러시아는 포트와 좌절 이웃 국가를 개발하고있다

모든 주요 도시는 해변 포트가 있습니다. 불어 로맨스 방황 여기에 혼합이 시점에서 연료 유 및 공기 리깅 그 소리 금속과 휘파람 혈관을 삐걱 거리는 읽은 불타는 큰 바닷물 solyarovoe 냄새. 등대 재미 새롭고 이국적인 주어진 전망을 볼 수있는 기회를 참조하여, 그 붉은 눈을 윙크. 그러나이 모든 로맨스와 각 포트의 경제 현실에서 - 많은 돈을 벌었 장소.

어떻게 바다 무역항을한다

이 세상에서는 환적을 위해 포함한 모든 비용을 지불해야합니다. 최근까지 러시아의 대응은 외국 포트를 통해 그들에게 제품을 사용할받을 수 있도록 많은 돈을 보냈습니다. (가) 보유에서이 언로드 한 후 다른 교통 수단, 즉, 철도 차량, 트럭과 컨테이너 선박과 선박, 때로는 강이나 바다도하지만, 가까운 해안 게시물의 로딩. 이러한 모든 작업은, 승인 된 기준에 따라 이익에 포함되어 가격과 관세가 있습니다. 이 금액으로 포트가 속한 국가의 예산 내에 납부 수수료 및 세금입니다. 이웃 나라의 항구를 통과 러시아어 수출하는 것화물 및 수입품에 대한 이유는 다르다. 때로는 때로는 심지어 저렴했다, 역사적 요인의 역할을,이 같은 친절한 국가의 지원과 같은 정치적 이슈였다,하지만 누가 어떤 다른 알고있다. 그러나 대부분의 경우 가장 중요한 이유는 여전히 자신의 포트와 상대적으로 낮은 대역폭의 발달이 불충분 함 수준이었다.

투자의 방향

반 수십 년은 러시아 정부는 국내 항구 돈을 엄청난 양의 개발에 보냈다. 이러한 지출 비용은 합리적으로 단기적으로 경제 상황에 긍정적 인 영향을 미칠 것입니다 반환되는 합법적이고 수익성이 높은 투자에 기인한다. 물 수송의 새로운 인프라는 작년 한 해에만 280 억 루블 비용이있다. 이러한 투자의 결과는 톤 / 년. 2000 만에 용량을 증가했고, 올해는 더욱 인상적인 32 만명. 톤으로 증가 할 것으로 예상된다. 십 년간 반 포트화물 매출에서 특히 글로벌 위기의 맥락에서, 감동 170 % 증가했다. 발트 스틸의 가장 유망한 분야 (몇 가지 새로운 터미널을 건설)뿐만 아니라 북극과 극동는하지만, 흑해에,도 달성해야합니다.

선박 통신

포트 인프라 개발의 중요성은 국가에 대한뿐만 아니라 민간 기업에 대한뿐만 아니라 분명하다. 단지 예산의 세 번째 및 비즈니스 담당자를 배치 나머지를 투자 한 280 억 루블의. 이것은 이러한 비용은 경제의 매우 중요한 분야, 그 실제 부문의 장기 보유를 제공 이해할 수있다. 화물의 재배포는 일부 외국 요인을 가속화하지만 정기적으로,이 과정이 불가피 러시아 포트에 흐른다. 그래서, 불행하게도, 같은 시간에 항구를 통해 매출 성장은 성장하지 수 있지만, 반대로, 총 볼륨은 위기 감소했다. 결론은 하나를 만들 수 있습니다 어딘가 다른 곳에서 오는 경우 감소한다.

우크라이나어 경험

이제 피해 발트 국가, 에스토니아, 리투아니아 특히 라트비아, 클라이 페다, 탈린 리가의 포트이지만, 사실,이 과정이 오래되었습니다 우크라이나, 시작되었다 대해 대부분의 이야기. 그리고 러시아에 "유럽 벡터"제재와 크림, 철수에 있지 않습니다. 심지어 쿠 츠마의 시대에 물품의 운송에 대한 요금을 제기했다 (그리고 Kravchuk이 경우에도 시작). 그런 리더십은 더 빠른 충전 금고, 대부분 러시아어 기업을 지불 할 것으로 보입니다. 옐친의 시간이 돈 계정을 사랑하고, 심지어에서 반응 시작한 것은 얼마되지 않은 일이다. 노보로시 스크의 포트의 확장 후, 작업을 준설하고 오데사, 니콜라, 헤르 및 우크라이나 중요한 국가 규모의 교통 인프라가 상당히 흐리게에서 퀘이 월스의 가치를 높이기 위해 자신의 물에서 개최. 뭔가 물론, 같은 여기이 할 수없이 남쪽, 좌현 공장, 어딘가 사라 묘 박지에서 선박의 일반적인 문자열로 남아있다.

리가 포트

첫 분기 매출 동안 프리 포트 4.7 만 톤 유사한 인덱스에 비해 감소를 감지. 당신은 9.1 만 있다는 것을 고려하지 않는 경우에 그 자체로이 그림은 아무것도 의미하지 않는다. T는, 다음 모든 3 분의 1 이상 한 방울, 분명하다. 만 러시아어 석탄 손실의 환적의 종료에 연간 약 140,000,000유로 추정된다, 그러나 이것은 가장 중요한 기사가 아닙니다. 필연적 인 혜택의 총량은 이미 숫자 수십억 달러의 측정. 이사회의 Andris Ameriksa 포트의 회장에 따르면,이 감소는화물 트래픽의 재분배에 의해 설명하고 빠르게 발전 러시아어 단말기에 도움이됩니다. 그러나,이에, 물론뿐만 아니라 기업 활동의 일반적인 쇠퇴뿐만 아니라. 즉 여전히 900,000이다. T는 단순히 어쨌든 전송되지 않았을, 발트 해 러시아 포트는화물의 천 오백 톤을했다, 그리고 감소는 1.4 만명. 톤에 달했다.

탈린, 클라이 페다, 벤츠 필스

상황은 발트 국가의 다른 포트에서 유사하다. 우리가 벤츠 필스의 라트비아 포트의 예를 취할 경우 국제 제재화물 매출의 부과는 2014 년 9 % (26m. 톤) 하락하고, 1 ~ 2 월 2015 년 이전에 추가 18 % 2013 년에 비해있다. (단지 4.8 밀. M). 탈린에서 통과 부피 감소는 21 % (22,400,000. M 작년에)이었다. 그것은 (2015 년 38,400,000. 톤) 아주 작은 아니지만 클라이 페다의 가을, 5.6 %, 그래서 대규모 없습니다. 화물 트래픽의 재분배를 발생한 주요 포트는 프리 모르과 우스 Luga, 현대화와 과거의 확장되었다. 벤츠 필스 오일 터미널의 필요성은 거의 사라, 지금 러시아어 전력이있다.

마지막으로, 위기!

기간 2014에서 2015 사이 러시아 포트의 총 매출은 676 만 미국 달러로 증가했다. 톤 (5.7 %까지), 만 이미 올해 1 분기 4.6 %로. 실제 측면에서,이 증가는 90 만명에 달했다 것을 의미한다. 톤을.

이러한 상황에서 현 시점에서 러시아어 포트 인프라가 위기 이전보다 더 만들고,이 사실은 매우 흥미로운 것 같다주의하는 것이 용이하다. 그것은 아닌 위기와 자원을 동원하는 것이 가능하게 제재, 러시아 전달자와 수취인이 나라에서 외국 교통 인프라과 재산을 후원하기 위해 계속 경우 여전히 충분한 돈을 가지고 있지 않는 것으로 나타났다. 지금은 모든 바다의 포트 적극적으로 용량과 속도를 증가시켜 노보로시 스크에 나홋카에서 개발하고있다. 여기, 진정, 더 행복 없을 것이다 ...

정치적 측면

오랫동안 야생에서 포트 기반의 마킹 파인애플과는 달리 사라 토프, 보 로네 슈에서 쉽게 성장시킬 수있다, 폴란드어 사과의 구매와 같은 의미를 가지고 가능성이있다, 누가 공공 장소에서 어떤 다른 알고있다. 그냥 국가의 외교 정책이 우호적있는 동안, 러시아 돈을주는 모든 국가에서 고려 될 필요가 있지만, 만약 아무것도, 당신은 할 수 있습니다. 경험은 효과 채널이 적어도 아직 매우 효과적되지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나이 또한 미래를위한 교훈, 사람의 신중함은 어려운 계산합니다. 자신의 개발이 더 중요하고 더 신뢰할 수있다.