사업, 산업
SU-47 "베르크 트": 사진, 속성. 왜 프로젝트 가까운?
국경의 길이가 거대한이지만, 어떤 방법으로 어떤 전투기 때문에 - 항공기 구조, 특히 군사 분야에서, 우리는 항상 특별한주의를 지불했다. 심지어 90 년 동안이 분야는 살아 남기 위해 관리하고있다. 어쩌면 누군가가 C-37, 나중에 스와-47 "베르크 트"로 발전의 승리의 모습을 기억합니다. 새로운 기술은 놀라운 관심 우리 나라에서뿐만 아니라 해외뿐만 아니라 발생했습니다와 모양의 효과는 놀라운 있었다. 왜 이런 일이 일어 났습니까?
프로그램에 대한 기본 정보
비행기 때문에 앞으로 휩쓸 날개를 전 세계적으로 주목을 받고 있다는 사실. 흥분은 해당 이벤트에 대한 프로젝트 PAK FA의 오늘날의 토론이 도달하지 않도록했다. 모든 전문가들은 흥미로운 새로운 개발의 미래를 예측하고 언제 스와-47 군 "베르크 트"에서 궁금. 이 모든 너무 멋진 있다면 왜 프로젝트를 종료? 이 일뿐만 아니라,이 비행기의 개발의 이정표가 오늘로 우리는 얘기하자.
"일급 비밀"개체
첫 번째 프로토 타입은 1997 년 9 월 말에 모스크바 근처 하늘에 갔다 것으로 알려져있다. 그러나 그 존재의 바로 그 사실은 훨씬 이전에 알려지게되었다. 이미 1994 년 후반, 서방 언론이 반복적으로 러시아에서 몇 가지 비밀 비행기를 개발하고 있다고 썼다. 은 C-32 - 심지어는 이름에서 알 언급했다. 일반적으로,이 역 스윕의 미디어와 서방 국가가 공개적으로 쓴 때문에 항공기의 존재 사실의 비밀이, 우리를 위해 개발 된 것으로 보인다.
국내 같은 군사 기술 애호가들은 1996 년 말까지이 정보의 확인을 받았다. 사진이 나타난 국내 정기 간행물에서 바로 질문을 많이 발생합니다. 그 중 하나는 스와-27를 추측하기 쉽지만, 두 번째 차는 유사한 아무것도하지 않았다 : 그것은 두 평면이었다. 첫째, 국내 공군 너무 전형적인 아니라고 완전히 검은 색이었고, 둘째, 날개를 휩쓸었다. 같은 외국 언론의 달의 또 다른 커플 (이것은 놀라운 일이 아니다) 후 새로운 항공기의 매우 상세한 계획을 가지고있다. 사람이 생각하지 않은 경우는 스와-47 "베르크 트가"이었다.
일반적으로, 비밀의 일정 금액에 실패 모두 같은를 관찰 :이 프로젝트 작품은 80 년대에 시작된 것이 나중에 밝혀졌다. 후 소련의 붕괴 , 공공 영역에서 "갑자기."이런 종류의 거의 모든 정보를 나타 즉, 그러나, 놀라운 일이 아니다.
어떻게 모든 시작
70 년대 후반에서 모든 최고 경영자 소련 공군은 올 년간 항공기 전략에 반영합니다. 이미 1981 년 프로그램을 시작, 목표는 개발하는 것입니다 "90 년대에 대한 새로운 전투기를." 주요 설계 사무소는 미코 얀을 임명했다. 그러나 수호이 프로젝트의 리더십은 기존의 스와-27 현대화 인상적인 기초이며, 따라서 오히려 "바퀴를 재발견"보다 기계를 기존 개발해야한다고 당국을 설득하는 데 실패했습니다.
그냥 CB의 시간 CEO에 그는 그럼에도 불구하고 정말 새로운 무언가를 만들 제공함으로써 현대화 계획을 포기하기로 결정 MP 시모노가되었다. 모든 새로움에 기인한다 실패하는 경우 : 이것은 디자이너가 정말 실패한 프로젝트 "굽기"의 위험없이, 흥미로운 아이디어의 수를 테스트하고 싶어한다는 사실에 크게 기인한다. 그러나, 이들의 발전은 적어도 과학 및 엔지니어링 관점에서, 어떤 경우에 매우 도움이 될 것입니다 의심의 여지가 있었다.
왜 당신은 "잘못"날개를 선택 했습니까?
그럼, 왜 스와-47 "베르크 트"를 개척하는 것은 날개 forwardswept했다? 기존 디자인에 비해, 그것은 상당한 장점을 가지고 있었다 :
- 뛰어난 공기 역학, 심지어 낮은 속도로,이 장점은 즉시 볼 수 있습니다.
- 뛰어난 부력, 날개의 고전적인 디자인보다 우수.
- 이착륙시에는 개선 된 핸들링 특성.
- 은 "블라인드"나 선식 급강하에 갈 훨씬 적은 것이다.
- 아름다운 정렬 - 중앙 구획에 꼬리를 향해 날개 움직임의 하중 요소로는 탄약의 합리적인 배치를 위해 많은 공간을 해제됩니다.
구조적인 문제
위의 모든 정말 완벽한 전투기를 만들 이론적으로 가능하다. 그렇게 좋으면 항공기에 비행하지만 이후, 세계의 군대는 긴 것이다. 우리는이 기계를 만드는 복잡한 설계 문제를 해결해야 할 사실 :
- 날개의 탄성 발산. 단순히 단순히 특정 속도로 비틀어 넣어. 이 현상, 길, 만남으로와 유사한 항공기를 만드는 시도가 있었다 나치 독일,있다. 논리적 솔루션은 최대 강성을 증가했다.
- 예리 항공기의 무게를 증가했다. 사용 가능한 물질의 날개는 매우 무거운 느끼는 동안합니다.
- 드래그 계수를 증가. 날개의 구체적인 구성은 모든 결과와 저항 영역의 증가로 이어집니다.
- 강하게 사실상 많은 상황에서 수동 조종을 제거 공기 역학적 초점을 바이어스 : 확실히 안정 할 수있는 "스마트"전자해야합니다.
디자이너는 스와-47 "베르크 트가"보통 날 수 있도록 이러한 문제를 해결하기 위해 땀을 많이했다.
주요 기술 솔루션
신속하게 주요 기술 솔루션을 결정할 정도로. 원하는 강도를 얻기 위해,하지만 그 구조가 과부하되지 않고, 측면은 탄소 섬유의 최대 사용을 가능하게했다. 가능하다면, 우리는 금속을 포기. 그러나 그것은 소련 항공기 엔진에서 생성 된 모든 필요한 추력을 줄 수 없다고 밝혀졌다, 따라서이 프로젝트는 일시적으로 둔화된다.
C-37, 제 프리 이미지
여기서 "베르크 트"스와-47 (S-37)의 제작자는 어려움에 떨어진. 원칙적으로,이 프로젝트는 일반적으로 경제 문제를 성장으로 인해 붕괴하지만, 항공 모함 기반 전투기 관점의 수 있도록 제공 해군 리더십을, 개입 것이다. 90 년대의 시작 부분에서, 연구진은 사용시에 사용 가능한 모든를 사용하여 다시 스윕에 날개를 테마로 돌아왔다. 엄밀히 말하면, 그것은 다음 "베르크 트"스와-47 프로젝트를 나타났다.
디자이너와 엔지니어의 성과
디자이너의 가장 중요한 성과는 안전하게 복잡한 복합 재료의 긴 부품을 제조하는 독특한 기술의 창조 있다고 가정 할 수 있습니다. 또한, 자신의 독 정말 높은 정밀도를 달성 할 수 있었다. 가장 긴 항공기의 일부 스와-47 "베르크 트"는이 문서에서 볼 수있는 사진의 길이는 팔m 있습니다. 간단하게 극적으로 볼트와의 수 감소, 서로 연결되어 가장 높은 정확도로, 그들 모두를 작은 세부 사항을 넣어 리벳 조인트. 이 항공기 전반에 걸쳐 강성과 공기 역학에 모두 매우 긍정적 인 영향이다.
질량 프로젝트 20 톤에 접근 항공기, 그리고보다 14 %가 복잡한 복합이었다. 직렬 생산 시스템을 위해 노력 세부 사항의 최대 단순화하십시오. SU-27 - 따라서, 랜턴, 그대로 다른 구조적 요소의 섀시 번호가 바로 그의 실패 "조상"에서 스와-47 "베르크 트"로 이동.
날개의 경사 선단부가 20 ° 값의 후벽이며 37 °이다. 특별의 뿌리 부분은 크게 만들어졌다 드래그 계수를 줄일 수 있도록 용해. 거의 모든 날개 가장자리의 전체 기계화을 차지합니다. 그 디자인의 모든 - 연속 복합, 그리고 10 %는 필요한 강도와 강성을 달성하기 위해 추가 된 금속 삽입물에 떨어진다.
관리
직접 흡기의 양측에 사다리꼴 형상을 가지고, 수평 테일을 모든 이동 갖는다. 꼬리 어셈블리는 또한 휩쓸 레이아웃에 이루어집니다. 수직 꼬리는 모두 같은 스와-27의 그것과 매우 유사하지만, 총 면적은 상당히 크다. 더 효율적으로 작업 할 수 있었다, 따라서 크기는 하락 : 이것은 구조에 상당한 변화를 달성했다.
근접 캐비닛 외부 타원 동체의 단면은 매우 "빨아"과 가능한 한 원활하다. 사소한 변경의 활은 거의 스와-27에서 차용되었다. 운전석의 양쪽에 간단 제어형 공기 흡입구를 두었다. 동체의 상단도 가능하지만 조종사는 자신의 영역을 제어 할 수있는 능력이있는 강렬한 기동, 이륙 또는 착륙 아래에 의존 할 수 있습니다. 당신은 스와-47 "베르크 트"우리가 고려하고있는 특성의 노즐의 측면에서, 사진에서 볼 수 있듯이, 레이더 또는 기타 장비를 배치 할 수있는 내부에 작은 혹이있다.
동력 장치
아무것도 더 적합하지 않았다 때문에 엔진은 D-30F11 터보 팬 비행기 모델에 넣어했다. 그들은, 또한, 미그 31에 사용됩니다. 그들은이 차가 충분히 명확하지 추력하지만 미래에 더 높은 토크와 경제적 인 모델을 개발 할 수있을 것으로 추정되었다. 그러나, 이륙 중량이 모터에 25.5 톤 특성이 허용 이상이었다. 높은 고도에서 비행 속도는이 그림이 1500. km / h를했다, 해수면에서 2,200km/h에 도달했다. 최대 범위 - 3,300km, "천장"높이 - 18km.
장비 및 군비
분명한 이유를 들어, 탑재 장비의 실제 부분은 거의 알려져있다. 당신은 당연히 그것의 일부가 스와-27에 전송 된 가정 할 수 있습니다. 네비게이션 시스템은 군사 위성으로부터 실시간 데이터를 획득를 활용합니다. 항공기 좌석 배출에 모델 K-36DM 설정, 전형적인 생산 모델과 크게 다른 것으로 알려져있다. 그의 다시 수평으로 30 °에 위치하고 있다는 사실.
이것은 쉽게 극단적 인 속도로 강렬한 기동 중에 발생한 엄청난 과부하를 이동할 수있는 조종사로 이루어졌다. 사용 가능한 데이터에 따르면, 다른 컨트롤은 다른 지역의 전투기에서 직접 촬영하고, "기증자"로 가장 많이 쓰-27에 의해 사용된다.
항공기는 실험 이었기 때문에, 그는 원칙 (또는에 대한 정보의 비밀)에 무기를 운반되지 않았습니다. 그러나 자동 대포에서 명확하게 왼쪽 유입 보이는 장소에 날개, 그리고 선체의 중앙에 넓은 구획 폭탄 무기를 가지고 (그 모두 같은 세트의 프로토 타입에 있다는 증거가있다). 과학자들과 한 목소리의 군사 프로젝트가 독점적으로 기계의이 종류의 비행 자질을 테스트 추구하지만 때문에 몇 가지 독특한 무기의 스와-47 "베르크 트"보드에되지 않았 음을 말한다. 이유는 이미 매우 유망한을 입증 한 프로젝트를 종료?
프로젝트가 폐쇄되었다 무엇 때문에?
이 프로토 타입의 활성 테스트는 2000 년대 중반까지 지속 것을 기억해야한다. 원래는 파일럿을 계획했기 때문에이 프로젝트는 폐쇄되었다. 참으로 귀중한이 작품의 과정에서 축적 된 모든 자료. 글로벌 실수는 5 세대 전투기라고 생각하는 것입니다. SU-47 "베르크 트"- 단지 그의 프로토 타입,하지만 매우 중요합니다. 그래서, 우리는 이미 중앙 폭탄 베이는 최신 PAK FA에 대한 것과 거의 동일 함을 알고있다. 물론 마지막으로 그는 만 군은 항공기 기술 아이디어의 같은 번호가 미래에 사용되는 방법을 알고 ... 실수하지 나타났다. 당신은 많은이있을 것이라는 점을 확실 할 수있다.
향후 전망
프로젝트의 이론적 폐쇄에도 불구하고, 스와-47 "베르크 트"의 모델은 아직 국내 및 해외 자원 가열 된 논쟁의 원인 : 전문가들은 기계의이 유형이 그 전망을 주장한다. 천 배 프로와이 기술의 단점이 논의되었다. 망각을 완료 할 것인지, 또는 유사한 기술의 모든 BBC 월드의 전송 : 그리고 아직도 미래에 유사한 항공기를 기다리는 것에 대한 합의가 없다. 많은 사람들이 이러한 세계적인 변화에 주요 장애물 "베르크 트"의 제작에 사용되는 재료와 기술의 비현실적인 값입니다 동의합니다.
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