크레인 트레일러 브레이크 제어 : 작동 원리 연결

표준 트레일러 제어 밸브 유사한 시스템을 트리거 할 때 트랙터 트레일러의 브레이크를 제어하는 역할을한다. 또한, 광고에 중요한 압력 강하의 경우에 브레이크를 자동으로 작동 할 책임이있다. 이 조립체의 액츄에이터 - 결합 형 (하나와 두 개의 와이어). 디자인 기능, 장치와 연결 장치를 생각해 보자.

간단한 설명

트레일러 브레이크 제어 밸브는 다음과 같은 요소로 구성

• 페어 제어 밸브와 유사 하나 셀.
• Razobschitelnymi 두 크레인.
• 치합 헤드의 쌍.

밸브는 트레일러의 브레이크를 제어해야하는, 어느 동기 또는 개별적으로 작동 이후 소비자에게 입력 소스로부터 압축 공기를 지시한다. 두 단자들에 라인 압력을 증가하도록 명령하고, 손을 레버에 의해 방출 공기 혼합물의 압력 강하에 영향을 미치는 하나 개의 아날로그 역 동작에 공급된다.

체크 밸브

트레일러 브레이크 제어 밸브는 세 개의 섹션, 스프링과 크고 작은 피스톤 이루어진 메인 밸브를 구비. 평균 피스톤 부재는 유입 밸브, 편향 스프링 베어링 시트를 갖는다.

문제가되는 부분의 나머지 구성 요소 :

• 조리개.
• 배출구.
• 주식입니다.
• 조정 나사.

출구 부 부적절한 사회적 위치를 연속적으로 압축 공기가 공급된다. 또한, 하부 위치에서로드와 함께 그것을 잡아 다이어프램과 피스톤에 작용한다. 이 다이어프램의 증가 된 영역에 기여한다. 피스톤 상방 극단적 상부 위치에 위치되고 출구 밸브 시트로부터 분리된다. 아날로그 입구는 스프링의 작용에 의해 폐쇄된다. 결론 중의 하나는 배출 개구 줄기 의해 대기 출력 브레이크 제어 선에 접속한다.

제동 중에 밸브의 작동

크레인 KamAZa 트레일러 제동 브레이크 제어 밸브는 단자 본체 부에서 압축 공기 걸린다. 다른 출력 압축 공기 저장소로부터 상기 혼합물의 제어 단자에 공급하고, 그 몸통 부에 전달. 가 긴 상부 압력 아래 균형하에 그대로 공기 피스톤에 작용한다. 상부 피스톤 공기압 힘과 스프링에 따라 동작한다. 또한 동일한 요인의 영향 하에서 평균 피스톤 균형을 갖는다. 원칙적으로, 일반 추적기 작용이있다.

탈 억제 압축 공기는 대기압 가득 구획에서 탭 구멍을 통해 배출되는 경우. 스프링 압력과 공기 혼합물 하에서 피스톤의 상부 위치에 있고, 피스톤로드가 하방으로 이동된다. 밸브 수용 구멍에서 분리하고, 내부 및 외부 입력에 연결된다.

적합한 압축 공기가 아래 위로 피스톤로드, 크고 작은 피스톤 요소를 개별적으로 이동시킨다. 브레이크의 후속 작업은 비슷한 원리로 발생합니다.

예비 활성화 또는 트럭 주차 브레이크 장치는, 압축 공기는 대기 구멍을 통해 공급되는 경우 수작업 반대 작용을 탭. 다이어프램 압력의 정도는 작업 요소의 충격력을 감소, 감소된다. 시트는 분위기에 상기 출력 단자를 분리하는 밸브에 달려있다. 그리고, 상기 밸브는 각각 메인 출력 라인을 알리는 연다.

특징

아래에 피스톤에 작용하는 힘은, 상기 다이어프램에 가해지는 충격과 동등 때 트레일러 제어 크레인 선 압력 순간까지 송풍된다. 이것은 서보 밸브 작동을 제공합니다.

상기 매니 폴드 및 상기 압력 값에 연결된 실에 적합한 작업 결론에 동시에 압축 공기의 혼합물, 및 압력 제어 출력의 대응하는 값을 초과 할 때 (20 ~ 100 kPa의) 브레이크를 예측 수행된다. 원하는 압력 표시기의 크기는 나사거나 풀어서 조정 나사를 이용하여 조정.

하나의 안전 벤트

이 요소는 트레일러의 공급 라인이 파라미터의 중요한 감소시 트랙터의 공기 저장소 내의 압력을 유지하는 역할을한다. 또한, 이에 의해 무단 트레일러 제동 장치 방지 차량 구동 비상 감압 중에 시스템에서의 압축 공기의 누출을 방지한다.

배출 압력은 550 펜실바니아 도달하면 단일 밸브는 바이 패스 공기를 조절. 응축 된 혼합물을, 진동판 하에서 작동 간극에 출력 통과 - 밸브 구멍 앞에. 거기에서 그것을 메인 라인의 출력에 간다. 필요한 압력 표시기의 크기는 조정 나사었다.

Razobschitelny 크레인

다음과 같이이 부분은 트레일러의 브레이크 제어 크레인의 작업에 참여하고있다 :

• 그는 해당되는 경우, 공압 라인이 토우와 트랙터를 집계 다루고있다.
• 당신이 푸셔가 낮은 위치에있을 것입니다 함께, 크레인의 축을 따라 핸들 장치를 설정 한 경우 밸브가 열립니다. 압축 상태에서 관통하는 공기와 대응하는 출력은 트레일러에 차량으로부터 송신된다.
• 펜의 움직임을 배치 할 때의 공기 압력과 스프링에 의해 상방으로 코어로드와 다이어프램에 걸쳐 발생한다. 안장에 앉아 밸브 블록 결과를. 공기 혼합물은 가능한 헤드를 연결하는 분리하다하게 대기로 접속 시스템에서 흐른다.

다음은 크레인의 개략도뿐만 아니라 기본적인 표기법 및 구성 요소입니다.

• 및 - 상기 장치는 활성화되지;
• B - 콕 개방 위치;
• 단일 트랙터 보호 밸브를 통해 제어 밸브에 공기 주머니의 1 출력;
• II - 대량 출력 트레일러 브레이크 시스템;
• III - 대기 단말;
• 1 - 스프링기구;
• 2 - 밸브;
• 로드 3 -diafragma;
• 4 - 리턴 스프링;
• 5 - 플런저 핸들.

연결 헤드 "팜"

다음은 MAZ와 "우랄"시스템에 사용되는 브레이크 제어 크레인 트레일러 KAMAZ의 부분입니다. 요소는 고속도로 우회 공압 구동 차량과 세미 트레일러 트럭을 결합하는 역할을한다. 이들은 헤드 valveless 계 고무 밀봉 조인트를 밀봉하기 위해 사용된다. 사이트 디자인은 또한 종사 위치에 부품을 보유 할 책임이 있습니다 탭이 포함되어 있습니다.

싱글 - 와이어 시스템

두 개의 와이어 탭 트레일러 브레이크 제어와 대조적으로,이 구조는 제어 밸브의 구성과 결합 razobschitelnogo 아날로그 헤드 L 자형.

단일 와이어와 브레이크 제어 밸브 액츄에이터는 하나 개의 라인을 통해 공급 및 제어 시스템으로서 사용된다 달린다. 이 밸브는 대기 파라미터의 표시를 조정 가능성으로, 메인 라인 압력을 감소시키는 동작 함을 알아야한다. 제동 압력의 강도를 감소시킴으로써 차질을 증가시킨다. 크레인의 다른 부분이 포함되어 다이어프램 타입 푸셔 피스톤 밸브 (흡기 및 배기)을 밟은. 그들 사이에 그들은 커넥팅로드에 의해 집계됩니다. 또한 하부 피스톤이있다.

잡스는 상태를 제동

비활성 위치에서 압축 된 형태로 공기가 제어 밸브를 통하여 대기에 접속 된 출력에 주차 브레이크의 실린더로부터 공급 시스템. 스프링 력 다이어프램 플런저의 영향을 받아 아래쪽 위치에있다. 배기 밸브가 폐쇄되고 입구 아날로그 단선 액추에이터 백본 브레이크 제어를 집계 결론 공기를 실행하도록 개방된다.

동기하여 압축 공기가되는 압력은 여전히 동일한 특수 캐비티 내에 공급된다. 단차 수압 면적이 크다는 점을 고려할 때 정지 대항 움직인다. 500-520 파 하부 피스톤의 트레일러 브레이크 라인 순서의 챔버 내의 압력 표시기에 도달하면 다운되면 흡기 밸브는 차단된다. 제동 상태가 자동 공압 액추에이터 트럭 같은 파라미터보다 약간 낮은 500 (PA)에있어서의 압력 레벨로 유지된다.

어떻게 제동 시스템을합니까?

활성화되면, 수동 코크로부터 압축 공기를 견인 차량 브레이크 단선 탭 MAZ 트레일러의 브레이크 제어 밸브에 공급된다. 혼합물을 다이아 프램 아래면을 채운다. 스프링의 힘을 극복하고, 상기 다이어프램은 푸셔와 함께 상방으로 공급되고, 흡입 밸브가 폐쇄되며, 출구 부재는 열린다. 공기는 특정 출력 태핏 뚜껑의 구멍을 거치지 않고 대기로 빠져.

강화 피스톤 트래킹 동작을 수행한다. 상기 출력 압력 및 캐비티 감소 저하되고 힘이 피스톤 바닥에 작용하는 경우. 이 소자의 위쪽에 제 2 구획에 대응하는 캐비티의 압력과 동일한 힘을 받는다. 허브는 차례로 상기 제 1 캐비티로부터의 힘을 받는다. 피스톤이 그 창에 토출 밸브 시트 폐쇄 플런저를 끌어 하향 이동의 압력 차이의 결과. 압력의 후속 증가는 트레일러의 브레이크 본체 구조의 전체 공기 혼합물 방출시킨다. 푸셔 극단적 하부 위치에있어서, 상기 유입구, 상기 유출구 요소를 차단 - 오픈.

가변 모드

브레이크 제어 크레인 트레일러를 연결 적응의 모든 구성 요소의 정상 동작을 의미한다. 단일 와이어 변형 완화 측정 트랙터 브레이크는 2- 와이어 액추에이터에 제공되는 밸브 구멍을 통해 대기와 상호 작용한다. 워킹 챔버 내의 압력은 감소되고, 상기 다이어프램은 배기 밸브를 차단하고, 입구 개구, 초기 위치의 푸셔와 이동된다. 압축 된 상태의 공기는 출력 떨어지고 트레일러 시스템을 연결하는 단계를 rastormazhivaya.

단일 와이어 고속도로 드라이브 L 자형 연결 헤드 집계, 자동으로 트레일러를 결합 해제 할 때 일어날 수있는 머리의 부주의 한 해제의 경우에 트럭의 연결 시스템을 닫는. 머리는 핀 헤드의 개구에 분리 한 접속의 스프링 부재의 작용을 잠금 밸브가 장착된다.

트레일러 브레이크 제어 밸브 WABCO

즉, 이러한 구조는 "MAN", "DAP", "볼보"을 확인 트레일러가 컴퓨터에 연결되어 있습니다. 크레인의 몇 가지 수정이 있습니다. 발전의 가능성과 특정 노드를 생각해 보자.

브레이크 작동 수단은 상기 접속 헤드를 통해 공급되는 공기이다. 전력 출력은 트레일러의 수신기로 밸브를 통과한다. 스프링 가압 기적 피스톤 밸브와 함께 내려 간다. 작동 핀에 연결되는 출구를 열기. 공기 혼합물을 압축 트랙터 브레이크의 작동 후에는 피스톤 챔버에 연결 헤드를 통해 들어간다.

트레일러 브레이크 제어 밸브 "MAN"는 실린더에 출력을 통해 공기 수신기로부터 상기 출구를 폐쇄 후 걸린다. 동시에, 혼합물 특별한 챔버 내로 떨어지는 밸브에 힘을 형성한다. 사출 압력 제한 밸브 후 압축 스프링으로 열린다. 결과적으로, 공기가 저장실 피스톤의 하부 장착부로 흐른다. 모든 챔버에서 합산 된 압력이 설정 한도에 도달하면, 피스톤이 상방으로 공급된다.

자동 제동

브레이크 공급선에서 트레일러 브레이크 제어 밸브 "보"를 피스톤로드가 제거된다 압력의 급격한 감소를 수신한다. 스프링에서 피스톤이 상방으로 이동하고, 밸브 출구를 폐쇄 강제. 상기 운동 피스톤 부는 상기 유입 포트를 발표한다.

압력 수신기의 결론 후 완전히 휠 실린더에 공급된다. 파단 라인에서 상기 한 바와 같이 트레일러 브레이크 제어 밸브 "DAF는"유사한 패턴으로 작동한다. 이것은 크레인의 공급 구조의 압력은 또한 트랙터의 제동 개시 후 유출 노드로 인해 감소된다는 사실에 기인한다.

오작동

브레이크의 효과를 감소시킬 수있는 몇 가지 문제가 있습니다. 수리 키트 브레이크 제어 크레인 트레일러는 다음과 같은 경우에 요구 될 수있다 :

• 메인 라인 헤드의 분리 및 그것의 탭 razobschitelnogo 공기 개봉 후 트랙터에 도착하지 않는다.
• 견인 라인의 선두로부터 개방 탭 razobschitelnom 공기 혼합물 진행되지만 트랙터 트레일러 공급 분배기의 연결 요소 후에 종료된다.
• 활성화되면, 차량의 브레이크 브레이크가 작동하고, 어떤 트레일러가 없습니다.
• 제동 공기의 헤드 탈출 경우.
• 브레이크 휠 트랙터 동안 반응 및 견인 장치에 제동 상태로 남아있다.