MI-6 (헬리콥터) : 모델, 사진, 사양 및 부하 용량

MI-6, 아래 사진입니다, 다목적 무거운 소련의 생산 모델입니다. 그 첫 번째 사본은 지난 세기의 50 대 백만불 디자인 국에 의해 건축되었다. 나토의 국제 분류에 대한 그의 코드 이름은 같은 소리 "후크."

일반적인 설명

미 -6 - 헬리콥터, 접힘 부분에 무거운 하중뿐만 아니라 운송 수송하는 주된 목적 어느 65 90 명까지의 양으로 승객 (기판의 양면에 상기 하물 칸의 중심에 설치되어 있음). 또한, 41 명 및 지정된 좌석에 두 의료 노동자에 배치의 가능성을 제공하는 기계, 더 위생 버전이 있습니다. 반송되도록하기 위하여 부피가 큰화물을 오퍼레이터 관리 윈치 본원에 사용되는 외부 현탁액이다. 이 모델은 무료 터빈이 개 터보 샤프트 발전소를 갖춘 직렬 헬리콥터의 역사에서 처음이다. 그것의 생성 gelikoptor의 시간에 그런 기계들 사이 행성의 게양 된 사실을 주목하지 않을 수 없다. 다음 몇 년 동안 무거운 헬리콥터의 모델을 만들 때 자주시 미 6 디자인을 기반으로하고.

개발과 건설의 역사

지난 세기의 50 대 초반에서로 알려진 소련과 서비스에 미사일이 있었다 "달." 고하 특징 하였다 무거워 헬리콥터 필요한 상태에서, 그 수송을 확보한다는 관점. 디자인하고 정부는 밀 디자인 국 지시와 같은 기계를 구축합니다. 디자인 모델은 늦은 1952 년에 발사되었다. 새로운 gelikoptora의 모델 년 후 준비가되어 있었다. 1957년 6월 5 일부 수정 후 처음으로 미-6의 테스트 샘플에 날아 갔다. 헬리콥터 직렬 로스토프 모스크바의 도시에서 공장에서 생산. 전체적으로,이 기계의이 회사 860은 군사 및 민간 수정에서 만든, 건축되었다.

기존 gelikoptorov의 대부분은 소련의 서비스에 들어갔다. 1978 모델 1964의 기간에 동시에 적극적으로 해외에 수출된다. 주요 고객은 인도, 중국, 이집트, 베트남, 이라크, 페루, 시리아, 에티오피아했다. 1980 년, 헬기의 대량 생산을 최소화하고 있으며, 2002 년에 우리 나라에서 기계의 정지 및 운영.

디자인

이 모델은 꼬리 회전 날개와 날개와 단일 로터 방식을 기반으로합니다. 유틸리티 캐빈 모터와 연료 격실을 받고있다. 강화 마루가 계류 장치가 장착되어, 이에 군사 장비를 포함한 무거운 하중을 운반 할 수있는 gelikoptor. 대형 물체에 관해서는, 그들은 최대 8 톤의 하중을 견딜 수있는 외부 서스펜션에 의해 운반된다. 조종석은 활에 있습니다. 나사 축의 블레이드 고체 금속 파이프로 만들어진다. 장식을 방지하기 위해이 고생 할 수있는 시스템의 모든 구성 요소는, 특별한 시스템을 갖추고 있습니다. 이 모델은 세 개의 기둥에 달려있다 섀시를 사용하고, 제거되지 않습니다. 바퀴에 관해서는, 이들은 이중 앞에 있고, 그 방향은 독립적으로 수행된다.

주요 특징

즉시 외국 언론 모델의 생성 후, 기사의 호스트는 전체 부하 어떤 서양 거인 독립적으로 문제없이 헬기 미 6을 올릴 수 있다는 것을 읽습니다. 기술적 특성 오늘날, 한 세기 전 반에 걸쳐 개발 한 기계는 전문가의 긍정적 인 리뷰를 많이 발생합니다. 이는 P. Solovyov 개발 된 디자인 된 두 개의 엔진 D-25B 장착된다. 이들 각각은 5,500 마력의 출력을 가지고있다. 모델의 정상 이륙 중량은 40.5 톤이 인덱스의 최대 값 동안 - 42.5 톤. Gelikoptora 순항 속도 250kmh 같습니다. 보드에화물 8t으로, 그는 620km의 거리를 커버 할 수있다. 부하를 저감하는 경우는 내부 탱크 따라서 비거리가 증가을 재충전 할 수있다. 그 값의 가장 큰 1,450km에 도달합니다.

업적

테스트 단계에서 미 -6 헬기는 1959에서 1963까지의 기간에 발생한 것으로, 그들은 여섯 개 개의 세계 기록이뿐만 아니라 대부분의 부하 리프팅을 만들기 위해 설립뿐만 아니라 행성 gelikoptorom에서 가장 빠른했다입니다. 가장 중요한 성과 100 킬로미터 이상 길이에 걸쳐 340kmh의 마크 2000 미터 20t, 비행의 발전 속도의 무게의 높이로 상승, 5t 무게의화물 5,600m의 높이로 증가 할 것으로 생각된다. 이러한 기록의 마지막 힘 오늘날 남아 있음을 주목해야한다. 이러한 성과 밀 디자인 국은 주목 사라 못한 - 그들을 위해이 이름을 딴 국제 상을 수상했다 II를 시코 르 스키.

가장 유명한 재해

헬리콥터의 작동의 역사에서 두 가지 심각한 사고 미 6 나타납니다. 이 중 첫 번째는 Novoagansk 1984년 1월 3일 발생했습니다. 그리고, 컴퓨터는 탐사 탐사 내의 승객 운송화물 수행 유전한다. 그것은 따라서 gelikoptor가 땅에 떨어과 불, 왼쪽으로 넘겨, 원하는 높이를 확보하지 못했습니다. 비극은 38 명 승객의 사망의 결과. 이 경우의 조사 결과로서, 사고의 원인은 헬리콥터의 과도한 중량이었다.

1990년 12월 11일는 코빈 근처 벨라루스 도시는 다른 미 6 추락했다. 헬리콥터 착륙은 매우 불리한 기상 조건에서 생산. 승무원 피치의 임계각의 달성하게되었다 관리, 대처 할 수 없습니다. 그 결과, 자동차는 땅에 떨어진 불을 붙 잡았다. 네 승무원 때 부상을 사망했다.

흥미로운 사실

설계 단계에서 설계 모델은 총 이륙 중량은 40 톤해야한다는 제공. 그 당시 외국의 유사 물질이 지수의 최대 값은 15t에 달했다.

자동차는 가스 터빈 발전소를 갖춘 소련 gelikoptorom에서 처음이었다.

미 6 - 소련 항공기 건축의 역사에서 처음으로 헬리콥터 현실에 동체 외부에 물품을 수송의 가능성을 오게됐다.

이 모델의 헬기가 적극적으로 1986 년 체르노빌 참사의 여파에 참여하고있다.

상기 작업에 참여 후 자신의 사용과 같은 방사성 기술 플랫폼에 지금 gelikoptora 여러 인스턴스는 위험 할 것입니다.

미 (62)

특정 단어는 밀 디자인 국의 또 다른 흥미로운 개발 가치가있다. 일단의 러시아 군이 출연 전투 헬기 미 (28), 또 다른 모델을 개발하기 위해 정부의 명령을 받았다. 참신 전에 제시 한 주요 요구 사항 - 그것은 21 세기의 현실을 완전히 준수합니다. 프로젝트에 대한 작업은 2000 년에 시작하여 거의 10 년을 지속되었다. 미에-62 - 그녀의 결과는 빛이 근본적으로 새로운 헬기 등장이었다. 그 작동 원리는이 세기 초에 생산 된 유사 차량 다릅니다. 구체적으로는, 상부 로터 부스터 AI-222-25인가 이착륙과 기계가 상한 차속 제트 도달했음을 위해 독점적으로 작용한다. 이들 각각은 5,500 마력의 출력을 개발하고 있습니다. 심지어 자금의 지속적인 부족으로 올해에도 불구하고, 자동차는 국가의 군대에 의해 채택되었다.