GAZ-56 : 성능, 튜닝, 리뷰와 사진

상업적으로 생산되지 않기 때문에이 차는 재미있다. 그러나 같은 경트럭에서이 국내 자동차 산업의 제품들 사이에서 특별한 위치를 차지한다. 설계, 테스트하는 과정에서, 자동차의 모든 단계를 통과 재 작업하지만, 컨베이어, 그것은 결코 오지 않았다. GAZ (56)의 역사 : 사진은 어떤 종류의 차를 알려드립니다.

어떻게 모든 시작

이 모델의 역사는 1950 년대에 시작되었다. 그런 다음, 첫 전후 자동차 avtokonstruktory의 개선 후 기술의 새로운 세대를 개발하기 시작했다. 내가 말을해야하는 엔지니어링 부서가 흥미로운 실험, 때로는 원래의 환상적인 아이디어의 수를 발행하면서. 그리고 GAZ-56는 미친 아이디어 중 하나였다.

유럽에서 경량 차량의 생산은 매우 잘 설립되었으며이었다 때문에 고리키 자동차에서 큰 수요가 함께 GAZ-51의 생산으로, 컴팩트 한 경제적이고 현대적인 기계의 생산을 시작 할 필요가 있다고 결정했다.

작업은 매우 빠르게 진행되고있다. 즉시 실제 값으로 점토의 레이아웃을 생성. 실행의 첫 번째 프로토 타입은 1956 년에 이미 경험하기 시작했다. 그것은 많은 단점을 밝혀, 그래서 디자이너는 모든 프로젝트를 최적화했다.

작품 1962 년까지 지속되었다. 그러나 작업의 같은 해에, 그것을 설정하기로 결정했다. 일부 아이디어와 사용 기술 솔루션 오늘. 1960 년, 단 하나의 차 테스트에서 성공적으로 입증했다. 그것은 전설이 아니라 게시합니다. 첫째하지만 먼저 가지. 그들은 문학 작품에 언급, 대량 생산, 그리고 나중에 차의 기준에 풀어 쓴 GAZ-56 트럭.

디자인

디자인 모양 기계를 오두막은 잘 알려진 것들의 산업 디자이너 레베 데프를 약혼했다. 그래서, 대신 UAZah 전문가의 슬롯에 직면의 수직 그릴을하기로 결정, 오두막 자신과 깃털의 세부 사항은 가능한 한 합리적으로 쉽게 만들 수 있습니다. 원래의 비전을 가지고 심지어 디자이너 불구하고, 우아즈 전문가가 훨씬 더 시도 사실을 인정해야합니다. 300보기 더 세련되고 원. 그것은 어떻게 든 그 년에 미국에서 만들어진 것들의 지프를 닮았다. 그러나 GAZ-56 -하지 지프,하지만 실제 트럭.

당시 현대와 함께하는 앞 부분과 "승리"에서 촬영 한 정면과 디자이너의 고급 디자인을 형성, 특정 독창성의 모양과 낙관론의 감각을 준다. 동일한 외관과 GAZ-51 적용 할 것이라고 말했다있다.

등록 두 종류 작성 하였다. 그것은 이전 늦게 낮은 날개와와. 그것은 GAZ-53으로 통일되어 운전실을 달랐다. 눈에 보이는 명백한 결함이 있었다 첫째 택시는 무겁게 비판했다.

치수 및 기하

디자이너와 엔지니어는 GAZ (56) 다음 차를 준 크기. 트럭 길이 - 5,085mm, 너비 2,175mm 기계의 높이에 있었다 1995 mm입니다. 휠베이스는 2,950mm이며, 휠 바퀴 자국의 치수는 1,472mm 전방에 후방으로 1,650이었다.

"가젤"소련 시대의

형상은 다양한화물의 이상 1.3 톤을 수송하는 비포장 도로의 조건에 매우 확신하고있었습니다. 포장 된 자동차와 함께 도로에 1,500kg을 모두 수행 할 수 있습니다. 이 모델의 무게는 1,848kg이었다.

이전 버전의 좋은 여유가 있었다. 따라서, 후방 차축 아래는 240mm 일 수있다. 345mm - 정면에서. 그러한 간극이 작은 6.5 m, 선회 반경이 영향을 받는다. 이 기계는 시간에 사용할 수있는 전례없는 기동성과 소형을했다. 트럭은 거친 지형에서 완벽했다.

작은 톤 트럭 대형 기동

트럭은 젊은 디자이너의지도하에 설계되었다. 그것은 대학원 연구소에 매우 심각했다. 그 이전에, 그는 트레일러 제작에 참여했다. 하지만 트레일러와 미래 사이에 많은 공통점을 malotonnazhnikom 것으로 밝혀졌다.

차를 만들고, 그것을 UAZ-300 프레임을 기초로 결정했다. 또한 미세한 뉘앙스와 간단한 나무 신체의 여러 구조물, GAS-56은 이전과 크게 다르지 않았다.

기술 솔루션

디자이너는 현대적이고 독창적 인 솔루션을 사용하는 기계를 만들 때. 첫 번째 테스트 후에는 차 밀봉 드럼 브레이크에 설립하기로 결정했다. 또한 설치도 하이포 이드 기어 변속기 삽입을 가진 차동 캠이었다. 예비 연소실 엔진 플레어 형 verhnevalnoy 장치 - GAZ-56 전원 유닛으로서. 그것은 냉각 팬에 대한 전기 커플 링에 내장라는 GAS-21을 가지고 있었다.

전시회 전시회

이러한 설계 및 기술 솔루션 트럭 1천9백57에서 58 사이에 모스크바 전시회에서 나타났다 함께. 이것은 가장 유명한 GAZ-56입니다. 자동차 사진은 모든 잡지, 심지어 matchbooks에 인쇄.

버전 2.0

차는 좋은 밝혀졌다. 그녀는 매우 필요했다. 모델의 단점 중 가난한 조종석 디자인과 낮은 날개를 알 수있다. 매우 실제 단점 중 하나는이 GAZ의 다른 모델과 통일되지 않았 음을 고려했다. 자신의 대응과는 매우 다른 자동차를 생산하기 위해서는 매우 위험합니다.

그것은 56의 통일에 따라서 작업을 식물의 관리를 이해하고있다. 우리는 52 명, 53 디자이너와 엔지니어는 오두막와 꼬리를 생성 한 모델 모델을 통합하기 위해 노력했다. 그들은 미국의 자동차 스타일로 설계되었습니다.

56 캐빈 대단하지만, 그들은 또한 무거웠다. 그러나, 드라이버 및 테스트를 수행하는 사람들에 따라, 새로운 오두막은 더 나은보기를했고, (당신이 트럭을 GAZ-56 사진 살롱을보고 개인적으로이를 확인할 수) 훨씬 더 편리했다. 그것은 컨베이어 어셈블리의 모델에 조금 더 가까이.
이 기계는이 트럭의 두 번째 버전으로 간주 될 수있다.

차이

자동차는 더 간단하게 첫 번째 버전과 비교하여 보았다. 그들이이 완료되지 않았 음을 보였다. 외관 조종석의 큰 치수에 맞게, 그래서 저중심하지 않았다. 차의 작은 크기도 모양에 영향을 미칩니다.

또한, 설계자들은 동적 성능을 향상시키고 개통을 향상시킬 수 없었다. 이것은 통일 된 디자인을 원하는에 대한 가격입니다.

이후 GAZ-24, -56에서 사용되었다 GAZ-21 전기 클러치와, 엔진으로부터 오일 필터 원심 타입이 변형 이미 최대 용량으로 작동시켰다. 엔진은 너무 약 입증했다. 심지어 비교적 평탄한 도로 트럭에 나는 80 킬로미터 속도까지 얻을 수 없습니다.

바퀴

첫 번째 버전에서 우리는 자동차 GAZ-MM의 바퀴를 사용했다. 두 번째에서 우리는 자신의 떠나기로 결심하지만, 대신 다섯 여섯 핀을했다. 이 솔루션은 충실하지 않았다. 60 그것은 튜브리스 타이어의 모델을 장착하기로 결정했다.

이 아이디어를 구현하기 위해서는 깊은 림 구성 및 프론트 액슬 용접 새 드라이브를 만들 필요가 있었다. 이 된 이후에 공장에서 새로운 차량과 종래의 고무 실을 갖출 예정. 따라서 트럭의 다양한 변형이 첫 번째 버전의 모델과 두 번째 두 모델 세 가지 종류가 있습니다 5.했다.

클러치와 변속 레버

단판 건식 클러치 시스템에 사용한다. PPC는 싱크로 나이저와, 네이었다. 또한, 시스템은 중간 지지체와 두 개의 카르 단 샤프트를 구비한다.

두 번째 버전의 디자인 기능

새로운 GAZ-56 사양 무엇입니까? 중요하고 새 차 결정 중 제공하는 후방 차축 하이포 이드 기어와 일체형 디자인과 기어를. GAZ-56 자동차 다리 하이포 이드 기어를위한 특별한 윤활제를했다 윤활. 마찬가지 리어 허브라고 할 수있다.

사용 캠 차동 잠금 할 수있는 가혹한 조건을 위해 계획되었다 트럭, 중 겁니다.

부유

이 노드는 텔레스코픽 완충기에 의해 표현된다. 대신, 그런 기계의 전형적인 손가락이 특수 고무 부품을 사용 봄.

정부 테스트

000 25 km의 주행 거리를 테스트하고,이 거리가 보장했다입니다. 그것은 정확히 육개월 지속되었다. 또한 다른 관련이 실행 모델 GAZ, 뿐만 아니라 미국 "포드 머큐리-350"과 "오펠 블리츠". 이 경기는 장소와 도로 및 흐린 프라이머를했다, 대부분의 다른 지역이다.

구조

트럭에 GAZ-56 사양 두 번째 버전에서 눈에 띄게 개선되었다. 여기서, 프레임은 미국 자동차보다 더 강한했다. 그러나 가혹한 조건에서, 냉각 시스템은 부하에 대처하지 못했습니다. 그리고 전원 장치가 너무 약 입증했다.

모터 드라이버는 자신에게 지속적인 관심을 요구하고 부드럽게 필요 그를 취급합니다. 모터의 현대화를 잡고하는 것은 불가능했다.

다른 결점과 결함이 있었다. 이것은 영원한 protechkkami 오일 허브 및 장착 스프링 및 후방 차축이다.

이 모든에도 불구하고, 트럭 대량 생산에 매우 가치있는 발견되었다. 단지 사전 제작으로 등록 된 자동차가 나열했다. 그리고 다시 전시로 구동. 그 기사를 많이 작성되었습니다.

프로젝트 닫기

1962 년, 모든 트럭 정류장에서 작동합니다. 일부 기술은 다른 모델에 사용되기 시작, 뭔가 오늘날까지 살아있다. 트럭은 너무 운이 아니다. 튜닝 부스 - GAZ-56의 운명. 그러나, 거리에서 이러한 희귀은 가능성이 볼 수 있습니다.