의 경우) 공기 흡입 파이프가있는 경우에만 발생했습니다. 이 요소 덕분에 디젤 트럭은 엔진까지의 공기가 2 미터 높이에 있던이 파이프에서 나오므로 가장 깊은 물 장애를 극복 할 수있었습니다. 또한 거대한 바퀴와 지상 허가가 있습니다. 우리가 사진에서 보았 듯이 오늘날의 표준에 의한 GAZ-3309는 매우 금욕주의적인 디자인을 가지고 있습니다. 그러나 많은 운전자가 말하듯이, 트럭의 경우, 우선 기술적 인 지표가 중요합니다. 기계가 실질적인 이익을 가져 오면 외형이 배경으로 갈 것입니다.
제 53 회 "GAZON"의 후계자 조종석의 설계는 사실상 바뀌지 않았습니다. 트럭에는 살롱에 운전자가가는 길을 용이하게 해주는 동일한 원형 헤드 라이트, 인식 가능한 강철 범퍼, 직사각형 후드 및 고전적인 금속 발판이 있습니다.
검토 결과에 따르면 3309 번째 "Gazon"의 조종실 설계에는 많은 결함이있었습니다. 그 중 가장 큰 문제는 날개가 끊임없이 녹슬었기 때문입니다. 그들은 퍼티로 처리하거나 부식 된 금속 위에 새로운 철판을 올려 놓아야 만했습니다.
동시에 범퍼는 이전과 마찬가지로 방대하고 내구성이있었습니다. 금속의 두께가 크기 때문에 그는 몇 톤의 힘을 견딜 수있었습니다. 운전자는 범퍼에있는 두 개의 구멍 중 하나에 케이블을 확실하게 고정시키고 견인시 늪에서 기계를 당길 수있었습니다. 그러나, 디젤 "GAZon"은 실질적으로 가장 깊고 가장 많은 구호 지역에 갇히지 않았으며 종종 견인 할 필요가 없었습니다.
인테리어 디자인
53 번째와 3309 번째 "GAZON"의 미용실을 비교하면 후자는 편의와 디자인면에서 크게 앞섰습니다. 주요 차이점은 플라스틱 부품의 사용이었습니다. 동시에 살롱 GAZ-53은 주로 계기판을 비롯한 금속 요소였습니다. 속도계, 회전 속도계 및 기타 정보 세부 정보는 동일한 이전 스타일로 유지됩니다. 글로브 박스는 플라스틱 뚜껑으로도 제작됩니다. GAZON의 조타 장치는 더블 스포크입니다. 이전과 마찬가지로 직경이 매우 큽니다. 주목할만한 점은 공장에서 나온 디젤 엔진 버전에는 파워 스티어링 장치가 장착되어 있다는 것입니다. 그 당시 GUR은 사치 였고 66 번째의 "GAZon"과 큰 톤의 KamAZ에만 설치되었습니다.
바닥은 53 번째 모델처럼 평면입니다. 다른 변화들 중에서도 좌석 배치에 주목해야합니다. 이제는 연속적인 넓은 "소파"대신 트럭에 별도의 운전석과 조수석이 장착되었습니다. 그런데 운전석은 튀어 나와 별도의 등받이 조절 장치가 장착되어있었습니다.
술집의 수용량은 더 이른 2 명의 여객이 트럭을 타기 수 있기 때문에, 줄였다. 그러나 이것에는 그것의 pluses가있다 : 1 개의 의자가 더 이상 없기 때문에, 자유로운 살롱 공간은 현저하게 증가했다.
내부의 또 다른 작은 부품은 물건을위한 큰 주머니와 함께 문에 새로운 직물 가구 업이었다.
사진에서 볼 수 있듯이 GAZ-3309는 80 년대 스타일로 제작되었습니다 (처음에는 GAZ-3307이 등장했습니다). 부품의 구성은 대부분 각도가 있습니다. 이 때문에 오늘날의 표준에 의한 자동차 살롱은 완전히 시대에 뒤진 것처럼 보입니다.
오두막 현대화의 마지막이자 가장 중요한 요소는 열 및 소음 단열로 53 번째 "가존 (Gazon)"은 발견되지 않았습니다. 내부에는 엔진에서 나오는 외계인 소리와 소음이 훨씬 적습니다. 그리고 겨울에는 오두막이 너무 빨리 얼지 않았습니다. 스토브의 힘은 겨울철에 오두막을 데우기에는 충분하지 않았지만.
GAZ-3309 : 사양
"GAZON"의 최초 디젤 엔진 개조는 1992 년에 생산되었습니다. 그 당시, 일본 136 마력의 히노 엔진을 장착 한 트럭의 여러 위탁화물이 조립 라인에서 분리되었습니다. 곧이 프로젝트는 사라졌습니다. "GAZON"에 95-m에서 공기 냉각 장치를 가진 새로운 turbocharged GAZ-5441-10 엔진을 설치하는 것을 시작되었다. 엔진의 총 출력은 약 122 마력이었다. 동시에 작업량은 4.75 리터였습니다. 90 년대의 모델 3309와 함께 그 수정 4301가 만들어졌다. 그것은 신체의 길이 (3.7에서 3.85 미터)와 설치된 동력 장치를 제외하고는 일반적인 디젤 "GAZON"과 다르지 않았다. 이 트럭은 6.2 리터의 6 기통 엔진과 함께 공급되었습니다. 이 차의 힘은 125 마력이었다. 그러나 그것은 90 년대에 "GAZon"에 설치된 유일한 엔진이 아니 었습니다.
GAZ-3309에는 또한 인라인 실린더 배열과 공기 냉각 시스템을 갖춘 오스트리아 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그 작업 양은 3.2 리터 였고 파워는 150 마력에 달했습니다. 이 발전소의 주된 단점은 유지 보수성이 좋지 않음이었습니다. 200,000 킬로미터가 달린 후,이 엔진은 주요 수리를받지 않았습니다. 동시에 유닛의 지루함과 피스톤 그룹의 수리 이후 국내 엔진은 다시 "전투에 들어갈 수 있습니다."
GAZ의 위기와 부흥
"GAZON"의 가장 어려운시기는 1998 년입니다. 이 때 국내 트럭에 대한 수요가 가장 낮은 수준으로 떨어졌습니다. 그 이유는 집단 농장의 붕괴였습니다. 실제로이 차가 설계되었습니다. Gorky 공장의 경우 디젤 트럭 생산이 수익성을 잃었습니다. 다행히도, 그것은 단지 1 년 동안 지속되었고, 이미 99 년에 "Gazon"의 생산이 소생되었습니다.
1999 년은 GAZ-3309 밴의 전환점이었습니다. 이 차의 기술적 특성은 새로운 민스크 모터 MMZ D-245.7 덕분에 크게 개선되었습니다. 엔진은 연료 소비 가 적고 고성능으로 특징 지어졌습니다. 이 장치는 또한 트럭 ZIL "Bychok"및 GAZ-3309 덤프 트럭에 설치되었습니다. D-245 엔진은 러시아에서 가장 인기가있었습니다. 그는 높은 유지 보수성, 파워 및 놀라 울 정도로 낮은 연료 소비에 대한 사랑에 빠지게되었습니다. 부품도 매우 저렴했습니다. GAZ-3309는 공구 및 예비 부품의 최소 세트로 현장에서 거의 수리 될 수 있습니다. 그런 기계에 적합한 예비 부품을 찾는 것이 러시아 아웃백에서는 그리 어렵지 않았습니다. 더욱이, GAZ-3309의 수리는 최소한 표면적으로 트럭의 디자인을 아는 모든 운전자가 수행 할 수 있습니다.
마지막 업데이트
엔진에 대한 대화가 계속됨에 따라 2000 년대에 Gorky 엔지니어는 Minsk 엔진을 생태 표준 "Euro-2"에 적용 시켰습니다. 그러나 2000 년대 말까지 "가조 노브 (Gazonov)"생산량이 급격히 감소했다. 왜 이런 일이 있었는지, 나중에 알려 드리 겠지만, 현재는 국내 중형 톤의 연료 소비에 관한 흥미로운 정보입니다.
경제적 인
많은 운전자들이 그들의 경제를 위해 디젤 "GAZON"을 칭찬합니다. 여권 데이터에 따르면이 기계는 100 킬로미터 트랙 당 약 14 리터의 연료를 소비합니다. 그러나 실제로, 수치는 제조업체의 데이터와 일치하지 않습니다. 사실 디젤 "가존"의 실제 연료 소비량은 16 ~ 20 리터입니다. 그러나 이것은 운전자에 따르면 "식욕"을 나타내는 좋은 지표입니다.
비교를 위해, 우리는 유사한 가솔린 트럭 GAZ-3307의 소비에 대한 데이터를 제공합니다. 여름에,이 차는 약 27 리터의 연료를 소비합니다. 겨울에는 소비가 30 리터까지 증가 할 수 있습니다. 그리고 이것은 가솔린 "GAZON"이 현대화 된 기화기 K-135 및 관성 공기 오일 필터를 갖추고 있다는 사실에도 불구하고 .
기어 박스 정보
전송에 관해서는 GAZ-3309 "디젤"은 20 년 동안 단일 체크 포인트를 갖추고있었습니다.
왜 "GAZONDS"에 대한 수요가 떨어지고 있습니까?
우리가이 문제를 객관적으로 고려한다면, "GAZON"에 대한 낮은 수요는 여러 가지 이유 때문입니다. 첫째, 이것은 구식 디자인입니다. 20 년이 넘은 후에는 기내와 신체의 모양이 전혀 바뀌지 않았습니다. 둘째, "GAZon"유형은 오늘날의 운송 시장에 절대적으로 부적합합니다. 현재 소형, 경제적 및 방대한 (화물칸 측면에서) 기계가 가치가 있습니다. 이와 관련하여 GAZ는 좋은 "Valdai"모델을 보유하고 있습니다. 셋째, 운전자의 편안함. 80 년대에는 자동차 회사가 전혀 생각하지 않았습니다. 오늘날 쾌적함은 트럭의 인기에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
비용
현재 GAZ-3309 "디젤"은 운송 부문에서 거의 요구되지 않아 그 가격이 현저히 떨어졌습니다. 중등 시장에서 그러한 트럭의 가격은 1 ~ 2.5 만 달러입니다. GAZ-3309 덤프 트럭과 같은 개조 물은 4-5 천 달러에 구입할 수 있습니다. 가격은 주로 제조 연도와 자동차의 기술적 조건에 달려 있습니다.
그래서 우리는 GAZ-3309가 기술적 특성, 디자인 및 가격을 가지고 있는지를 알아 냈습니다.
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