세계에서 가장 빠른 열차는 무엇입니까? 속도 500kmh의 기술을 달성

철도 여행은 거의 즉시 기관차의 발명 이후 거리를 극복하는 가장 빠른 방법이었고,이 상황은 한 세기 이상 동안 지속되었다. 만 XX 세기에, 자동차 및 항공의 시대가되었다,이 우수성이 도전했다. 그러나 아이디어를 엔지니어링 여전히 서 있지 않는, 그리고 새로운 급속한은 오늘날 사용되는 여러 디자인의 항공 우주 기술은 물론 교통의 다른 모드와 민첩성에서 경쟁 할 수 있습니다.

열차 경주

국가 간 기술 경쟁은 세계에서 가장 빠른 기차를 생성하기위한 노력을 포함하여, 다른 방식으로 표현된다. 지난 수십 년 동안 일본, 프랑스, 독일을 분할하지만, 아시아 국가의 산업 및 과학 기반의 급속한 발전은 중국과 한국이 곧 전통적인 생산에 도전 것이라고 믿을만한 이유를 제공이 경주에서 리더십. 경제성뿐만 아니라, 열차의 종류, 가장 빠른 무엇인지에 대한 질문에 대한 대답은 무역과 단지 XX 세기의 중간에 같은 국가의 경우에도 정치적 명성을 결정, 세계 지도자는 공간의 우선 순위에 대한 걱정. 유사성 포화 최신 기술 레일 사업을 강화한다.

기술 문제 및 해결 방법

차량의 상관 대지 속도는 마찰, 풍손 및 안전 계수 높은 레벨에 의해 제한된다. 이러한 조건의 세 가지 본질적으로 극복 할 수없는 소음이 있습니다,하지만 그 영향이 감소 될 수 없음을 의미하지 않는다. 항공기 제조 업체는 공기 역학적 형태, 모노레일과 자기 부상 기술을 만드는 경험을 쌓았 - 다음은 제작자 현대 철도 갔다하는 주요 방법입니다. 고속 열차는 일반 철도 트랙 또는 다른 특별 규정 구름 다리에 자신의 작업에 제공합니다. 자기의 물리학 분야의 과학 혁신은 말 그대로 레일을 통해 비행 할 수있는 최신 기술의 응용 프로그램에 대한 조건을 만들었습니다.

새로운 일본어 트랙

세계에서 스포츠 시설로 손님을 제공하는 가장 빠른 열차는 1964 년 도쿄 올림픽 전에 만들어진. 그 이름 "신칸센은"대륙 표준에 따라 수행 된 금액있는 "새로운 트랙"으로 일본어로 번역됩니다. 속도는 그 당시이 환상적인했다 인상적이다. 일부 지역에서는 기차는 3 시간 오사카에 도착 할 수 있도록 270kmh을 개발했다. 이 프로젝트는 매우 비싼 밝혀졌다,하지만 3 년 동안 돈을 지불. 주요 과제는 고정밀 철도 라인을 만들했지만, 원래의 결정을받은 다른 기술적 인 문제가 있었다.

일본어와 프랑스어 경쟁

1970 년대 초반 속도 기록, 프랑스를 이겼다. TGV 열차는 현재 전송 이러한 유형의 규범으로 간주됩니다 330 이상의 km / h의 속도로 이동한다. 그러나 일본의 프로젝트«신칸센»어떤 기술 시스템, 수정에 대한 즉, 가능성의 가장 중요한 기술적 특성을 가지고 밝혀졌다. 가능 우승을 유지하기 위해 개선 가능성. 581kmh의 절대 세계 기록은,이 지수는, 신칸센 "총알"의 비공식 이름이 다른 결정합니다. 현재까지 거의 반세기 선 오사카 - 도쿄 운동의 시작 이후, 세계에서 가장 빠른 열차입니다.

무엇 프랑스하면 성공?

상당한 나이 (그는 1971 년에 위임되었다)에도 불구하고, 프랑스의 "그랜드 비테세»TGV 단단히 두번째 장소를 보유하고 있습니다. 그러나, 운동 선수처럼, 기차는 다른 범주에 나타납니다. 2007 년, 그것은 거의 575kmh의 기록 속도에 분산 기술의 기적이다. 이 값은 일본의 대응을 달성하지만, 자기 서스펜션 설계 모델 TGV POS를 사용하지 않는다는 점 열등하다. 따라서, 프랑스 고속 열차 - 기존의 레일에 이동 세계에서 가장 빠른 기차,. - 약 400m 길이 :이 독특한 차량의 또 다른 기능이있다. 이 속도 사이의 톤수에있는 세계에서 가장 큰 기차입니다.

중국어 "독일어"

상하이 공항에 도착하는 승객의 항공편 분의 도시에 도달 할 수 있습니다. "자기 부상는"직접 터미널에서 열차의 종점이다. 같은 항공기 좌석, 심지어 꽤 스튜어디스 : trapa- "집재"및 도착 차에 와서 큰 터미널 건물 뒤에, 그 내부는 대륙 횡단 제트 여객기 다를하지 않습니다 하차. 지하철 역까지의 거리가 약 칠분이 기차를 극복, 30 km 거리에 있습니다. 점수 판은 입구 문 위에 설치되어, 낮에 500kmh에 가속도를 초과 한 후 속도를 추적 할 수 있습니다. 야간 급행 열차가 더 느리게 (430kmh) 이동이 보안상의 이유로 때문이다. 이름에서 알 수 있듯이, 마찰력의 디자이너는 자기 부상을 극복합니다. 이는 중국 내«체류»에도 불구하고, 상하이 자기 부상 열차 독일 뿌리를 가지고 있음을 주목해야한다. 그것은 독일에서 생성되었으며, 트랜스 래피드 회사의 전문가들이 개발 한 세계에서 다른 고속 열차. 고객의 희망에 따라 확정 상하이 "자기 부상"의 기초가되었다 SMT 모델. 기술이 기적의 요금은 상당히 민주적이다 -에 대한 미국의 5 달러 40 위안.

그러나 우리에 대해 뭐라고?

까지 고속철도 러시아 진보 정숙함을 다르다. 은 "Sapsan"를 개발 250kmh은 최근 환상적인 결과를 보였다, 그러나 선도적 인 제조 업체의 성과의 배경에 감동하지 않습니다. 또한, 러시아 이름에도 불구하고, 그것은 독일, 세계적으로 유명한 기업 지멘스에서 만든 외국의 기원이다. 이 Express는 상트 페테르부르크와 모스크바 사이에 부지런히 상위 10은 포함되지 않았습니다. 러시아 디자이너가 세계에서 가장 빠른 기차를 만들려고 가까운 미래의 여부를 알 수 없습니다. 개발 비용 철도 차량은 중대하다,하지만 관련 인프라는 더 많은 비용을 것입니다. 그러나 러시아는 강대국 레일 남아 있고, 노선의 총 길이, 상품의 운송 볼륨 및 여객한다. 그래서 시간이 말해 줄 것이다.