타이어 압력 모니터링 시스템. 타이어 압력 작동 원리 센서?

자동차 산업의 보안 항목이 긴 자동차의 새롭고 현대적인 모델의 개발 및 생산의 주요 기준 중 하나가되었습니다. 개별 시스템은 선택 사항이며 그들은 차량이 단지 특정 브랜드의 상태를 유지하기 위해 보완한다면, 다른 전자 "칩"엄격하게 선택 사항입니다. 그들은 자동차의 안전 운전 여부를 결정합니다.

하나는 이러한 중요한 "칩"-의 수준 모니터링 시스템 타이어 압력을. 가능한 사고를 미연에 방지하도록 설계되어 있습니다. 전자는 적시에 압력이 감소 드라이버를 알려줍니다. 이제 무엇을 보자 , 타이어 압력 센서 한다 할 수있다 (물론 "마즈다 CX 5")을 실행한다.

시스템에 대한 일반 지식

이 옵션의 어떤 본질에서? 이 시스템은 자동차 소유자가 타이어 압력의 매개 변수의 엄격한 통제하에 유지 될 수 있습니다.

다양한 압력 강하에 응답하고, 디스플레이 드라이버에이 정보를 표시 할 수있는 전자 장비 온보드 컴퓨터를 , 또는 별도의 특별한 화면. 이제이 시스템은 TPMS 문자를 나타냅니다. 이 약어로 새 차를 구입하고 그 가능성을 탐구하기 시작하는 모든 사람들을 만날 확실합니다.

시스템의 유형

센서 및 전자 부품이 세트 실행 기술에서 상이 할 수있다. 작동 및 장치의 원리는 압력의 수준을 제어하는 방법에 따라 달라집니다.

직접 및 간접 측정 구별. 시스템은 제 1 타입의 정보에 대해 구현되면 플랫 타이어 는 한 바퀴의 주행 거리에 따라 계산된다. 타이어가 저하되는 경우, 그 직경이 감소한다. 따라서, 자동차가 느리게가는 것을 의미합니다. 타이어 내의 압력 센서를 이용하여 직접 측정 방법과 시스템.

어떻게 작동하는 전자 장치에 포함 된 알고리즘에 따라 달라집니다. 상기 센서는 압력을 자신을 측정 할 수있다. 자동차의 인기 모델은 가장 일반적으로 첫 번째 옵션을 사용했습니다. 사실, 압력을 측정 많은 개별 센서가 있습니다. 일반적으로,이 시스템은 ABS의 한 부분이다.

휠의 회전 주파수를 측정하는 것은 여러 센서. 이러한 솔루션은 자동차 "도요타"에 사용됩니다. 따라서, 전자의 거리가 각 휠에 타이어를 개최 확인할 수 있습니다. 그런 다음 수치는 온보드 컴퓨터를 사용하여 공장 설정으로 비교된다. 불일치가있는 경우, 상기 압력 조절을 통해 운전자에게 경고 할 필요가 가청 신호 또는 대시 보드를 통해 전구. 여기서, 타이어 압력 센서를 직접 또는 간접적으로 (그러나 제 훨씬 더 어려운) 방법.

타이어 압력의 간접 제어의 장점

이 옵션의 큰 장점은 압력 설정의 다양한 변화에 적응하는 능력으로 간주됩니다. 이 타이어 교체, 또는 기타 서비스 운영에 작업 원인 일 수 있습니다. 시스템 및 재구성을 교정합니다. 자동차가 새로운 타이어에가는 경우 자동으로 수행 할 수 있습니다. 전자는 평가하고 새로운 지표를 기억합니다. 그런 교정 타이어에 구비 된 압력 센서를 종료한다. 어떻게 시스템의 종류에 따라, 특정 센서를한다.

추가 장비를 구입하고 설치할 필요가 없습니다 - 압력의 제어를위한 간접적 인 시스템의 또 다른 장점. 이이 옵션의 비용을 줄일 수 있습니다. 그러나 단점에 대해 잊지 마세요.

개별적으로 각각의 휠에 사이의 속도를 비교할 예를 들어, 간접 TMPS 수 없습니다. 꽤 본격적인 타이어 압력 센서없는 이유입니다. 어떻게 "마즈다 CX5는이 점에서»는 무엇입니까? 간접 제조 업체 ABS 기반으로하는 솔루션을 사용 있습니다.

간접 압력 모니터링 단점

압력 비스듬히 배치 된 각 쌍의 바퀴 속도가 접혀있는 방식으로 생성 시스템과 차이가 결과로부터 계산된다. 그런 다음 각 휠의 평균 속도에 의해 구분된다. 시스템이 운전자에게 신호를주는 경우에, 그는 무엇에 압력이 바퀴에서 감소에 대해 아무것도 알지 못한다. 당신은 차에서 가서 각을 검사해야합니다.

이 경우, 타이어 압력 센서를 설치하는 것이 좋다. 어떻게이 장치는 무엇입니까? 장치는 더 이상 해당 각 바퀴의 압력을 측정하지만. 간접 시스템은 휠이 펀칭 경우는 불가능, 예를 들어, 펌프의 급격한 감소를 식별 할 수 있습니다. 도 아니다 레벨이 몇 바퀴를 떨어 있음을 나타냅니다. 정확성과 타이어 압력 센서 (보다 정확하게는 편 ABS 중 하나), 슬립 영향을 미치는지 사실, 시스템 부하 레벨과 타이어의 상태. 이 시스템은 차를 몰고 때까지 압력의 수준을 식별 할 수 없습니다. 교정 프로세스는 긴 시간 동안 수행된다. 이 시스템은 일본 제 자동차에 설치됩니다. (-도 예외는 아니다 "도요타") 일부 소유자가없는 작업 타이어 압력 센서는 사실에 직면하고 있습니다. 문제를 확인하려면, 당신은 진단을하거나 전체 시스템을 제어 할 수 있습니다.

직접 시스템

그래서, 간접적으로 거의 특정 정보와 드라이버를 제공합니다. 그것은 단순히 오류를 알려줍니다. 따라서 대부분의 자존심 자동차 간접 제어 시스템 제조업체와 직접 측정 방법을 사용합니다.

이러한 제어의 구현의 원리

공기 압력에 내부 - 원리는 진동 디자이너의 파라미터,이 버스 바로 탄성 타이어 파라미터에 의존하는 드라이브이다. 발진 주파수 데이터 신호를 이용하여 측정 속도 센서. 그것은 바퀴에 설치됩니다. 이 신호는 구덩이 무엇 타이어에 대한 정보를 제공합니다.

완전히 직접 시스템

어떻게 타이어 압력 센서 (뿐만 아니라 우리의 관심 "폭스 바겐")? 이 솔루션은 약간 다르게 구현됩니다.

여기서, 각 차륜 각 센서에 설치되어있다. 또, 복잡하고 특별한 수신 안테나를 구비하고, 표시 제어 유닛이다.

압력 센서

이 정교한 전자 장치입니다. 이는 압력 및 타이어 내부의 공기 온도를 모두 측정한다. 이러한 무선 센서 및 공칭 밸브 사이트에 설치되어 있어야합니다. 이 정보는 분당 한 번 읽습니다. 여기 방법 타이어 압력 센서. "메르세데스는"또한 TPMS 시스템을 갖추고있다.

안테나

이 단위 블록과 센서에 의해 송신되는 신호를 수신 할 수있다. 아주 종종, 이러한 기능은 중앙 잠금을위한 안테나에 할당됩니다. 각 바퀴가 자신의 개인 부분이 어디 그러나, 다른 모델이 있습니다. 당신은 휠 아치 내부에서 찾을 수 있습니다.

장점

이 결정에서 장점을 체중. 그러나 가장 중요한 것은 - 심지어 가장 작은 또는 급격한 변화에 대한 정보를받을 수있는 기회입니다. 타이어 또는 센서를 교체하는 적응의 가능성을 고려해야한다 개발자도 있습니다.

결론

이 시스템은 운전자에게 흑자를 많이 제공합니다. 그것은 연료를 저장 타이어 마모를 줄일 수 있도록, 자동차 안전 운전하게. 유일한 부정적인 - 약간의 삶을 복잡하게 낮은 정확도.