'니바 21213 "특성, 특징 및 소유자의 리뷰

VAZ 21213 "니바는"- 볼가 자동차의 개발을위한 가장 성공적이고 중요한 중 하나입니다. 우리는 "필드"전체 국내 자동차 역사에서 가장 중요한 모델이라고 말할 수 있습니다. 처음에,이 기계는 전 륜구동 4 × 4와 승객로드 차량으로 특징입니다. 어떤 비밀이 모델은 후드 아래에 있다는 것입니다 숨기고 얼마나 그것은 존재했다? 이 모든 및뿐만 아니라 -이 문서의 뒷부분에있다.

생산 역사

자동차 VAZ "니바"21,213의 시리얼 생산은 1977 년에 시작되었다. SUV 차량의 개발에서 가장 유명한 설계 엔지니어 소련에 참여했다. 아마도 그 높은 투자율, 가벼운 무게와 유지 보수의 단순함을 특징으로 차량을 만들었습니다 디자인 국의 직원의 모든 행동의 연대이다.

VAZ "니바"21213은 - 특히 도로를 타고하도록 설계되었습니다 국내 자동차의 역사에서 처음으로 가장 먼 장소뿐만 아니라 낚시 여행과 사냥으로 이동한다. 이 모든 네 바퀴를 구동하고 강력한 시간 가솔린 엔진에서뿐만 아니라 실제적인 계획 본체뿐만 아니라 기여하고있다 - 리어 시트를 폴딩하면 당신은 수백 킬로그램까지의 "니바"다양한 경제 하중 내부에 배치 할 수 있습니다.

국내 '레인지 로버'?

국내 무엇 통합하는 VAZ 2121 영국의 '로버'와 함께? 첫 눈에 절대적으로 아무것도에서. 그러나, 우리는 기술적 인 측면에서 보면, 모든 것이 명확하게에만 필요합니다. "니바"는 모든 네 개의 바퀴에 nondisconnectable 드라이브를 사용한다는 사실 트랜스퍼 케이스 와 축간 잠금 차동. 그것은이 "소"는 70 년대 영국의 '레인지 로버'이었다입니다. 이로 인해 장비의 수 쉽게 국내 SUV의 얕은 곳을 건너고, 협곡 및 기타 오프로드. 그 당시 소련의 새 지프는 투과성과 안락의 측면에서 유사이 없었다.

SUV 차량의 뒷면

원래다고 차의 몸 VAZ "니바"21213은 모든 금속 아니었다. 첫 번째 실험은 변형 타포린 (예컨대 현재 전환 토지)으로 덮여있는 지붕 SUV 오픈 본체 여겨졌다. 그러나, 대량 생산은 우리가 거리에서 볼 견고한 금속 바디 모델 만이 포함되어 있습니다.

장비 및 편안함

언뜻 보면, VAZ "니바"21213은 - 볼가 우랄 UAZ 469 번째 모델의 아날로그이다. 그들은 매우 다른 내부 예, 도로 성능과 지형에 거의 샴 쌍둥이이지만. 좌석의 앞 행 - 헤드 레스트와 등받이 길이와 각도, 수하물 공간을 증가 접어 뒤쪽 행에서 조정할 수 있습니다. 드라이브 "니바"망 와셔와 뒷 유리 와이퍼, 히터 창 순서. 오늘날의 표준 장비 볼가 SUV에 의해 거의 금욕,하지만 같은 고급스러운 것들의 70 아니라 심지어 꿈.

소울 메이트!

이 시스템의 가장 중요한 기능 중 하나는 부품의 대부분도 같은 자동차 VAZ의 모델 "던져"되었다는 사실이다 (기본적으로 "육"). 그래서,에 기초 VAZ 2106 소련 엔지니어는 모터, 리어 액슬과 기어 박스를 설계했다.

VAZ "니바"21213 : 사양

우선, 자동차가 1.6 리터의 4 기통 엔진 기화기를 구비한다. 또한 수정 발전소의 결과로, 새로웠다 라인 1.3 리터 엔진에 합류하지만, 운전자에게 매우 인기, 그는 사용하지 않았다.

기어 박스에 관해서는, "니바는"전진 기어에 싱크로 나이저와 네 수동 변속기를 장착했다. 5 단계 - 조금 후, SUV는 고급 전송과 인력을 배치되기 시작했다. SUV 차량은 어떤 오프로드를 극복 할 수 전송 상자에 대해 잊지 마세요. 중앙 차동 잠금 두 단계 "razdatka은"강요했다. 구동계는 전방 및 후방 축뿐만 아니라 중간 축 유니버셜 조인트 샤프트로 구성되었다.

서스펜션은 또한 기술적 인 특징을 가지고 있었다. 전면 코너링 때 뒤집어 차량 방지 유압 완충기, 스프링 및 안정제와 횡 요동 아암에 독립적이었다. 리어 서스펜션 - 의존, 코일 스프링, 한 크로스 바, 네 개의 종 방향으로. 전방으로 여러 유압 완충기 구비.

국내 SUV의 첫 번째 현대화

그것은 이상한 것이 아니라, 먼저 업그레이드 모델 "니바는"16 년 만에 생산에 들어갔다. 또한, 자동차의 기술적 인 부분에 거의 아무것도 변경되었습니다입니다 - 모든 부품 1977 년 샘플의 구성 요소! 예외는 있지만 그것에 대해 나중에 새로운 내연 기관이었다.

주요 변경 사항은 "니바"의 외관을 우려하고있다. 새로운 변형 후면보다 연장 된 본체와 약간 수정 브레이크 등이있다. 그런데, 테일 게이트는 이제 승객 실에서 열립니다. 범퍼 금속은 남아 있지만, 지금은 밝은 회색 컬러로 그렸다. 일반적으로, 차의 외관은없는 매우 가파른 및 정제입니다. 그러나 설치하는 것입니다 오늘날의 오프로드 튜닝 VAZ 21213 ( "필드"), 전원 범퍼, 스노클, 새로운 드라이브 및 기타 장치는 자동차의 모양을 현대화 할 수 있습니다.

좌석은 계기판합니다 (VAZ 2108에서)는 "Ladovsky"처럼 보이기 시작했다 - 내부도 변경을 최소화했다. 그리고 무엇 그들은 소유자는 말을합니까? 리뷰에 따르면, "니바"21213은 업그레이드 더 편안 된 후, 그러나 이전 (다시 왜곡과 내부의 일정한 잡음)의 단점은 디자이너를 방지하기 위해 관리하지 않았다.

이제 기술적 인 부분. 1.7 리터까지 - 1993 년 시작과 함께 "니바"의 업그레이드 된 버전의 증가 변위와 새로운 가솔린 엔진이 완료됩니다. SUV를 비접촉 점화 시스템에 처음으로 사용되었다. 변경 및 기화기. 개선 된 브레이크 시스템. 홈 기어 변속기는 이제 3.9의 기어비가 있습니다. 그것은 사소한 변경과 소음기를 겪었다. 이제 그의 몸은 이전과 같이, 용접, 그리고 (이하 "라다"여덟 번째 모델처럼) 솔기가되지 않습니다.

사례에서 보듯이, 상기 내연 기관 및 상기 송신 시스템에서의 새로운 개선이 크게 SUV VAZ "니바"21,213 연비 저하. 그래서, "백"자동차는 도시에서 약 13 리터 지출 고속도로 11 리터까지되어 있습니다.

은 "니바"수출 버전 센터 디퍼렌셜 "razdatkoy"강압 측 구동 휠 비 트리핑을 구비 한 중앙의 연료 분사가 있었다. 고객의 요청이있을 경우, 자동차는 1.9 리터의 변위와 프랑스 '푸조'의 디젤 엔진을 장착 할 수 있습니다. 그러나, 불행하게도, 그것은 단지 몇 가지 경우였다.

결론

오늘날 많은 경쟁 업체가 "니바"(2121) 등장한다는 사실에도 불구하고,이 SUV가 여전히와 사냥꾼, 낚시꾼과 오프로드의 팬의 가장 좋은 친구가 될 것입니다. 때문에 VAZ 2121 개 전자 공학의 거의 완전한 부재로 - 이것은 아마도 (그의 동료 우랄 "UAZ"브랜드 제외) 도로의 어떤 부분의 문제없이 승리 할 수있는 유일한 지프입니다.