양서 차 VAZ-2122입니다. VAZ-2122 : 기술 사양, 사진

2122 VAZ와 같은 놀라운 모델의 서술은 특별한주의를 기울일 필요가 있다는 사실부터 시작하는 것이 좋습니다. 소련의 자동차 산업 발전 시대에 상상력을 자극 한 많은 재미있는 프로젝트가 탄생했습니다. 상상할 수없는 특성과 지표를 가진 많은 수의 실험 샘플은 큰 성공을위한 희망을주었습니다. 검사 사본도 예외는 아닙니다. 기계 양서류는 많은 주목을 받았다. VAZ-2122 (사진은 우리 기사에 실렸습니다)라는 자동차는 모든 종류의 육지와 물 장애를 극복하기 위해 설계되었습니다.

"러시아 자동차 산업은 무의미하고 무자비합니다."

이 문구는 자동차 매니아의 입술뿐만 아니라 차량 운전을 직접 경험하지 않은 사람들에게도 자주들을 수 있습니다. 이 진술의 대부분은 AvtoVAZ의 생성과 관련이 있습니다. 논리적 인 "왜"에는 많은 다른 버전의 답이 있습니다.

누군가는 외관, 누군가를 - 필요하거나 불필요한 기능을 좋아하지 않습니다. 많은 사람들은 작은 신뢰도에 대해 불평하며 "BPAN", "Loud Sound"등의 현대 문화조차도 일반적으로 감정의 폭풍을 일으키며 때로는 긍정적 인 경우가 많으며 때로는 매우 부정적입니다. 얼마나 많은 사람들이 - 너무 많은 의견. 그러나 Volzhsky Avtozavod가 항상 지루하고 같은 유형이 아니라는 것을 잊지 말라. 그리고 여러 가지 간격으로 여기에서 생산 된 자동차는이 날까지 계속 기뻐한다.

어떻게 시작 됐어?

Volga 자동차 공장이 개장됨에 따라 군대는 극한 상황에서 사용하기 위해 지형이 강화 된 군용 차량을 만드는 데 큰 관심을 보였습니다. 초기에 모델 2122 VAZ를 개발하려는 아이디어는 발전소 관리에 의해 지원되지 않았습니다.

그러한 견본을 계획하는 첫 번째 운동은 1970 년대 후반에 시작되었다. 그런 다음 디자이너와 설계자는 군용 차량 및 SUV 시장 전망과 중동 및 베트남의 군사 분쟁 과정에서의 적용 결과를 조사하도록 지시 받았습니다. 사용 가능한 모든 모델 중에서 국제 스카우트 (International Scout), 포드 M151 및 국내 UAZ가 연속적 일뿐만 아니라 유망한 것으로 선정되었습니다.

첫 번째 개발

실험용 양서류 인 VAZ-2122 "강"은 원래 식물의 주도로 개발되었으며 프로젝트는 Peter Prusov가 이끌었다. 주요 계획은 실용적인 군대 지프를 만드는 것이 었습니다. 그럼에도 불구하고, 군대는 곧 바퀴 달린 물 장애물을 넘을 가능성을 지적하면서 물자를 요구했다.

1971 년 초 Yuri Danilov는 수륙 양용 차의 첫 번째 세부 도면을 발표했습니다. A. Eremeev는 1972 년 프로젝트 설계자로 임명되어 본격적인 레이아웃을 시작했습니다. 이것은 1974 년 이사회에 제출되었고 즉시 승인되었습니다. 외부 적으로 사진을 볼 수있는 VAZ-2122는 물새의 성격을 배반하지 않았습니다. 사실은 차가 절대적으로 정상적인 SUV처럼 보였고 물 위에서 기동 할 수 없었습니다.

VAZ-2121 "Niva"와의 유사성

모델 2122는 악명 높은 "니바 (Niva)"를 기초로 만들어 졌기 때문에 양서류의 조상과의 외부적인 차이는 그다지 심각하지 않았습니다. 물론, 신체의 특별한 모양 때문에 약간의 치수가 증가했습니다. 그러나 기술 채우기는 거의 변하지 않았습니다. 동일한 1.58 리터 엔진과 메인 페어의 기어 비율이 약간 증가한 4.78이었습니다.

물론, 시체는 약간 업그레이드되었는데, 이는 주로 자동차 바닥에서 눈에 띄게 나타납니다. 원하지 않는 습기가 하부 구조, 변속기 및 모터의 중요한 부분에 유입되는 것을 방지하고 물 위에서 부드럽게 달리기 위해 VAZ 모델 2122의 밑면은 평평하고 완전히 밀폐되었습니다. 물론, 이것은 단위의 과열과 관련된 몇 가지 문제에 대해 주목받지 못했습니다.

E2122 - 첫 번째 샘플

그래서 1976 년 처음 두 프로토 타입이 만들어졌습니다. 필요한 모든 준비가 끝나면 현장 시험이 시작되었습니다. 놀라운 첫 번째 - 수동성. 일반적으로 전체적인 치수와 무게가 증가한 후에도 자동차는 예를 들어 UAZ와 같은 SUV 수준의 모든 육상 장애물을 침착하게 극복했습니다.

물 장애물도 방해가되지는 않았지만 기뻐할 수는 없었습니다. VAZ-2122 (첫 번째 시리즈의 모든 지형 양서류)는 하나만 빼고는 꽤 성공적이었다. 폐쇄 된 바닥의 관점에서, 엔진 및 변속기 유닛의 냉각시 단점이 있기 시작했다. 결과적으로 과열 및 예상치 못한 고장. 새로운 발전이 임박했고 조만간 조명이 두 번째 장비를 보게되었습니다.

2E2122 - 오류 작업

1978 년 프로젝트에 대한 신중한 연구 결과가 나왔다. 다시 두 가지 원형이 생산되었으며, 외부 적으로는 사실상 변하지 않았다. 주요 특징은 KamAZ에서 빌린 백미러였습니다. 불행히도 1979 년에 시작된 테스트에서 장치의 과열 문제는 같은 수준에 머물렀다는 것을 보여주었습니다.

또한 2122 VAZ의 변속기 모델은 군대가 만든 부하를 견디지 못했습니다. 브레이크 다운의 주요 원인은 감속기 - 휠 쌍의 비율 변화였습니다. 결과적으로이 프로젝트는 심각한 어려움에 처하게되었습니다.

오작동을 막기 위해 필요한 변환이 필요했기 때문에 "니바"와의 통일 과정과 불일치 할 수 있습니다. 이것은 많은 비용이 들었으며, 주요 장치와 장치의 부하를 줄이기 위해 전체 구조를 용이하게해야했습니다. 이러한 변화는 고객의 요구 사항과 크게 다릅니다. 그러나 1981 년 8 월 27 일, 프로젝트의 추가 구현을 위해 승인 된 것은이 개발이었습니다.

3E2122 - 글로벌 재건

세 번째 견본이 출시되기 전에 VAZ-2122 차량에 추가 개발 권한이 주어져서 전 세계적으로 변화가있었습니다. 이러한 변경은 수륙 양용 차량의 전체 설계의 안정성을 높이기 위해 고안되었습니다. 1982 년에 최초의 프로토 타입이 나왔습니다. 이전 프로토 타입보다 크기가 작았습니다.

리어 오버행은 100mm 감소했습니다. 사실, 치수는 VAZ-2121 "Niva"에 필적하고, 타이어는 "러시아 자동차 산업의 불멸의 상징"에서 설치되었습니다. 메인 페어도 변경되어 4.44의 기어비를 보였습니다. 또한 고객은 400kg 에서 페이로드를 360kg로 줄이고 연료 탱크의 총 용량을 이전 120 대에서 80ℓ로 줄이는 데 동의했습니다. 범퍼를 제작 한 금속의 두께와 높이를 줄이는 것도 효과적이었습니다.

3E2122 : 시험 결과

세 번째 수정본이 가장 성공적이었습니다. 1.3 리터 용량의 소형 엔진 (VAZ-21011)으로 엔진을 교체함으로써 장치의 신뢰성을 향상시킬 수있었습니다. 프론트 기어 박스는 본체의 바깥쪽에 위치했는데 가능한 한 조여있었습니다. 냉각 라디에이터의 증가와 두 번째 팬의 추가 덕분에 트랜스퍼 케이스의 냉각 용량이 증가했습니다.

이러한 모든 혁신은 이전의 결함에 대처하는 데 도움이되었으며, 그 당시의 기술적 특성이 모든 기대를 뛰어 넘는 자동차 VAZ-2122가 탁월한 것으로 입증되었습니다.

토지와 물의 통행은 엔진 용량이 감소하고 바퀴의 직경이 작아 졌음에도 불구하고 악화되지 않았습니다. 투르크 메니스탄의 사막 지역에서 완전한 테스트 프로그램이 실시되었으며 파미르에서 통과되었습니다. 그리고이 모든 지형 차량은 완벽하게 견뎌 냈습니다.

시리즈 400 - 개발의 네 번째 단계

1983 년, 2122 년 시리즈의 제 3 세대에 기초하여 3 개의 샘플이 PT-401, 402 및 403 번호가 할당되어 만들어졌습니다. 그것들은 특별히 주 차원에서 시험하기 위해 준비되었습니다.

모든 종류의 검사가 반년 이상 소요되었으며, 샘플은 30,000km와 동일한 거리를지나 50 시간 이상 떠있었습니다. 결국 주정부는 VAZ-2122 (Niva 떠 다니는) 차량이 기본 요구 사항에 따라 검사를 받았으며 주 및 산업 표준, TTZ 및 기타 NTD의 요구 사항을 충족한다고 결론지었습니다.

또한 지프가 연속 생산 및 서비스 승인을 위해 권장되는 문구가있었습니다. 고산 상태에서 브레이크의 안정성이 부족한 경우에만 보정해야합니다. 해발 4000m 이상의 비교적 높은 고도에서 저압으로 인해 브레이크 액이 끓기 때문입니다.

시리즈 500 및 600 - 작은 혁신

1985 년에는 5 세대 시험편이 출시되었습니다. 4th 시리즈에 대한 모든 의견을 고려한 결과 VAZ-2122가 10 개 더 추가 된 것으로 나타 났으며 그 기술적 특성은 어떠한 날씨 및 자연 조건에서도 실현 가능해졌습니다.

확인되지 않은 보고서에 따르면,이 차량 중 5 대 (또는 6 대)가 다양한 군대와 함께 근무 중이었고 군대의 필요에 사용되었습니다. 나머지 4 대의 자동차는 자체 테스트를 위해 공장에 남아있었습니다.

결국, 공학 기술의 기적에 대한 사냥꾼과 어부의 큰 관심과 결합 된 군대로부터의 긍정적 인 피드백 만이 모델 대량 생산에 희망을 안겨주었습니다. 전체 테스트 프로그램은 주정부위원회가 1986 년에 양산형 양서류를 양산에 다시 추천 할 것을 촉구했습니다. 그리고 1987 년에는 공장 엔지니어의 일부 혁신을 구현 한 여섯 번째 시리즈의 세 부본이 릴리스되었습니다.

유령 차

모델의 큰 성공과 긍정적 인 피드백 만 있었지만 계획된 전체 규모의 생산은 시작되지 않았습니다. 6 번째 시리즈의 필드 테스트가 끝날 무렵, 군대는 떠있는 회사 사령관의 차가 필요하지 않았고, 생산 시작에 필요한 6 백만 루블은 주와 AvtoVAZ의 합계를 늘리는 것이 불가능하다는 것을 증명했습니다.

프로젝트가 종료되고 차가 유령이되었습니다. 그러나 마지막 샘플은 여전히 존재하지만 다양한 박물관에 있습니다. VAZ-2122는 이제 사진이 마지막 알림 중 하나가되어 많은 열렬한 팬들의 꿈이되었습니다.

현대 주인의 손에

프로젝트가 취소 된 후 여섯 번째 시리즈의 견본 중 하나는 "강"의 창작 및 생산의 리더 중 한 명이 맡았습니다. 수년간 축적 된 경험 덕분에 Valery Domansky는 VAZ-2122 "Floating Field"를 복원했습니다.

이 인스턴스에 대한 설명은 많은 인쇄 된 페이지를 사용할 수 있습니다. 그러나이 모든 것에서 수륙 양용 비행기가 여전히 Valery Ivanovich (현재 그는 JSC AvtoVAZ의 기술 박물관에 있음)에 속한 순간을 강조 할 필요가 있습니다. 자동차를 전시회에 직접 전달하기 전에 Autoreview에서 언론인을 태울 수 있었는데, 그는 어셈블리의 품질과 장치의 성능에 대단히 열중했습니다. 검토 결과 토지에서 기계가 일반적인 "니바 (Niva)"처럼 작동하지만 VAZ-2122가 "수영"을 시작할 때 동등성이 없음을 알 수 있습니다. 양서류 수륙 양용 비행기는 상수도가있는 연못뿐만 아니라 강물의 흐름을 극복 할 수 있습니다. 같은 "물에서 말라 버린"을 택한 후에도 땅에서의 움직임은 아무런 어려움없이 계속됩니다. 한 마디로, 차가 꿈이 아닙니다!

슬픈 것에 대해 조금

불행하게도, 자동차 산업의이 부분은 소비자 틈새 시장의 관점에서 고려 될 수 없습니다. 생산에 도입 된 단계에서 폐쇄 된이 장치는 많은 열렬한 사냥꾼과 어부의 큰 전망이자 희망이었습니다. 상대적으로 용량이 적지 만 모든 유형의 토양 및 수면에 대한 우수한 교차 가능성에도 불구하고 "강"은 절대로 진정한 팬의 손에 넘어갈 운명이 아니 었습니다.

수륙 양용 비행기의 연속 발사 계획이 소련 국가의 역사에서 상당히 복잡해 졌음을 주목할 가치가있다. 아마도 이러한 이유로 대규모 개발이 망각에 빠진 것입니다. 현대 사회에서 이미 그 필요성은 사라졌고 에어 쿠션 배송 및 자동차 산업 분야의 다른 혁신으로 대체되었습니다. 그 결과, 국내 자동차 산업 전체에서 가장 유망하고 특이한 프로젝트 중 하나가 공학 사고의 비공식적 결말이되었습니다.