Opel Lotus Omega : 사양, 사진 및 리뷰

90 년대에는 이른바 "양의 옷을 입은 늑대"가 인기가있었습니다. 이것은 민간 차량의 유료 버전입니다. E34의 몸에있는 "메르세데스"또는 M5에서 E500과 관련된 사람들과 함께. 그러나 일부 사람들은 세단의 충전 된 버전이 출시되고 "Opel"이 출시되었음을 알고 있습니다. 90 년에 출시 된 오펠 오메가 로터스는 진정한 센세이션을 일으켰습니다. 그것은 자동차 산업의 진정한 기함에 코를 닦아 낸 "인민 브랜드"의 유일한 자동차였습니다. 오펠 로터스 오메가 란 무엇입니까? 자동차의 기술적 특성 및 검토 과정에서 알아볼 기타 정보

디자인

"로터스"의 기초는 일반적인 "오메가"A 시리즈의 시리얼 바디를 사용했습니다. 그러나, 그것은 실질적으로 세련되었다. 그래서 공기 역학적 인 항력을 줄이기 위해 또 다른 울퉁불퉁 한 구호가 설치되었습니다. 문지방과 스포일러의 안감이 설치되었습니다. 그건 그렇고, 모든 요소는 몸 색깔로 그려져 있습니다. 그러나 "Omega A"의 시민 버전은 검은 범퍼를 가지고있었습니다. 이 시리즈의 "오펠"의 영원한 문제는 휠 아치입니다. 사관 후보생 (Cadet)에서도 유사한 개념이 실행되었습니다. 그리고 앞면에 둥근면, 뒤쪽에 사각형이 있습니다. 정규 버전의 경우입니다. 그러나 "Lotus"에서는 상황이 다릅니다. 엔지니어들은 메르세데스의 발자취를 따라 아치를 확장하기로 결정했습니다. 당연히 정방형을 없앨 필요가있었습니다 (그렇지 않으면 매우 저속 해 보일 것입니다). 차례로 더 넓은 휠 디스크를 설치할 수있게되었습니다. 결국, 규칙적인 15 인치의 "캐스팅"은 더 이상 터보 차저 엔진에 의해 생성 된 토크를 소화 할 수 없습니다. 그런데, 오펠 오메가 Lotus 차는 뒤의 발음되었던 선반과 함께 여러 가지 디스크를 갖추고 있었다. 비슷한 경향이 "늑대"E500에서도 관찰되었습니다. 뒤에서 오펠 오메가 로터스를 본다면 일반 운전자는이 버전의 로딩 여부에 차이가 없음을 알 수 있습니다. 눈을 끄는 유일한 세부 사항은 넓은 후방 타이어입니다 (표준 프로파일은 265x40입니다). 일반 버전에 설치된 스포일러. 왜 독일인들은이 자동차에 표현의 디자인을주지 않았습니까? 이것은 "양의 옷을 입고있는 늑대"의 요점입니다. 결국, 강에서 운전할 때 아무도이 "오펠"이 무엇인지 추측 할 수 없습니다. 그러나 운전자가 가스를 누른다면 즉시이 1 반 모노톤 몬스터가 몇 초 안에이 지점으로 달려갑니다.

치수, 클리어런스

크기는 표준 "오메가"A 시리즈와 거의 동일합니다. 몸길이는 4.77 미터, 너비는 1.81 미터, 높이는 1.44 미터입니다. 그러나 낮은 문지방과 거대한 범퍼 때문에 간극이 줄어 들었습니다. 심지어 17 인치의 바퀴 위에서, 땅 정리는 14 센티미터 다.

살롱

내부에서, "Opel Lotus"는 그의 민간 동료와 똑같이 보입니다. 자동차에는 터보 차저가 장착되어 있지만 센서가 장착 된 스포츠 핸들, 빨간색 선 및 세련된 다이얼이 없습니다. 유일한 차이점은 버튼이없는 4 스포크 스티어링 휠의 비문 "Lotus"입니다. 계기판은 꽤 넓습니다. 그녀의 바이저 라인은 오른쪽 승객에게 뻗어 있으며 중앙 콘솔 뒤쪽을 덮고 있습니다. 계기판에는 속도계와 타코미터라는 두 개의 큰 다이얼이 있습니다. 그런데, 첫번째는 시간당 300 킬로미터를 위해 디자인된다 - 이것은 보통의 "오메가"에 정확하게 보이지 않는다.

90 년대에는 "나무 아래에서"(그리고 "메르세데스"는 진짜 나무로 된 나무를 사용) 마무리하는 것이 매우 멋졌습니다. 세단 형 자동차 인 "Lotus Omega"는 매우 작습니다. 도어 카드의 속도 전환 및 인서트 쌍 레버 레버에는 인서트 만 있습니다. 패널 자체는 까다로운 스타일로 제작되었습니다. 문 옆의 밝은 선과 그것과 조화를 이룹니다. 센터 콘솔에 관해서는, 그것은 아주 넓다, 오디 에서처럼. 2 개의 디플렉터, 많은 방대한 버튼, 아날로그 시계, 기후 제어 장치 및 온보드 컴퓨터가 있습니다. 조수석쪽에는 열쇠로 잠긴 작은 글러브 박스가 있습니다. 그건 그렇고, 아래 사진은 오펠 로터스 오메가 칼튼 (Opel Lotus Omega Carlton)이라는 오른 손잡이가 달린 세단의 영국 버전을 보여줍니다. 또한 "Lotus"는 "Vauxhall"브랜드로 제작되었습니다. 소유자의 리뷰는 차가 매우 편안한 좌석이라고 말합니다 (그들은 "Recaro"회사에 의해 특별히 설계되었습니다). 그들은 검은 색 가죽으로 싸여 있으며 측면 지지력이 좋습니다. 그것은 자동차의 시민 버전보다 더 발음됩니다. 그런 큰 나이에도 불구하고, 앉아있는 것은 꽤 편안합니다. 소음 차단 및 품질 향상. 앞쪽의 승객과 운전석 사이에는 가죽으로 손질 된 팔걸이가 있습니다. 그것의 폭은 운전자의 팔꿈치에 충분하고 승객은 서로 접촉하지 않습니다. 뒤쪽 열은 E 클래스 세단 형 자동차처럼 충분한 여유 공간을 제공합니다. 소파는 매우 길고 넓으며 쾌적한 노치가 있습니다. 뒷 열은 순전히 두 명의 승객을위한 것이지만 3 명을위한 충분한 공간이 있습니다. 의자의 각 절반에는 작지만 옆쪽 지지대와 머리 받침대가 있습니다. 하지만 팔걸이는 여기에 없습니다. 미용실에서는 고품질의 마감재 만 사용됩니다. 리뷰에 유의하십시오. 20 년이 지난 후에도 피부가 마르지 않으며 소파가 고장 나지 않습니다. 몸통의 체적은 표준 "오메가"와 같습니다. 최대 520 리터의 하중을 수용합니다. 로딩 라인이 매우 낮아서 물건을 꺼내는 것이 매우 편리합니다. 그러나 좌석의 뒤는 어떤 비율이라도 합병하지 않는다. 스키를위한 채광창도 없습니다.

일반적으로, 오메가의 유료 버전의 인테리어 디자인은 일반적인 비즈니스 클래스 세단과 다르지 않습니다. 어떤 특수성이나 밝은 요소도 없습니다. 사실, BMW에서도 동일한 구성표가 사용되었습니다. 현저한 차이 - 스티어링 휠과 계기판. "늑대"를 이해하지 못하는 일반 자동차 운전자는 살롱에서 구별하지 않을 것입니다.이 버전은로드되거나로드되지 않습니다.

엔진

오펠 오메가 로터의 보닛을 살펴 봅시다. 눈을 끈 첫 번째 일은 단순히 "Lotus"라고 쓰여진 커다란 모터입니다. 그러나 일반적인 "오메가"뿐만 아니라 후드는 "포커"에 의해 지원되며 가스 정지는 아닙니다. 이 비용으로 그들은 저축 할 수 없었다고 그들은 말한다. 그러나 우리는 엔진에 관한 대화를 계속할 것입니다. 기본은 가솔린 24 밸브 유닛 브랜드 C30SE였습니다. 표준 장비에서 그는 2,970cm3의 용량으로 204 마력을 개발했습니다. 그러나이 힘은 "Lotus"를 "양의 옷을 입고있는 늑대"라고 부르기에 충분하지 않습니다 (결국 E500의 5 리터 AMG는 326 병력을 개발했습니다). 따라서 오펠 (Opel)의 독일 엔지니어들은 제너럴 모터스 (General Motors)와 함께이 발전 장치를 현대화하기로 결정했습니다. 그 결과 블록은 지루했다. 연소실의 부피는 3650 입방 센티미터로 증가했다. 더하여, 엔진에는 유명한 제조자 Garrett에서 2 대의 터보 충전기가 갖춰졌다. 그들 각각은 1,500 회전에서 이미 0.7 bar의 압력을 생산했습니다.

터빈이 이러한 높은 압력을 발생 시켰기 때문에 입구의 공기는 매우 뜨거웠습니다. 아시다시피 최상의 성능을 위해서는 가장 차가운 섭취 를 보장해야합니다 . 따라서 액냉식 인터쿨러가 추가 설치되었습니다. 연소실에 들어가기 전에 공기가 통과했다. 그런데 제로 저항 프레임 필터는 입구에 사용되지 않습니다. 클리닝 요소는 전원 장치의 전면 오른쪽에있는 별도의 플라스틱 하우징에 있습니다. 입구 파이프는 내열 니켈 합금으로 만들어졌으며 내부에서 연마되었습니다. 덕분에 섭씨 750도까지 견딜 수있었습니다. 다 지점 전자 연료 분사는 "Lotus Esprit"자동차에서 수행되었습니다. 시스템에는 3 개의 전자 코일이 있습니다. 그들은 3 쌍의 양초를 제어하기 위해 전류를 개발했습니다 (엔진 블록은 6 개의 실린더를 가지고 있음을 상기하십시오). 실린더의 증가 된 부피로 인해, 엔진은 더 많은 연료 혼합물을 필요로했습니다. 이를 고려하여 인젝터는 보쉬 (Bosch) 회사의 보강품으로 교체되었습니다. 표준에서 그들은 직경이 크고 생산성이 뛰어났습니다. 이 요소는 초당 4.75 그램의 연료를 전달할 수 있습니다. 배기 가스관에는 두 개의 촉매와 람다 탐침이 장착되어 있습니다.

전처럼 오펠의 엔진은 24 개의 밸브를 사용했습니다. 그러나 실린더 블록과 크랭크 샤프트 자체가 보강되었습니다. 후자는 단순히 그런 하중을 견디지 못하고 변형되었습니다. 터보 차저의 사용으로 인해 머리의 압축비가 의도적으로 감소되었습니다. 그건 그렇고, 실린더 헤드가 변경 및 증폭 없이이 모터에 설치됩니다. 그래서 압축비는 10에서 8.2로 감소했습니다. 피스톤 그룹은 "Male"사에 의해 생산되었습니다.

강화 및 장착 볼트뿐만 아니라 캠축. 모든 부품은 고강도 경화 강으로 만들어졌습니다. 윤활 시스템 또한 개선되었습니다. 이것은 균일 한 오일 스프레이가 피스톤에 가해지는 방식으로 설계되었습니다. 이것은 모터가 일정한 부하 모드에서 작동했기 때문에 더 나은 방열판에 기여했습니다.

이러한 모든 개선으로 엔진 출력이 377 마력으로 증가되었습니다. 그리고 이것은 3.7 리터의 양과 함께 있습니다. 비교를 위해 비슷한 용량의 "Meeredes"는 5 리터 용량의 연소실에서만 가능합니다.

전송

오펠 오메가 로터스 3.7 바이 터보 (Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo)는 네 메리 니 토크 (nemeryeny torque) - 거의 420Nm을 생산했습니다. 물론 표준 상자는 그런 하중을 견디지 못했습니다. 따라서 독일 엔지니어들은이를 강화하기로 결정했습니다. 그래서, 기초를 위해 "일반 모터"(그것은 "시보레 코르벳"위에서 또한 설립되었다)로부터의 6 - 단계 기계의 전달 ZR1는 잡혔다. 그립력이 강화되었습니다. 자동차의 "Opel Lotus Omega"는 "Saks"사의 건조한 단일 디스크 요소로 사용됩니다. 이 디스크는 매우 정밀한 댐퍼 스프링이 특징입니다. 상자 자체는 거대했고 단순히 표준 터널에 들어갈 수 없었습니다. 따라서 전송 터널의 바닥이 재활용되었습니다. 전문가의 보증에 따라이 변속기는 최대 500 마력의 출력을 견딜 수 있습니다.

상자가 좋은가요?

많은 논란이 기계적 전달에 관한 것이었다. 영국은 시간당 113 킬로미터의 속도 제한이 있었기 때문에 무용지물에 대한 공통의 견해로 나타났습니다 (그리고이 속도의 검문소에서는 두 번째 전송 만 작동했습니다). 6 개의 기어 모두를 사용하는 것은 거의 불가능합니다. 결국, 네 번째 자동차는 시속 230km로 가속하고있었습니다. 속도 제한없이 독일의 고속 차 전용 도로에서만 모든 잠재력을 개발할 수 있습니다. 도시에서 첫 번째와 두 번째 기어 사이를 전환해야했습니다. "오메가 로터스"의 속도는 매우 빠릅니다. 그런데 첫 번째 장비에서 컷오프는 시속 88km로 작동했습니다.

오펠 오메가 로터스 : 역학의 특성

이 기계는 단순히 놀라운 특성을 만들어 냈습니다. 100에 overclocking는 5.4 초를 걸렸다. 시간당 최대 160km의 속도로 16 초 만에 가속되었다. 영국의 매개 변수를 취하면 세단의 첫 100 마일은 11.1 초가됩니다. 최대 속도는 시간당 282 킬로미터입니다. 그리고 이것은 45-m 고무 프로필이있는 17 인치 휠에 있습니다. 그건 그렇고, 회사 "Good Earn"은 특별히이 크기의 ZR 타이어를 개발했습니다. 물론, 거의 30 년이 지난 지금이 오버 클러킹 특성은 그리 인상적이지 않습니다. 그 후, 오펠 로터스 오메가 칼튼 바이 터보 (Otel Lotus Omega Carlton Biturbo)는 90 년 만에 메르세데스와 BMW를 능가하는 E 클래스의 가장 빠른 자동차였습니다.

소비

연료 소비 측면에서 자동차는 다음과 같은 여권 데이터를 받았습니다. 도시 순환에서는 소비가 16.1 리터이며 도시 밖에서는 8.1 리터, 혼합주기는 10.3 리터입니다. 이는 최소 비용 효율성 지표를 나타냅니다. 그러나 실제로, 기계는 여권 데이터에 표시된 것보다 20-30 % 더 소비했습니다. 리뷰에 유의하십시오. 놀랍게도, 차는 모든 turbocharged하게 된 엔진과 같은, 제 98의 가솔린이 아니라 제 95를 위해 디자인되었다.

하체 구성품

정면에서는 독립적 인 서스펜션이 서스펜션 스트럿에 사용되었습니다. 뒤에 헬리컬 스프링이있는 멀티 링크 시스템이있었습니다. 스티어링 (Steering) - 유압 앰프가있는 랙 (S 클래스 "Opel Senator"의 세단에서 빌려 왔으며 "Servotronic"도 사용함). 시스템의 특징은 고속으로 관찰됩니다. 속도가 빨라질수록 스티어링 휠은 더욱 단단 해집니다. 이것은 무거운 세단의 높은 기동성과 제어 가능성에 기여합니다. 제동 장치 또한 증가했다. 전면 및 후면에는 각각 33 및 30cm 직경의 디스크 환기 메커니즘이 설치되어 있습니다. "AR-Racing"제조업체의 4 피스톤 캘리퍼는 뒤쪽의 2 피스톤 캘리퍼에 사용되었습니다. 모든 비트는 힘은 후부의 바퀴 위에 있었다. 차동 장치 또한 정제되었습니다. 그것은 호주 Holden Company에 의해 공급되었습니다. 기어비는 3.45입니다.

유료 세단 판매

이 차들의 연속 생산은 1990 년에 시작되어 92 차에서 중단되었습니다. 총 1,000 개의 표본을 수집하지 않았습니다. 따라서 Opel Omega Lotus를 판매하는 것은 불가능합니다. 이것은 매우 드문 경우입니다. 자동차는 전 세계 민간 수집가의 손에 달려 있습니다. 잘, 377 - 강한 세단 형 자동차 오펠 로터스 오메가 바이 터보를 팔려고 내놓은 사람들은 그에게 놀라운 돈을 요구한다. 사본 중 하나는 우크라이나 도시 Dnepropetrovsk에서 35,000 달러에 판매되었습니다. 훨씬 더 큰 확률로 대규모 모델 인 Opel Lotus Omega 1:43 Altaya를 구입할 수 있습니다. 그런데 영국에서는 새로운 "Lotus"가 38,000 파운드의 가격으로 구입 될 수있었습니다 (시민 버전은 2 배 저렴했습니다).

재미있는 사실

자동차 "로터스 오메가"는 가장 도난당한 자동차 중 하나였습니다. 독일 경찰은 납치범들을 따라 잡을 수 없었습니다. 왜냐하면 경찰 처분 당시 오펠 상원 의원보다 빠른 것은 없었기 때문입니다. 또한 "로터스"는 시간당 250 킬로미터의 소프트웨어 속도 제한이없는 그 몇 안되는 자동차 중 하나입니다. 따라서이 차량을 운전하려면 독일에서 경주 면허가 필요했습니다.

결론

그래서 우리는 독일 세단 Opel Omega Lotus가 동력학, 설계 및 엔진의 특성을 가지고 있는지 알아 냈습니다. 차는 도로에서 매우 드물다. 그리고 그것에 원래의 예비 부품을 찾는 것은 거의 불가능합니다. 따라서 매일 같이이 컴퓨터를 사용하는 것은 매우 불편하고 이익이 없습니다. 그것은 꽤 편안하고 감정적이지만. 결국, 27 년이 지난 후에도 5 초 넘게 수백 가지로 자신있게 분산되었습니다.