자동차에 압력 릴리프 밸브

바이 패스 밸브 는 임펠러 블레이드 긴장 통과하는 배기 가스에 의해 회전된다. 프로펠러 (회전 임펠러)의 터빈 휠을 회전하고, 그 저장조 내의 압력에 기여한다. 이 터빈을 통해 압력 레벨을 통과하는 공기의 총량을 결정한다.

배기 가스의 개수와 속도, 즉 분보다 전력 당보다 커밋 회전 수, 터빈은 배기 가스의 더 많은 수의 통과는 각각 큰 압력을 생성하고, 엔진 회전 수에 의존한다.

터빈 임펠러 배기 가스 스트림은 감소되어야한다. 대부분의 경우 차량에 사용되는 터빈의 하우징으로부터 직접 유래되는 내측 터빈 바이 패스 밸브, 배출 된 배기 가스를. 그러나 많은 압력 밸브는 일부 대체 입력 설정 배기 매니 폴드 또는 교차 튜브를 설정하여이.

내부 바이 패스 밸브 , 배기 가스 출구를 통해 큰 개구부를 갖는다. 내부 밸브 (필요한 압력 모집) 터빈의 작동 중에 구멍을 덮는 본 특별한 플랩이다. 이 플랩은 터빈의 외측 부분에 위치하는 레버에 연결되어있다. 그리고,이 스프링과 진동판을 사용하여 직선 운동으로 압력을 변환시키는 공압 장치 활성제 아암과 연결된다. 레버 액츄에이터는 완전 열림 위치로 밸브를 구동한다.

솔레노이드 - 특수한 장치, 액추에이터에 공급되는 압력을 변화 활성제 앞에 설치된. 사이클의 변화는 코일을 통과하여 그 자체가보다 더 많은 공기 또는 이하이다. 이것은 성능 압력 판독 증가하거나 개방하거나 밸브를 폐쇄함으로써 과급을 감소시키는 명령을 제공하는 컴퓨터에 의해 제어된다.

레버 자체가 자유롭게 장착 스윙 이동한다. 이것이 발생하지 않고 자유롭게 이동하지 않는 경우, 밸브 봉으로부터 분리 할 때, 그것은 거기에 문제가 그것이 보정 될 필요가 있다는 것을 의미한다. 때로는 팔이 가열 특히, 분출로 이동할 수 있습니다. 활성제로드 길이는 릴리프 밸브의 친밀감 / 개방도의 조절에 따라 상이하다. 밸브 봉을 단축 조임 및 이완 길어. 바이 패스 밸브를 더 단단히 밀봉하고, 짧은 막대되는 경우 활성제를 여는 큰 압력이어야한다.

외부 바이 패스 밸브가 독립적으로 터빈 하우징의 작동하도록 설계된 별도의 장치이다. 통상적으로, 이들은 내부 것들에 비해 공기의 큰 흐름으로 계산된다. 대부분은 이중 활성 밸브의 급격한 개방에 기여하여 터빈의 청산의 더 나은 제어를 제공 있습니다. 밸브 외부에 여분이 최소 여압 레벨을 부여 할 수있는 가지 스프링을 가질 수있다.