"트럭"GAZ-AA. 역사, 사양, 기능

1932 년 고리키 자동차 공장에서 수행 GAZ-AA, "트럭"전설 기계 사전 - 전쟁과 전시. 프로토 타입 모델에 의해 소련에서 구입 한 미국의 트럭, 1930 년 "포드 AA"를 기반으로 라이센스 계약. 그래서 이후 여러 번 현대화 된 "트럭"GAZ-AA. 자동차 디자인은 간단하고 신뢰성이었다. 당시 소련의 자동차 산업은 초기 단계에 있었고, 트럭 생산을위한 상대적으로 저렴한 라이센스는 매우 도움이되고있다.

기술 장비의 측면에서 고리키 공장의 가능성이 높았다 때문에 생산은 가스에 실행하기로 결정했다. 특징적으로, 미국의 라이센스에 의해 제조 된 차량은 신속하게 국내 부품을 보장하기 위해 이동했다. 해외 주문 소모품 개월을 기다려야하는 것보다 바닥에 유닛을 개발하기 쉬웠다. 따라서, 조립 공정은, "트럭은"소련 엔지니어의 노력에 첨단 기술 덕분에이되었다.

현대화

"트럭"GAZ-AA 월 1932 년 생산에 가서 조립 상점 Gorki 자동차는 즉시 트럭의 출시의 높은 비율을 보였다. 날 멀리 컨베이어 (60 개) 자동차에서 얻고, 여전히 잠재적 인 가속 남아있다. 소련 버전은 미국의 모델 매개 변수의 수는 다르다. 대신 주석 설치된 기화기 에어 필터에 주조 크랭크 클러치 보강 나사 조타기구를 설치 하였다. 몸은 다시 한 번 옵션이 국내 도면 위해 만들어진에 보드 설계. 나중에 소련 디자이너는 몸이 뒤집하지 못했다는 사실에 의해 구별 된 고유 한 덤프 옵션 "트럭"을 개발했다. 화물은 특별히 계산 된 신체 하단에 자신의 무게로 기어. 뒷문을 열 충분했다.

차대

리어 서스펜션 디자인 "트럭"은 원본과 특이한했다. 자신의 상각 레버 액션이 캐릭터를 취하도록 특별한 방법에있는 반 타원형 스프링, 리어 액슬 앞에 빔. 이러한 구성을 통해, 후방 서스펜션 완전한 타원 스프링에 비해 더욱 컴팩트하게 제조되었다. 여러 부하를 점령 스프링 블록을 제동 할 때 종종 실패 -하지만이 디자인은 하나의 단점이었다. 사다리는 시차와 판 스프링은 길이 방향 축에 대해 이동하기 시작했다.

나무 오두막

완전히 1933 년부터 수집 "트럭"GAZ-AA의 소련 생산의 부분에서. 택시 첫번째 차 나무로 만든, 그리고 1934 년부터 기계에 캔버스 지붕 금속 모듈을 설치했습니다.

테크 트럭 GAZ-AA는 프레임 형 섀시 리프 스프링 서스펜션을 제조 하였다. 충격 흡수의 완전한 부재는 기계의 운전이 불안정하고 힘든했다. 그러나, 차량은 성공적으로화물의 운송에 대한 작업을 수행 희귀 스크랩. 자동차 "GAS-AA"다른 내구성과 높은 유지 보수. 그들은 심지어 더운 계절에 가장 낮은 수준의 석유 제품, 낮은 옥탄 휘발유와 등유에 작업 할 수 있습니다.

단점

가장 큰 약점 "트럭"은 스타터 배터리이었다. 그들의 생활은 거의 시스템에서, 반년 후 장치에 도달하고, 배터리를 수리했다. 일반적으로 자동차는 핸들을 감아.

GAZ-AA의 작동에 또 다른 중요한 문제는 타이어의 급성 부족했다. 이 지점에 도착 리어 액슬 때문에 기계의 용량이 떨어졌다 무슨, 두를 여권에 누워 있지만 한 바와 같이, 자동차의 네 바퀴 아니다 장착했다.

그럼에도 불구하고, "트럭"은 전쟁과 전쟁 년 만에 가장 거대한 소련 자동차이었다. GAZ-AA는 수정 개발에 사용되었다 - 그들은 구급차, 각종 탱크, 빛과 음향 설치, 수리 모바일 "비행 분리", 안티 - 가스, 위생 및 위생 avtolaboratorii, 라디오, 라디오 조기 경보, 충전 스테이션과 공기와 조명했다 단위를 시작.

갱신

1938 년의 "트럭"GAZ-AA 50 리터 새로운 엔진 GAZ-MM 용량을 얻었다. S., 그때까지 지정 GAZ-M1 아래 차 "Molotovets-1"에 위치시켰다. 업그레이드 된 엔진 "트럭"뿐만 아니라에서 개선 된 스티어링 및 드라이브 샤프트가 장착 된 바늘 베어링. 섀시 완충기없이 스프링이었다.

은 "트럭"때문에 - 자동차 기술 및 출시가 짧은 시간에 설립되어, 모델은 소련 경제에 필수적인되고있다. 그 당시, 1.5 톤에서 용량을 운반하는 차량은 아주 충분한 고려되었다. 필드에서 수확의 시간에 신속하게 처리하기 위해 수확을했다 후 자신의 교통 수단에 돌려 자동차의 수백을 추방한다. 자동차 "트럭"는 다목적 차량으로 간주되었다. 그는 문제없이 낮은 유지했다.

자동차 "트럭"기술 사양

레이아웃 기계 : perednemotornaya, RWD.

크기 및 무게 매개 변수 :

• 차량 길이 - 5,335mm;
• 높이 - 1,870mm;
• 폭 - 2,030mm;
• 지상고 클리어런스 - 200mm;
• 휠베이스 - 3,340mm;
• 1,750mm - 무게를 억제.

동력 장치

그것은 다음과 같은 특징이 있습니다 :

• 엔진 브랜드 - "GAZ-A ';
• 유형 - 가솔린;
• 구성 - 4 기통, 인라인;
• 작업 볼륨 - 3285 CC / cm;
• 최대 용량 - 40리터. P.;
• 토크 - 165 nm에서 1,200 REV / 분;
• 실린더 직경 - 98.43 mm;
• 압축비 - 4.22;
• 스트로크 - 87mm;
• 냉각 시스템 - 물;
• 실린더 헤드 - 철;
• 실린더 블록 - 철;
• 주기 수 - 4;
• 최대 속도 - 70km/h;

변속기 - 수동, 4 단 기어 박스.

"트럭"- 범용 기계

그렇다 보통 온보드 차에서 GAZ 티퍼 수정 GAS-C1을 생산했다. 이 기계의 작동 원리는 매우 이례적인. 질량 간단한 스톱 잠겨 배면에 가압되도록 본체에 하중이 초기 위치. 로더와 드라이버는 자신의 무게 밖으로 떨어지는에서 잠금 및 건축 자재 질량을 엽니 다. 그런 다음 빈 몸은 다시 잠금 닫힙니다.

"생명의 길"

1941-1945의 전쟁에서 GAZ-AA ( "트럭")의 참여에 책을 많이 작성. 그러나 전설적인 차를 부지런히하는 가장 중요한 역사적 경로는 호수의 Ladoga의 얼음에 누워, "삶의 방식"이다. 이것은 외부 세계와 포위 된 레닌 그라드를 연결하는 유일한 길이었다.

얼음 유일한 빛 GAZ-AA를 전달할 수 있습니다. 착색 헤드 라이트와 군사 "트럭"은 부드럽게 포위 된 도시로 음식을 제공, 독일어 포병에서 불 아래 거리를 이동합니다. 많은 자동차는 얼음 아래에갔습니다 만, 여전히 도시 전설 "트럭"의 헌신이 아니라 적어도 덕분에 저장되었습니다.

차 세계 대전 고리키 자동차 공장의 시작 후 단순화 된 형태로 군사 트럭의 생산을 시작했다. 그는 냉간 압연 금속 부족 및 구성 요소의 숫자의 부족으로 고통 받았다. 대신 설치 캔버스 화면, 기존의 지붕 철에서 제조 앞 날개 - 군 "트럭"은 어떤 문이 없었다. 브레이크는, 단지 뒤쪽 바퀴에 있던 도로를 한 헤드 라이트를 포함했다. 몸의 측면 벽 기대는하지 않습니다.

생산 종료

만 1944 년 차량은 일반 양식을했다 나무 문, 앞 브레이크, 두 번째 헤드 램프와 사이드 플랩이 있었다. 국가가 운송을 필요로했기 때문에 전쟁이 끝난 후, "트럭"대량으로 재 제작. GAZ-AA 생산은 1956까지 계속했다. 오래된 기계가 GAZ-51를 대체하지 않은 반면 도로에,이 자동차는 첫 번째 1960까지 볼 수있다.