이즈 56 - 전통에 공물

이즈-49의 증가 인기뿐만 아니라 경쟁에서 이제 프 스크의 경력이 차는 모든 오토바이에 매력 등 생산 능력의 증가를 위해 유리한 조건을 만들었습니다. 분석 전문가들은이 모델은 상당한 개선이 필요한 것으로 나타났다.

매우 비싼 때문에, 새로운 공장을 건설하는 것은 불가능했다. 따라서, 회사 관리는 현대 오토바이를 만들기 위해 기존 모델을 기초로 결정했다. 이 옵션은 고급 기술 솔루션을 적용하여보다 고급 기술 수준의 이제 프 스크 공장을 가져, IZH-49의 디자인을 변경하기 위해 최선을 간주합니다. 이 메이크업 이즈 (56)을 생성을 제거합니다.

사실은 그 초기 50 년대의 디자이너, 엔지니어의 식물, 레이서와 아마추어 스포츠 judge - 개선하는 방법에 대한 모든 진화 논쟁 소련 오토바이. 그들은 세계 자동차 산업이 지속적 위해 노력하고 있음을 알 때문에이 해외 된 외국 기업의 선도적 인 혁신을 만난 사람들에 대해 특히 우려 엔진 강제 현대 단위를.

그러나 소련 시대에 기술적으로 경제 계획의 측면에서 공장을 재 구축하는 것은 불가능했다. 제품의 품질이 점차 증가 통일 모델을 적용 할 수있는 오토바이의 제조에서 꾸준한 성장을 유지한다. 이러한 방법은 생성 이즈 56 수반.

즉, 기존 IZH-49 현대화, 우리는 새로운 차를 얻었다. 이 때문에 개선에만 가능했던 이륜차 부 및 제조 공정을 변경. 중앙 디자인 "Izhmash"국에 의해 실현 된 레이아웃 설계 변경에 IZH-56 풋의 생산에 주요 강조.
따라서, 설계자는 박벽 관의 경량 구조를 위해 압출 된 프레임을 바꿨다. 그러나, 이것은 단지 제조 공정 이즈 56 변경 수반. 대신 땅에서 성형을 사용하기 시작 직접적으로 기존의 주조 기술의 초과 압력. 케이스, 허브, 피스톤과 실린더의 제조에도 특별한 워크샵을 만들었습니다. 관형 프레임을 만들려면 새로운 기술을 마스터하고 별도의 룸을 갖추고.

1956 년 이제 프 스크 공장에서 새로운 기계의 설계 작업을 완료했다. 즉, 오토바이 IZH-56이 생성 된 방법입니다. 앞 부분 - 날개, 바퀴, 핸들과 포크 - 약간 그들은 IZH-49에 있었다으로 떠나는 변경.

1956 년 우리는 새로운 아이템의 일련의 생산을 시작했다. 2 년 이내에 그것은 이즈-49와 함께 제작. 1960년 7월 10일는 백만 차를 만들었습니다. 이 여름, 식물의 전문가의 대다수는 수상 ENEA을 받았다. 대략적인 계산에 의하면,이 때 오토바이 이즈 56 생산 해외 700,000 복사 이르렀다. 일부 수정은 "행성"을 생산하기 시작 후.

그 년의 사건에 돌아 보면, 당신은 이즈 (56)의 생산을위한 공장으로 명성을 가져온 오토바이의 첫 징후 것을 알고있다 "행성." 많은 개발과 혁신의 50는 본 일에 변화가 없었다. 이것의 장점은 물론, 시간의 디자이너입니다. 당신은 정확히 "쉰여섯번째하는"생산 오토바이의 전체 체인의 주요 링크입니다 알 수 있습니다.