인터쿨러 파이프 : 문제 해결

터보 차저, 인터쿨러 본 갖추고있는 엔진. 그것은 작은 크기에도 불구하고, 시스템에서 특히 중요하다 특수 노즐을 사용하여 터빈에 연결합니다.

기술

인터쿨러는 흡기 매니 폴드와 터빈 사이에 도관을 통해 압축 된 공기를 전달하기위한 열 교환 장치이다. 장치의 치수는 모터의 종류에 따라 상이 할 수있다. 이 경우, 크기는 엔진 성능에 영향을주지 않습니다. 더 중요한 인터쿨러 튜브가 있습니다 그들의 저항을 착용, 사용되는 연결 품질, 두께와 재료. 가장 일반적인 실리콘 제품은 널리 특성으로 인해 확산.

오작동

라디에이터에 잘못된 합류 관에서 액체의 누출 및 크랭크 케이스 보호의 바닥에 떨어지는의 높은 확률이다. 또한, 공기 흐름을 전송하는 데 사용되는 튜브를 알아야한다. 이들의 파손 및 전체 시스템의 실패 조작 결과와 센서의 고장.

아주 일반적인 문제는 링에 기름의 흔적이다. 그들은 많은하지 않은 경우, 당신은 그것을 중요성을 부여하지만, 부분적으로 또는 완전히 기름에 인터쿨러 파이프, 당신은 문제 해결을해야 할 경우는 안된다. 이러한 항목의 교체는 매 3 년마다 한 번 정도에 관계없이 착용, 정기적으로해야합니다. 이 주요 시스템의 부분 파열 및 수리를 방지 할 수 있습니다. 늦은 교체에 라디에이터 고통. 특별한주의 고온 유체에서 이동하는 관에 지불해야한다. 튜브의 표면에 액체가, 새로운 아이템을 획득 할 수있는 기회가되어야하는 이유입니다. 외부 부품 버릇하지만, 완벽하게 기능을 볼 수있는 시각적, 마모의 정도를 결정하기가 어렵습니다. 반대로, 외주면은 손상된 내측 새 것처럼하고있다.

수리가 필요할 때

하부 관의 파손 및 손상이 냉각기로 공급되는 공기의 양을 감소 할 때. 중단 시스템의 결과. 이것은 공기와 오일의 손실에 의해 발생합니다. 이 때문에, 압력이 감소하고, 모터의 동작은 곤란하다. 차량은 가장 작은 엔진 고장의 경우 유지 보수가 필요합니다. 그들은 종종 실패 이후 당신은 튜브 인터쿨러를 포함하여 전체 시스템을 점검 할 필요가있다. 필수 교체는 모든 요소, 일부는 솔더 또는 실란트를 처리 할 수있는 필요합니다.

이전, 오일 링의 표면에 언급 한 바와 같이 엔진 및 터빈의 결과로 작은 물방울을 형성 할 수있다 어떤 경우에는 이후 항상 수리의 필요성에 대해 이야기하지 않습니다. 소규모 파이프는 액체 다량 존재한다. 이 경우에는, 시일 링 또는 장치 자체를 교체 할 필요가있다. 터보 차저 시스템, 취약점의 많은. 이러한 인터쿨러 튜브뿐만 아니라, 단지 포함 흡기 매니 폴드, 압축기, 스로틀 및 필터 조립체. 변형 기밀성 중에 일부는 실질적으로 전체 시스템의 용량을 감소시켰다.

당신이 알아야 할 사항

실리콘 튜브 인터쿨러 및 플라스틱 인해 고온 무거운 압력에 노출 시간 동안 손상된다. 대부분의 경우 마모 방지 재료가 제조에 사용된다는 사실에도 불구하고, 화합물을 겪고 있습니다.

인터쿨러의 품질은 흡기 매니 폴드에 공급 튜브의 길이가 가장 중요한있는 많은 요인에 따라 달라집니다. 감소하여 그 크기는 시스템 동작의 향상을 표시했다. 또한 일부의 유속 직경과 일치하는 값을 갖는다.

중요한 지식과 경험이없는 장착 튜브 당 업계에 문의 할 필요에서, 길이와 직경을 계산 한 후에 특정 선택되는 이유이다.

확인하고 자신의 손으로 인터쿨러 파이프를 교체하는 방법

모든 자동차 소유자에 대한 요소의 힘의 작동을 확인하고, 당신이 저장할 수 있습니다. 실패의 불시의 제거가 향후 상당한 비용을 초래할 수 있기 때문에 엔진은 철저한 검사가 필요합니다. 낡은 아웃을 대체 할 새로운 인터쿨러 파이프를 선택, 유체 누설의 가능성을 줄이기 위해, 석 유착의 최소 수를 가지고있는 옵션을 정지 할 필요가있다. 최적의 솔루션은 고온 안정성에 긴 작업 시간, 안정성 다른 실리콘 제품 일 것이다. 아주 쉽게 튜브를 교체합니다. 핸드셋의 양쪽에 밀봉 링을 풀고 새 부품과 보안을 설치합니다. 필요한 경우 대체하고 반지 자신 할 수 있습니다.