GAZ-67B : 사진, 치수, 부품

소련과 핀란드 사이에 전쟁이있을 때까지 거슬러 1939 년으로, 빛과 최대 이동 차량 지형 차량을 만들기 위해 긴급한 필요가있다. 군사 작전의 대부분이 혹독한 겨울 지형에서 개발 때문이다. 차량은, 붉은 군대 사령부의 대부분이 중간 역할을해야했다 때로는 포병의 작업을 수행하기 위해, 운송 및 견인 조명 시스템에 사용되었다. 원래 모든 지형 차량 GAZ-61을 설계, 그러나 그는 군대의 명령으로 설정 한 모든 작업에 대처 할 수 없습니다되었다. GAZ-67B - 많은 업그레이드는 거의 이상적인 만든 후.

이야기

그의 긴 인생이 너무 많은 메인 이벤트의 중심에로 사용 보았 모양 미운 그는입니다. GAZ-67B는 상사와 보안관의 수송을 위해 사용되었다, 그것은 석유, 금에 대한 검색 지질 학자를 돕는 거리를 순찰하는 데 사용하고, 극성 탐험에 꿰 뚫을 수없는 눈을 습격했다. 차가 정말 전설 때문에 차량의 장점에, 많은 이야기를 할 수 있습니다. 그러나 GAZ-67B와 초기에 전쟁이었다.

그것은 피 묻은 전쟁의 와중에이고 진정한 전사를 만들었습니다. 현재까지이 브랜드의 거의 자동차가있다. 적절한 치료와 함께 그들이 살아남을 사람 수있을 것입니다 때문에 남겨진 것들은 신중하게, 그들의 소유자에 의해 유지했다. 사진 아래 GAZ-67B는, 완벽하게 현재까지 보존하고, 그의 주인을 기쁘게 결코 중단.

군사 변환

이상한 일이지만, 그러나 소련에서 가장 거대한 SUV 컨버터블이었다. 전쟁의 끝에서 1941 년에서 1945 년까지의 기간에 참전 군인 베를린에 GAZ-67B에 도착했다. 자동차는 부드러운 정상을 갖추고 있으며, 측벽의 부재는 심지어 모델의 대부분 문이 없었다. 겨울에는, 대신에 그 다음 접어서 벨트를 강화하는 특수한 천으로 캐노피를 당겼다. 색상에 관해서는, 다음 특별한 것은 당신이 선택하는 것이 없다 : 모든 SUV 차량처럼, GAZ-67B는 짙은 녹색 색상으로 페인트, 표시 "4BG-차를." 앞 부분 못지 않게에서 찍은 전설적인 차를 더 "트럭"로 알려진 GAZ-MM.

위로

GAZ-67B - 군사 차량과 디자이너를 만들 때 모든 것이 간단하고 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있기 때문에 정말 편안하게 대해 생각하지. 드라이버는, 군인 부츠를 위해 설계되었습니다 꽉 페달,뿐만 아니라, 장치의 최소 세트 작은 접시를 제공합니다. 지금은 추가 옵션으로 호출 할 수있는 소위 명품, 중, GAZ-67B는 특별한 램프를 연결뿐만 아니라 연료에 대한 두 개의 탱크 단지 소켓이었다. 하나의 컨테이너에 직접 앞 유리 아래에, 두 번째는 운전석 아래되었다. 그리고 자동차 GAZ-67B했다 상대적으로 작은 크기, 모든이.

의 특성

정말 인상적입니다 크기있는 컴팩트 한 GAZ-67B,로, 400kg의 운반 능력을 가지고 있었다. 현재이 옵션은 현대 유사체와 비교했을 때 오히려 겸손 보인다. 하지 모든 현대 트럭이 분할 총 ZIS-3, 거의 2t의 무게를 끌어 될 수 있음에 유의해야한다. 그것의 디자인은 매우 간단하기 때문에 재미있는 것은, 복잡한 회로와 부품이없이, 자신의 전송을 복구 할 수 있습니다, 도면 GAZ-67B는 문서에서 찾을 수 있습니다.

무엇이든 먹는 SUV

고르 식물에 의해 생성 된 대부분의 제품과 마찬가지로 GAZ-67B는 종래의 4 기통 내연 기관이 장착되었다. 모터의 변위는 3.3 리터이었다 50-54 마력의 힘을 개발할 수 있었다. 엔진 GAS-67B는, 이른바 상대 GAS-MM와 일반적이었다 부분으로, 높은 및 저속 고 토크가 있습니다. 이들은 예컨대 발전소의 주요 장점 토크는 180 나노 미터이었고, REV. / 분 1400 만 이르렀다. 동작의 가장 경제적 모드 30 ~ 40 km / h로, 평균 속도에 동작왔다 유량 경로를 가로 100km 당 16-18 리터였다. 70km/h 유속 가속이 25 %만큼 증가 할 때.

그 "친척"처럼, GAZ-67B는 연료 소박한이다. 탱크의 전쟁에서 가솔린 A-50, A-60의 낮은 옥탄 유형에서 주로 유사 작동하도록 설계되었다 항공 4B-78에 이르기까지 어떻게 든 구울 수있는 거의 모든 것을 채워 때문이다 - "인 Studer"과 "지프". 그리고, 고 옥탄 A-66, A-70 연료를 실행 한 자동차는 문제없이 작동되고 배정 된 모든 작업을 수행 하였다. 엔지니어가 이렇게 군인 재판소을 위협하고,이를 금지하고 있지만 잘 따뜻하게 엔진은 소비와 등유 수 있습니다. Dvigatal GAZ-67B는 진정한 군인처럼, 항상 부채를 부담 시작할 준비가되었다. 규칙, 소위 리코일 스타터의 도움으로 공장 발전소로. 이 배터리의 신뢰성 때문.

차대

앞 차축을 연결하는 추가 기능을 가진 GAZ-67B - 휠 드라이브의 전송. 견인 특성은 클러치와 기어 박스 엔지니어 모두가 거의 또는 전혀 추가 변경과 함께 GAZ-MM에 갔다하도록했다. 오프로드 항법 장치의 단점은 부족 하였다 , 중심 차동 진흙 주행시 덮인 영역을 극복하거나 이런 이유로, 전 륜구동에만 사용된다. 바퀴가 완전히 트랙에 숨겨진 때 차를위한 진흙에 저어 어떤 문제도 아니었다.

브레이크

GAZ-67B의 제동 시스템은 추가 앰프없이 구동했다. 때때로, 평균적으로 매 3,000km는 케이블의 장력뿐만 아니라 페달에서와에서 연장로드의 설치를 확인하는 것이 필요했다 주차 브레이크를. 기술 문서에 따르면, 기어를 분해하고 그들에게 모든 6,000km를 청소하지만, 실패를 방지하기 위해, 자동 기계가 더 자주 그것을 할 것을 권장했다.

앞 차축과 뒤 차축이 설치되어에 드럼 브레이크를, 그 지금 뭔가 믿을 것 같다 모든 익숙한 때문에에, 자동차는 디스크 요소, 또는 적어도 앞 차축에를 넣어.

인기

군대에서 GAZ-67B는 가장 인기있는 SUV이었다. 그는 그들 가운데 사람 이름의 매우 큰 숫자를 가지고 이유입니다 : "염소" "난쟁이", "벼룩 전사", 아니 덜 인기있는 이름 - HBV는 (때문에 그것을 해독 - "이 국내로 만들었 기 때문에 나는,"윌리스 "가되고 싶어요 이 SUV의 프로토 타입). 전쟁 기간 동안 GAZ-67B의 생산은 매우 큰 볼륨을 자랑 할 수 없었다. 그것은 단지 4851 단위를 만들었습니다. 모든 때문에 주요 초점은 새로운 장갑차 BA-64B의 창조에 있다는 사실을. 전쟁의 끝으로 3137을 발사했다 GAZ-67 및 GAZ-67B의 1,714 카피. 요컨대 등 공장의 생산의 끝이 92,843 기계를 만들어에 대해. 문제는이 전사 만 수집과 군사 장비의 미식가들 사이에서 찾을 수 있습니다 1953 년에 완료되었다.