자동 작동 원리

전송은 바퀴에 자동차 엔진의 동력을 전달하는 장치이다. 이것은 수동 변속기 적용 - 드라이버는, 모터 작동하는 속도에 따라 적절한 송신을 선택한다.

이 자동 변속기에 올 때 이러한 작업이 자동화 인수로, 드라이버는 수동 전환을 수행 할 필요가 없습니다. 자동 기어 박스 전송하여 연료를 절약, 차량이 가장 편안한 모드에서 작동 할 수 있습니다.

자동 변속기의기구 케이싱이라고 알루미늄 하우징에 포장된다. 중앙에 세 기어 세트로 구성되어, 유성 기어이다. 자, 이제 조금 무엇 자동 운전의 원리를 이해하자?

따라서, 상기 메인 기어는 속도 드라이브와 엔진 속도 매칭을 담당하기 제 1 기어 세트이다. 그 작업은 직접 수행한다. 이 비율은 1로 하나 수동 변속기에서와 동일하다. 신뢰 전진 클러치 기어, 즉, 그 돌출 부분이 초점 고정이라고한다. 로크 레버는 포커스 액츄에이터로드 역전 수단에 연결되어있다.

자동 변속기의 작동 원리

이제 몇 가지 기본적인 위치를 살펴 보자.

원본 : 차량 엔진이 실행되고 있지, 정지. 이 경우 자동 펌프가 작동하지 않으며, 시스템의 어떤 압력도 없다. 채널의 섬프, 토크 컨버터, 및 제어 유닛에있는 유압 유체. 이 모드에서 유성 기어의 요소는,도 자유 회전에 있습니다.

엔진이 실행되지만, 선택은 중립 위치에 포함되어 있습니다 :의 위치 "키를 시작하는 방법"을 참조하십시오. 오일 펌프는 그것이 결합되어 있지 않기 때문에, 액츄에이터의 엔진 크랭크 샤프트 토크 컨버터, 시스템의 작동 압력을 생성하지만, 유료로 회전 제어부 필요한 압력이 생성된다. 당신은 매우 많은 관심을 자동 작동 원리에서 시스템의 작동 압력이 점차 증가하는 것이 있다면 중요하다. 당신이 이동을 시작하기 전에, 몇 초 셀렉터 레버가 중립 위치에 유지하는 이유 조언의 많은 때문입니다. 그것은 상자의 오래된 디자인 긴 사용 후 또는 경우에 매우 중요하다.

운동의 시작은 : 레버를 드라이브로 이동한다고 가정한다. 이 압력 밸브 블록에 구축되면, 블록에 의해 상기 링 기어 제 1 전송 액추에이터의 동작이있다 클러치 압력이 완전히 감압 밸브 기어 구동을 차단하기에 충분하지 않기 때문에, 또는 밴드 브레이크가 있지만, 이동을 시작하지 않는다.

"가속"모드 : 찾기 고정자 토크 컨버터가 차단되는 것을 특징으로하는 것과 같은 위치에서 셀렉터를 제안 밸브 블록 원심 레귤레이터로부터 입력 신호를 수신한다. 원심 레귤레이터에 의해 생성 된 압력이 건설적 약속 초과하면, 피니언 블록 액츄에이터의 작동에 의해 더 높은 기어로 전환. 동시에,이 압력을 감소시키는 동작 수동 액츄에이터 이전 전송되고, 그 후 이들을 비활성화. 자동 작동 원리가 완전히 두 전송의 동시 작동을 제거합니다.

에서는 등속 평준화 펌프 회전 수와 토크 컨버터 터빈 스테이터는 롤러 또는 오버 러닝 클러치의 회전 공. 액추에이터는 전송을 유지할 수 있습니다 부분의 잠금 장치 유성 기어 세트에 영향을 미칩니다. 일단 모션의 균일 성을 달성하고, 유압 손실을 감소시켜 투과 효율을 증가 강성 잠금 토크 컨버터가있다.

자동 변속기의 전체 작동 원리는 긴 설명보다 훨씬 더 필요하지만, 가장 중요한 점은이 문서에서 제기되었다.