변압기의 변환 비율

변압기의 동작의 기준이 결정 전자기 유도 현상. 변압기 코어는 형태의 폐쇄 형 프레임에 조립 개별 강판으로 구성된다. 코어에 권선하고 w₁ w₂의 수와 S₁ S₂ 권선 두 배치된다. 권선은 약간의 저항과 높은 인덕턴스를 가지고있다.

우리가 차 교류 전압 U₁ 전화 권선 S₁의 양쪽에 적용 할 수 있습니다. 패스 감아 교류 교류 자속에 배치하여 코어 스틸 자화를 I. A-권수 (Iw₁)로 자화 전류 동작 비례.

자기 유도 코일의 기전력의 회전의 변화를 자극 할 코어의 자속을 증가 전류 상승한다. 이인가 전압에 도달하면, 주 회로의 전류의 증가는 멈춘다. 따라서, 변압기 차 권선 회로 U₁ 전압과 자기 유도 기전력의 E₁인가 동작한다. 이 경우, 전압 U₁ E₁ 큰 양 전압 강하의 권선에 매우 작다. 따라서, 우리는 약 쓸 수 있습니다 :

U₁ = E₁.

변압기 코어에서 발생하는 자속 교번의 이차 권선 코일에 통과 또한 각 코일 여자 코일 차와 기전력의 크기는 각각의 코일 권선되도록.

차 회전 수는 w₁ 및 보조에 해당된다는 사실에 기초 - w₂을, 그들은 각각있는 힘 같음으로 인도한다 :

E₁ = w₁e,

E₂ = w₂e,

여기서 E - 코일에 발생하는 기전력.

U₂ 개방 권취 기전력의 단부에서의 전압은, 즉 동일하다. :

U₂ = E₂.

따라서, 우리가 권선 변압기 차의 양단의 전압이 제 2 코일의 양단의 전압 값을 지칭한다는 결론을 내릴 수 차 권선의 수는 차 권선의 권수에 관한 것이다 :

(U₁ / U₂) = (w₁ / w₂) = K.

정수 (k) - 전류 변환기 비율.

이 전압을 증가시킬 필요가있는 경우이 경우, 상기 이차 (소위 회전 수의 증가와 함께 정렬 권선 승압 변압기); 이 전압을 낮출 필요가있는 경우 상기 보조 권선은 적은 수 (강압 변압기)로 촬영 된 변압기의 권선. 트랜스포머 모두 승압 변환 비율로서 작용할 수 있고, 강압 같이에 따라 차 권선으로서 사용된다.

차 권선이 열려있는 동안 (아무 AC 없음). 변압기는 공회전된다. 따라서 현재 이후 인해 큰에 철심을 자화, 적은 에너지를 소비 인덕턴스 코일 것은 매우 작습니다. 오프라인 상태에서 차에서 2 차 회로에 에너지 전송. 이 경험은 변환 비율, 대기의 저항 및 전류 변환기를 배울 수있는 기회를 제공한다.

변압기 부하 차 권선 저항 회로를 통하여 크로스. 지금에 갈 것 유도 전류, 문자 I₂로 표시. 이 전류는, 렌츠의 법칙에 따라 코어의 자속의 감소의 원인이됩니다. 그러나, 코어의 자속의 약화 차 권선에 발생 주어진 차 권선과이 힘과 전압 E₁ U₁ 불균형에 자기 유도 기전력을 감소시킨다. 그 결과, 주 일부 값 I₁ 전류 증가는 권선 I I₁ +를 동일하게된다. 인해 변압기 코어의 자속 전류의 증가 이전의 값으로 증가하고 U₁ 및 E₁ 불균형 다시 복원된다. 따라서, 차 전류 I₂의 모양은 변압기의 1 차 권선의 부하 전류를 검출 값 I₁ 의해 차 권선에서의 전류의 증가를 야기한다.

변압기의 부하는 기본부터 2 차 회로에 에너지를 지속적으로 전송하면된다. 1 차측 전원의 전류 및 에너지 절약의 변형의 법 2 차 전원 회로에서의 전류와 동일하다; 따라서 평등을 행동해야합니다 :

I₁ U₁ = I₂U₂.

사실,이 평등은 비록 작은 변압기로, 손실이있다, 관찰되지 않는다. 변환 비율은 약 94~99%이다.