ATS-59 : 이력, 설명, 사양,

1954 년, 무거운 크레인의 생산에 지시 된 주요 생산 그중 르간 공장, 조직 개편을 전달합니다. 이제 그의 작업은 엔지니어링 산업의 새로운 지점의 개발이었다. 즉, 식물의 관리는 설계 및 포병 트랙터 중산층 크롤러의 연속 생산을 설정하도록 위임했다. 이와 관련 KZTK는 CMH (르간 기계 건물 공장)로 변경.

제 1의 매질 arttyagachi

쿠 르간에서 기계의이 종류의 생산 경험은 사실, 기계를 개발, CB 첼 랴빈 스크 트랙터 공장이 참여했다 최초의 트랙터 전문가 (CTZ)의 개발을 위해,되지 않았기 때문에. 그는 이전에 차장 디자이너 CTZ로 일했으며, 1954 년 CMH에서 수석 디자이너로 임명 프로젝트 I. S. Kavyarov을했다.

먼저 ATS는, 트랙터 유닛을 사용하여 수집 프로젝트 시작 후 불과 몇 개월 만에 생산 홀 나왔다. 자동차는 매우 성공적으로 밝혀졌다, 그 근거 공장은 컨베이어 모두 군사 및 시민 지향의 여러 버전을 생산하고있다.

다음 자동차 전군 KB KMZ에 릴리스되었습니다, 그것은 arttyagach ATS-59 (공장 코드 - "650")이었다.

설명 새로운 arttyagacha

트랙터 개발은 1956 년에 시작되었다. 기계는 주로 포병 시스템 및 트레일러뿐만 아니라 다시 탄약의 수송을 견인 견인 건을 제공하는 장비와 전투 승무원 하이킹을위한 것.

직접 두 사람 (드라이버 및 이전 기계)를 위해 설계된 기본 friktsionalom 및 CAT 위치한 용접 금속 캐빈 상기 ATS-59의 전면에서.

트랙터 오두막은 조금 불편 입구 문으로,도 2 인, 아주 작은이었다. 운전실의 중심에 송신 노드 및 메인 클러치에 대한 접근을 제공 큰 커버를 배치하고있다.

ATS-59 디자이너가 입력을 제공 한 PPC-지형 차량은 첨부 파일을 연결할 때 PTO 드라이브를 연결할 수 있습니다.

장치 프레임 두꺼운 강판에서 용접 매우 견고한 구조를 운반 나타낸다.

동력 디자이너는 택시와 플랫폼화물 사이에 위치.

섀시는 각면에 5 개 번지지 롤러 독립적 토션 서스펜션을 포함했다. 제 (비 선두)에서 마지막 바퀴 레버 형 유압 완충기 탑재. 미어 롤러 오히려 복식 고무 디자인 대경이었다.

다시 예상 트럭 적재 플랫폼의 12-14명에 맞게 할 수있는 폴딩에있는 벤치에. 필요한 경우, 가능성을 제공하는 벤치에서, 추가 연료 탱크의 설치. 창문이있는 방수 텐트를 숨어 기후 보호 몸에 최고.

또한 ATV-ATS (59)는 기계의 뒤쪽에 위치한 역방향 풀 윈치 장착된다.

가파른 경사면에 운전할 때 때문에 레이아웃 디자인 한 차에 팁에 높은 내성을 돌았 다. 높은 교차 - ATS (59)는 사실상 임의의 오프로드 조건을 제공 할 수있다.

시리즈 파일럿 시스템에서 경로

통로가있는 트랙터에 대한 감사의 다음 라운드를 시작한 후 모든 지형 차량의 첫 번째 프로토 타입은 1958 년에 만들어진 후, 종합 공장 테스트 기계의 사이클을 시작했다. 이 때, 우리는 일반적으로 긍정적으로 차를 평가하고, ATS-59에 공장 표시를 서비스로 데려 갔어요 변경하는 군사 트랙터를 경험했다.

기계의 추가 정제는 생산 과정에서 수행되었다. 첫 번째 실험 배치 (10 개) 자동차의 봄 1961 년 말까지 공장의 가게를 떠났다. 년 후, 모든 지형 차량의 출시가 한 달에 120 개 복사본의 수준에 도달. 또한, 작업은 트랙터의 다른 버전을 생성하기 위해 병렬로 수행 하였다. 그 결과, 59에 기초하여 공장은 전자의 방법 및 불도저 승 / 포장 및 케이블을 생산하기 시작했다.

특히 ATS-59은 릴리스 된 붐 크레인 군 트랙터에 의뢰했다. 그것은 대공 미사일 부대에서의 응용 프로그램을 발견했다.

ATS-59 규격

1. 로버 치수 - 28cm X 6m 2m 2m 78cm X 30cm (캡의 상부 레벨에 따라 높이).

2. 정리 - 42.5 cm.

3.로드 트랙 - 2m cm ~ 20.

4. 자료 - 3m 28cm.

13m 내지 200 kg - 5. 연석 질량.

6. 발전소 - 300리터 / s의의 W650G 용량.

7. 전체 부하와 최고 속도, 고속도로에서 운전하는 동안 - 39km/h.

8. 트레일러와 함께 전체 부하 크루즈 :

• 고속도로 - 730km;
• 500km - 지상에.

35 개도 - 트레일러없이 주행 할 때 9. 허용은 사면의 경사를 극복.

10. 용량 :

• 화물의 허용 무게는 뒤쪽에 운반 할 - 3t;
• 14t - 트레일러 무게를 제한 할 수 있습니다.

기계의 평가

모든 지형 차량 트랙터 ATS-59의 총 사용 시간이 중요한 것은, 낮은 유지 보수 기계, 매우 안정적이고 자체를 입증했다. 트랙터 및 특별 상부 구조의 기본 섀시로 군대가 널리 사용 만들기. 통과 할 수없는 국가의 새로운 영역의 개발에 사용되는 기본에서 민간 자동차.

새로운 택시 오래 트랙터

트랙터의 유일한 단점 - 가까운 캐빈이 - ATS-59의 출현과 함께 제거되었다. 실제로는 특성이있는 새로운 모델에서 변경되지 않지만와 동일한 ATC-59이었다 완전히 다른 완전히 재 설계 넓은 여섯 인용 선실, 또한보다 강력한 가열 시스템을 구비. 이러한 처리는 인기를 추가하고 차에 대한 수요가 증가했다.

그리고 KMZ이 ATVS의 BMP 생산의 생산 생산 라인의 전환의 필요성과 관련하여 애벌레 트랙터의 생산을 중단 한 후 중단되지 않으며, 국가에서 이루어진 반면, 폴란드로 옮겨졌다 "바르샤바 조약의."