"닛산 아브 니르"일본 수레의 두 세대에 대한 간단한 설명

"닛산 아브 니르"- 15 년 동안 일본 자동차에 의해 제조 된 마차. 1990 년 첫 모델을 왔고, 2005 년 - 마지막. 이 모델의 기초는 두 번째 세대 플랫폼 "의 닛산 예"를 놓았다. 효율성, 강력한 엔진, 전 륜구동 증가 투과성 새로운 90 년대 초반 빠르게 때문에 주요 기능으로 인기가 있었다.

첫 번째 세대에

처음에, 각각 1.6와 1.8 리터의 집합체의 W10 엔진 볼륨에서 "닛산 아브 니르". 그러나이 엔진은 후드 전륜 구동 버전의 아래에 있었다. 그러나 4 개의 활성 바퀴 더 많은 모델이 있었다. 넣어 2 리터 엔진 후드에서. 1.6 리터화물 집계 수정은 전적으로 모터.

흥미롭게도, 전륜 구동 모델 "아브 니르 닛산가"로 제안되었다하거나, 5 단계 "기계"와 4 배속 "자동". 원칙적으로, 다른 차량은 같은 전송에 의해 유인. 그러나, "기계"의 전 륜구동 모델은 후방 차축 전기 스위칭 수단을 자랑. A "기계", 영구적으로 연결했다 점성 클러치를 통해 실시했다.

디젤 단위

라인 터보 디젤 엔진 생산 개시 후 3 년 추가 된 것은 흥미 롭다. 엔진과 함께 "닛산 아브 니르는"빠르게 인기를 얻었다. 2 리터 단위는 91 마력을 끌었다 그리고 그것은 매우 경제적이다.

그리고 1995 년, 브랜드 이름 건배 아래 모델이 있었다. 모든 륜 구동 자동차 210 강력한 터보 디젤의 후드 아래에. 이 모델은 독점 "자동"을 장착 할 수 있습니다. 이 같은 "닛산 아브 니르는"스바루 레거시 GT 자사의 경쟁과 함께, 거의 동시에 발표 된 것은 흥미 롭다.

두 번째 세대

1998 년, 빛이 W11 본문에 새로운 "아브넬을"등장. 큰 변화가 있었다. 후방 있었다 다중 링크 서스펜션 도 및 우수한 제어 성이 우수한 저항에 모델을 주었다. 특별한주의 시스템 4WD 아테 사뿐만 아니라 완전히 새로운 변속기 CVT-M6와 같은 구성 요소에 매료되었다.

4 속도 "자동"으로 독점적으로 제공하는 디젤 단위 CD20ET. 그러나 더 흥미로운 새 자동차가 터보 차저가 장착 된 강력한 230 마력의 엔진을 탑재되기 시작했다는 사실이다.

다음은 주요 변경했다. 나중에, 물론, 모델은 작은 재 스타일을 겪고있다. 예를 들어, 증가 지상고와 큰 바퀴와 2000 스틸 종료 패턴입니다. 그러나 점차 마차에 대한 수요가 감소하기 시작했다. 인기 스바루 레거시이었다. 그리고 2005 년 문제는 중단하기로 결정했다.

댓글 및 비용 소유자

"닛산 아브 니르는"러시아에 수출되지 않습니다. 그러나, 우리 나라에서 그것은 자동차 소유자의 많은 곳입니다. 많은 사람들이 자신을 마차 여기에 주어졌다. 사람들이 농업에 종사하거나 짧은 거리 여행을 여행하는 사람들에게 큰 도움이 될 것입니다 좋은하고 신뢰할 수있는 차라고 말한다. 때문에 큰 트렁크에 전반적으로 많은 것들을 업로드 할 수 있습니다.

더,이 기계는 영하의 온도에서 실행하기 쉽습니다. 자동차는 매우 강력하고 경제적입니다 : 도시 어딘가에 100km 당 휘발유 10 리터를 간다. 더 강력한 기쁘게은 서스펜션과 높은 토크 엔진을 "살인하지 말라". 유지 관리는 매우 간단합니다 : 당신이 정기적으로 필터, 오일 (번씩 8~9,000km)과 초 (매 30 000km)을 변경해야합니다. 즉 대략 받았다 "닛산 아브 니르"리뷰입니다.

그건 그렇고, 심지어 지금, 당신은 광고 판매에 대해이 마차를 찾을 수 있습니다. 그리고 좋은 상태이다. 모델 2000 년 모델은 약 20 만 루블 (1.8 리터 130 마력 엔진)을 요할 것이다. 기본적으로, 높은 가격보다 모두 더 적은을위한 옵션이 있습니다. 하지만 구입하기 전에 어떤 경우에 주유소에 차를 확인하는 가치가있다. 거래의 결론은 무엇인지 자신의 부상을보고하기 전에 할 수 있기 때문에 자동차는 새로운 것이 아니다.