밸브 여유 공간 : 어떻게해야합니까? 밸브 VAZ와 외국 자동차의 올바른 조정에 대한 지침

자동차의 엔진에는 실린더 당 2 개 이상의 밸브가 장착되어 있습니다. 하나는 연료 혼합물을 실린더에 넣도록 설계되었습니다. 다른 하나는 배기 가스에 사용됩니다. 기술적으로 말해서, 이들은 "입구 및 출구 밸브"라고 불립니다. 엔진 의 가스 분배 메카니즘은 가스 분배 단계의 특정 순간에 이들의 개방 순서를 설정한다.

자동차의 엔진, 부품 및기구가 고온에 노출된다는 사실을 고려하여, 가스 분배기구의 밸브에는 설치 열 갭이 제공됩니다.

규제 및 결과

밸브의 열 갭이 오랜 작동 중에 변경되거나 시스템의 개별 구성 요소가 고장 나면 엔진의 효율과 부품의 수명이 현저하게 감소합니다. 또한, 이것은 증가 된 연료 소비 및 엔진 실의 특징적인 노크를 수반한다. 예를 들어, 갭이 정상보다 크다면, 요소가 완전히 열리지 않을 수 있으며, 이는 전력 특성의 저하에 기여합니다. 아주 작은 틈새의 경우 밸브와 시트의 연소가 가능합니다. 어쨌든 이러한 오작동은 가속 페달이 눌려 질 때 엔진의 반응에 잘 작동하지 않습니다.

전문가 조언

이 문제가 자주 발생하지 않도록 주기적으로 약 30,000km의 자동차 주행을 주기적으로 권장하여 밸브의 틈새를 확인하십시오. 필요한 경우 규제를 받아야합니다.

클리어런스 설정하기

우선 이러한 수리를 수행 할 때 몇 가지 중요한 사항을 명심해야합니다. 첫째, 조정은 차가운 엔진에서만 필요합니다. 둘째, 다양한 밸브 (입구, 출구)에 대해 설치 치수가 다르다는 점을 알아두면 가치가 있습니다. 자동차 브랜드의 종류에도 동일하게 적용됩니다.

또한 격차를 주기적으로 조정할 필요가없는 엔진도 있습니다. 이것은 가스 분배 메커니즘의 설계 때문입니다. 밸브는 유압 보상기에 의해 작동되며 엔진 오일을 사용하여 갭을 보상합니다. 동시에, 이들의 서비스 수명은 약 60,000km이며, 모두 제조업체 및 운전 방식에 따라 다릅니다. 이 검토에서는 VAZ 엔진 및 일부 외국 자동차의 밸브 열 갭 조정 방법에 대한 지침을 자세히 설명합니다. 이 작업을 수행하려면 새 밸브 커버 가스켓을 구입하는 것이 좋습니다. 커버를 제거한 후에 나중에 가스켓에서 오일이 누출 될 수 있기 때문입니다.

간격은 특정 측정 프로브로 검사합니다.이 두께는 특정 자동차 브랜드의 기술적 요구 사항과 일치해야합니다.

조정 프로세스

일반적으로 밸브를 설치하는 과정은 엔진에 따라 크게 다르지 않고 동일하게 보입니다.

우선, 압축 행정 중에 조정이 수행 될 실린더의 피스톤을 상사 점으로 가져와야합니다. 이 시점에서 인렛과 아웃렛 밸브는 닫히고 로커는 지정된 클리어런스 내에서 반경 방향으로 움직입니다.

그런 다음 조절 나사에서 조절 너트를 놓습니다. 캠 샤프트 캠과 밸브 끝 사이에 계량 봉을 설치 한 다음 조정 나사를 사용하여 권장 간격을 설정하고 나사를 만지십시오. 제대로 설치되면 테스트 프로브가 약간의 노력으로 틈을 통과해야합니다. 조금이라도 불일치가 있으면 설정 절차를 다시 실행해야합니다.

크랭크 샤프트를 180도 회전 시키면 다음 실린더에서 작업을 반복해야합니다. 엔진의 실린더 작동 순서 를 고려하는 것이 중요합니다.

자동차에 갭을 설치 VAZ "nine"

밸브 클리어런스 VAZ-2109는 특수 조정 와셔의 선택 및 설치로 규제됩니다. 밸브의 끝 부분과 캠 축 캠 사이에 위치합니다.

필요한 통관 절차의 설치는 간단하고 완벽하게 실행되는 과정이지만 주인은 매우 세심하고 신중하게 문제에 접근해야합니다.

도구 및 액세서리

작업을 수행하려면 여러 가지 도구와 수정이 필요합니다.

• 표준 키 세트.
• 제어 프로브 세트.
• 조정용 와셔 세트.
• 밸브를 조이는 장치.

프로세스 자체

먼저 밸브 커버를 제거하십시오. 이를 위해 에어 필터 하우징, 브리더 호스 및 스로틀 액츄에이터 케이블을 먼저 분해합니다.

실린더 밸브 사이의 클리어런스를 측정하기 위해서는 크랭크 샤프트를 주기적으로 크랭크해야합니다. 그리고 쉽게 구부러지기 때문에 모든 스파크 플러그의 나사를 푸는 것이 좋습니다.

그런 다음 타이밍 벨트의 보호용 플라스틱 커버를 제거하십시오. 그런 다음 캠 샤프트 기어의 타이밍 표시가 금속 덮개의 표시와 일치 할 때까지 크랭크 축을 시계 방향으로 스크롤합니다. 17 번 키를 사용하여 발전기 풀리의 너트 용 크랭크 샤프트를 회전시키는 것이 좋습니다.

마크의 우연의 순간이 지나면 샤프트를 세 번 더 돌릴 필요가 있습니다. приводной газораспределения 메커니즘 벨트.

예비 작업을 수행 한 후에, 제 1 실린더의 배기 밸브 및 제 3 실린더의 흡기 밸브의 클리어런스를 측정 할 수있다. 흡기 밸브의 최적 클리어런스는 2 분의 1 밀리미터이고 최대 허용 오차는 5 분의 1 밀리미터이어야합니다. 그리고 눈금에서 그는 0.35 밀리미터이다. 실제 간격이 표준과 일치하지 않으면 장치를 사용하여 피스톤을 하사 점으로 낮추기 전에 와셔를 당겨 빼내야합니다.

다음으로, 필요한 와셔의 두께가 결정됩니다. 측정 된 값으로부터 권장 갭의 크기를 제거하고 결과에 와셔의 크기를 더할 필요가 있습니다. 모든 와셔에는 레이저 두께가 표시되어 있습니다. 어떤 이유로 마킹이 제대로 보이지 않을 경우 마이크로 미터를 사용해야합니다.

조정 중에 밸브 간극을 설정하는 방법은 자동차 서비스 북에 나와 있습니다.

앞으로 크랭크 샤프트가 180도 회전 할 때마다 5 번 및 2 번 배기 및 흡기 밸브, 8 번 및 6 번 배기 및 흡입, 4 번 및 7 번 갭의 값이 측정됩니다. 필요한 크기의 와셔를 설치 한 후 간격 크기가 다시 확인됩니다.

수입 자동차의 밸브 열 격차 조정

해외 제조업체에서 수입 한 엔진의 경우 적절한 간격의 적시 설치가 필요합니다. 원칙적으로 조정 프로세스는 국내 엔진에 대해 이러한 작업을 수행하는 것과 거의 다릅니다. 예를 들어, Honda 자동차의 경우, 전문 기술자의 도움없이 스크류 드라이버와 렌치 만 사용하여 밸브 틈새를 직접 설치할 수 있습니다. 예외적으로, 우리는 유압 보상 시스템 (C32A 타입 엔진)이 사용되는 제조업체의 희귀 한 몇 가지 전원 장치를 명명 할 수 있습니다. 다른 시리즈 (B16-18-20, D13-14-15-16-17, R18-20, ZC 및 기타)의 나머지 엔진에서는 수리가 추가 장비 및 장비를 사용하지 않고 아주 간단하게 수행됩니다.

밸브 여유 공간 "Renault"

당신 앞에 - 엔진 "르노 로간" 의 밸브 자체 조절에 대한 자세한 지침.

공기의 필터의 케이스의 체결 볼트를 풀어 제거합니다. 밸브 커버를 분해하십시오. 우리는 점화 플러그와 함께 장갑차를 제거하고 번갈아 가며 뒤틀었다. 그런 다음 밸브 커버 의 볼트를 풀고 조심스럽게 제거하십시오. 그런 다음 잭을 사용하여 차 앞쪽을 어슬렁 거리고 네 번째 장비를 켜야합니다. 그런 다음 캠축 기어의 기호 F가 나타날 때까지 앞 바퀴를 돌리십시오. 첫 번째 실린더의 밸브를 모니터링하는 것이 중요합니다. 프로브를 사용하여 열 간격을 확인한 다음 고정 나사의 잠금 너트를 먼저 풉니 다. 클리어런스가 설정된 후 잠금 너트를 조이고 다시 측정하십시오. 그런 다음 같은 실린더의 두 번째 요소를 조정하십시오.

그런 다음 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌려서 세 번째 실린더의 밸브 틈새를 조정하십시오. 동일한 방식으로, 제 4 및 제 2 실린더에 요소들의 설치가 수행된다.

작업을 수행 한 후 우리는 통제 측정을 수행합니다. 우리는 크랭크 샤프트를 360 도로 회전시키고 모든 밸브의 틈새를 점검합니다.

엔진의 기술적 특성에 따르면 설치 률에는 다음과 같은 지표가 있습니다.

• 밸브 입구 - 0,1-0,15 mm.
• 졸업 - 0,25-0,3 mm.

배기 밸브를 완전히 교체 한 경우 0.2-0.25 mm의 특수 간극이 있습니다.

엔진 조정 순서 ZMZ-402

402 엔진 의 밸브 간극은 다른 차량과 거의 동일하게 설정됩니다.

가장 먼저 할 일은 크랭크 축을 시계 방향으로 회전시키고, 첫 번째 실린더의 피스톤을 TDC (압축 행정)에 넣고 도르래와 뚜껑 표시를 일치시키는 것입니다. 이 경우 밸브를 닫아야합니다. 먼저 콘센트를 조정합니다. 그것의 클리어런스는 0.35-0.4 밀리미터이어야합니다. 흡기 밸브의 클리어런스는 0.4-0.45 밀리미터에 상응해야합니다. 첫 번째 실린더로 작업 한 후 두 번째 실린더로 이동하십시오. 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌리는 것을 잊지 마십시오.

더 나아가 우리는 4 번과 3 번 실린더, 즉 예비 터닝 크랭크 샤프트를 사용할 때마다 작업합니다.

작업이 끝나면 필요한 경우 조절 측정을 수행하여 조정합니다. 우리는 밸브 커버와 커버를 그 자리에 설치합니다. 이것으로 작업이 완료됩니다.

결과

수리 과정이 제대로 수행되면 자동차의 엔진이 깨끗해지며 밸브 커버 아래의 특성 소음이 사라지고 연료 소비가 줄어 듭니다. 가스 분배 메커니즘의 자원은 상당히 증가 할 것입니다. 또한 타이밍 구성 요소의 손상을 방지하기 위해 캠 샤프트 구동 벨트의 장력을 모니터링해야합니다. 이 경우 전원 장치는 수명보다 오래 지속됩니다.

그래서 우리는 자동차의 밸브를 독립적으로 조정하는 방법을 알아 냈습니다.