차 "포드 C 맥스": 설명, 사양, 리뷰 소유자

미니 밴은 유럽 국가에서 높은 수요에 있습니다. 모든 자동차 제조 업체가 몸 모델을 생산하는 이유입니다. 포드 - 예외는 아니다. 2003 년, 디자이너는 세단 형 자동차와 대형 미니 밴 사이의 십자가의 어떤 것 자동차를 출시하기로 결정했다. 그는 조화 미니 밴의 용량 도시 기계의 기동성을 결합했다. "포드 포커스 C-Max는"너무 나타났다. 어떻게 그 이전과 다른 점은 무엇입니까? 우선, 확장 된 플랫폼입니다. 이 솔루션, 차량 내부는 훨씬 더되고있다. 주행 성능은 동일한 높은 수준을 유지.

모델 이름 "포커스 C 맥스는"첫 번째 주요 업그레이드에 문제 (2003)의 일로부터 4 년 기간에 참여했다. 2007 년, 자동차는 이미 독립적 인 모델로 자리 매김 "포드 S 맥스."

크기 자동 (문제 2,007에서 2,010 사이).

크기는 매우 인상적 버전이 업데이트되었습니다. 세단 "초점"미니 밴 C-최대의 매개 변수에 상당히 떨어지는 것을 운전자에게주의를 기울이고 가치가있다. 의 진정에 해당하는 길이의 개요부터 시작하자 차량의 클래스 , 그리고 4,768mm이다. 폭에 관해서는, "포드 C 맥스는"가장 안정적이었다에 1,884mm 충분하지만, 기동성을 가지고있다.

그런데,이 세그먼트의 모든 자동차는 수치를 자랑 할 수 있습니다. 높이 1,658mm 승객이 불편을 느끼지 약 2m의 증가와 함께, 심지어 사람을 기내에서 편안하게 할 수 있습니다. 40mm - 25mm 트랙 증가 세단 비교 휠. 단 5 석,하지만 내부는이 미묘한 차이가 거의 단점입니다 너무 편안합니다. 재 스타일 버전은 일곱 개 좌석 발표했다.

외부 "포드 C-최대"

모델 차량의 특성은이 디자인에 의해 지원. 외부 적으로 "포드는"매우 사치스러운 보인다. 회사의 미국의 개념은 모든 요소에서 볼 수 있습니다. 언뜻보기에, C-Max는 다목적처럼 보이는 가족 차, 하지만 더 밀접하게 찾고, 우리는 스포티 한 그 무언가를 볼 수 있습니다. 우아한 기하학적 라인과 새로운 측면은 실질적으로 "초점"지루 디자인을 수정했습니다. 후드는 매우 길고 다소 낙관적 밝혀졌다. 그리고 경 사진 윈드 스크린과 함께, 그는 스포츠카의 더 큰 버전을 닮았다뿐만 아니라, 크게 구동 저항을 줄일 수 있습니다.

프로파일에서 볼 때, 눈은 경사 지붕을 잡는다. 그릴 사다리꼴 헤드 라이트 광학 원래의 형상, 라운드 안개 부드럽게 범퍼에 두었다. 매우 긴 램프의 양쪽. 차 "포드 C 맥스"를 제공 과장된 휠 아치, 리뷰, 그것은 주목할 가치 만 긍정적, 약간의 용기, 적극성도 순간. 특별한 역할 헤드 램프의 후면에서. 그들은 아주, 직사각형, 큰 날개의 거의 절반을 설정됩니다. 사각형 테일 게이트는 차에게 올바른 형태를 제공합니다.

내부

모델 "포드 C 맥스 '의 외관 디자인을 검토 한 후, 살롱으로 보는 시간이다. 어떤 운전자와 여기에 승객을 기다리고? 우선, 나는 계기판에 주목하고 싶습니다. 그것은 현대적인 기준에 따라 장착되어 있습니다. 다기능 스티어링 휠, 속도계, 타코미터, 여행 컴퓨터, vozduhootvodniki -이 모든 자동차 소유자를 즐겁게합니다. 멀티미디어 시스템은 전반적인 개념에 맞는. 블랙과 실버 두 가지 색상을 장식하는 데 사용.

드라이버는 뛰어난 측면 지원하는 앞 좌석을 말한다. 그것은 급격한 기동 사람들 중에 자신이하고 안전하게 느낄 수있는 방식으로 설계되었습니다. 평균 빌드 세 사람들을 위해 설계 뒤로 소파, 그것은 부드럽고 매우 편안합니다. 일곱 인승 미니 밴 "포드 C-MAX"를 제 3의 열 좌석은 어린이 또는 청소년을위한 이상적입니다, 매우 넓은하지 않습니다.

트렁크 582 리터 수용한다. 두 번째와 세 번째 좌석 행을 추가 할 경우, 용량이 크게 증가하게된다. 바울은 날카로운 변동없이 매끄 럽습니다.

엔진

는 C-최대에 설치된 전원 장치의 범위는 모든 자동차 매니아를 감동. 총 차량은 가솔린과 한 디젤에서 실행 중 네 다섯 개 가지 엔진이 장착되어 있습니다. 이러한 다양성은 미국 모델의 여지가없는 장점이다 "포드 C-MAX."

엔진 사양 :

• 두 리터 디젤 엔진 단위로 표현됩니다. 거의 200kmh에 도달 할 수. 용량은 140 마력이다. 그것은 6 단계 용으로 설계된 자동 또는 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 평균 가속 시간 - 약 10 초.
• 찬성 2 리터 엔진에 가솔린 엔진의 라인의 첫 번째. 그는 제시된 옵션 중에서 가장 약한 것으로 간주됩니다. 그것의 최대 전력 - 145 "말". 고속 모드는 197kmh의 표시로 제한됩니다. 이 장비는 5 단계 역학으로 만 가능합니다. 그것은 약 11 초 수백 0에서 차를 가속화합니다.
• 더 향상된 집계 것으로 간주 엔진 2.3. 그는 161 리터 용량을 개발할 수있다. 가. 그것은 단지 자동 변속기와 함께 완료. 속도의 최대 속도 - 194kmh. 11 개 이상의 초 필요성을 분산합니다.
• 터보 엔진, 특히 드라이버에 의해 인식된다. 그 부피를 2 L, 그러나 200 (L)의 파워를 생성한다. 가. 기어 박스 - 자동 "로봇"6 단. 미니 밴이 구성은 9 개 미만의 초 단위로 분산 될 수있다. 짧은 시간 후, 그는 쉽게 2백20kmh의 "최고 속도"에 도달한다.
• 엔진 리터 터보 차저의 조립 라인을 종료합니다. 원칙적으로는 위의 장치에서 크게 다르지 않다. 그러나이 구성에 자동차가 8 초 미만을 지출 분산 할 수 있도록 240 "말"로 용량을 증가합니다. 한계 속도 235kmh입니다.

공기 역학 및 안전

길에 "포드 C 맥스는"아주 자신있게 행동 차를 운전하는 동안. 드라이버는 말을이 세그먼트의 다른 멤버에서 찾을 수없는 높은 수준의 기동성과 안정성의 비율, 즉. 많은 제조업체가 파워 스티어링의 모델에 설치로 기계가 충분히 쉽게 제어하는 다행입니다. 고속 자동차에서 인해 EHPAS 시스템은 순종 동작합니다. 서스펜션이 제대로 구성되면, 고속도로에서 불쾌한 순간은 발생하지 않았다.

ABS와 ESP - 비상 제동 시스템의 안전에 대한 책임. 또한 자동차는 ASR 단지가 장착되어 있습니다.

구성 및 가격

비엔, 트렌드, 트렌드 X 및 티타늄 : 자동차를 구입하려면 다음 깔끔한 수준에서 가능하다. 2014 년, 기회가 스포츠를 채우는 국내 구매자 선택할 수 있습니다. 비용은 1.2에서 1.6 밀 범위. 루블. 주요 지표는 엔진 수정의 가격입니다. 자동차 운전자는 소위 "빈"컴퓨터가 80 만 루블이 될 수 있습니다 구입 말한다.

2015에서 2016 사이 회기의 수정.

"포드 C-최대 2"는 2016 년 판매합니다. 이전 세대와는 달리, 업데이트 된 모델은 디자인 등록을 변경했습니다. 자동차 운전자는 차의 앞부분이 더 공격적이 될 것을 말한다. 라디에이터 그릴의 크기가 증가했다. 많은 사람들이 지적 특정 길이와 폭의 차의 증가 크기. 4796h1916h1658 mm : 업데이트 된 버전의 크기를 가지고있다. 일부 드라이버는 제조 업체가 허가를 완료하지 않은 것을 고려한다. 그것은 128 mm입니다.

"포드 C-최대 2"여섯 개 가지 엔진을 사용할 수 있습니다. 전송 계속 - 자동 기계 (5-6 속도). 얼마는 아직 알려져 있지 않다 국내 시장에서 모델 비용을 부담해야하지만, 유럽에서 가격 이상의 3만유로입니다.