야마하 TTR (250), 일본의 스포츠 자전거 내구 경주

야마하 TTR (250), 가벼운 오토바이 내구 경주는 1993 년부터 2006 년까지 생산되었다. 이 자전거는 그 구분에서 가장 인기있는 모델이었다 감사하는에 뛰어난 데이터를 가지고 있습니다. 매출의 절대 리더뿐만 아니라, 공공 도로에 장거리 여행에 적합, 모든 기능 내구 경주, 산악 자전거를 가지고 야마하 TTR (250) 레이드를 수정하는 것입니다. 70kmh의 순항 속도로 급유없이 400km의 거리를 여행 할 수 오토바이. 긴 여행 자전거 타는 사람 때문에 내구 경주에서 좌석 열심히, 휴식이 필요. 최고 속도는 시속 120km이다. RAID는 원형 전조등의 다른 교차 구별 될 수있다.

산 산책로

기본 모델의 또 다른 수정 - 야마하 TTR (250) 열기 엔듀로, 오토바이 고전 오프로드 버전입니다. 낮은 속도와 오프로드 동적 바보을 위해 설계된 기어 비율 기어 박스. 산 트랙에 타는 것은 좋은 견인 전동기는하지만, 속도가 다음 순전히 임의의 요인이 필요합니다.

야마하 TTR (250) 사양

크기 및 무게 매개 변수 :

• 전체 길이 - 1,528mm;
• 폭, mm - 835;
• 조타에서 높이 - 1,260mm;
• 안장 라인의 높이 - 875mm;
• 휠, 중심 거리 - 1,425mm;
• 지상고 클리어런스 - 305mm;
• 연료 탱크 용량 - 16리터;
• 중량 121 kg의 터진;
• 연료 소비 - 3.8 리터.

자전거는 균형과 zavalivanija없이 매우 낮은 속도로 이동할 수 있습니다. 세계 최고 수준의 수준에서 유지하는 특성이있는 모델 야마하 TTR (250)는, 대부분의 시장에서 판매 중 하나입니다 스포츠 자전거. 이것은 오토바이의 상대적으로 낮은 비용에 의해 촉진된다.

동력 장치

오토바이 엔진 야마하 TTR (250), 가솔린, 4 행정 :

• 엔진 타입 - 싱글 실린더;
• 실린더 체적 - 248 CC / cm;
• 최대에 가까운 전력 - 30리터. P.;
• 압축비 - 10.4;
• 토크 - 7,200 rpm에서 26.4 NM;
• 스트로크 - 59mm;
• 실린더 직경 - 73mm;
• 음식 - 기화기, 확산;
• 가스 공급 - 흡기 밸브의 개구의 높이를 자동으로 변화 chetyrehklapannyh기구;
• 냉각 - 공기;
• 변속기 - 변속 레버 발과 6 단 기어 박스;
• 클러치 - 다중 실행 오일 조 증가;
• 클러치 - 유연한 로프.

차대

특징 :

• 바퀴 사이즈 ; 4.60 / 18 전후 3,00 / 21 -
• 프론트 서스펜션 - 포크 150mm의 유압 진폭 뇌졸중;
• 리어 서스펜션 - 힌지 monoshock 진자와, 스트로크 136mm의;
• 브레이크 - 싱글 디스크, 두 바퀴, 통풍.

야마하 TTR (250)의 도로 버전은 킥 스타터를 유지 전기 스타터가 장착되어 있습니다.

주행 성능

자전거는 균형과 zavalivanija없이 매우 낮은 속도로 이동할 수 있습니다. 시간 당 삼십km를 초과하는 속도로 직선으로 주행 할 때 완벽하게 어떤 자전거 도로에 대한 예로서 역할을 할 수 있도록 그 방향 안정성의 트랙이 안정 유지합니다. 그러나, 굴절에 의한 앞 바퀴의 과도한 출발 어려운 코너링, 조금 천천히해야합니다. 포크 각도는 과도하게 팽창.

단점

자전거 TTR의 엔진 (250)은 하나의 큰 단점을 갖는다 - 그 실린더 내의 너무 얇은 슬리브. 실린더 벽의 작동 부분의 두께는 피스톤의 직경을 증가시키고, 연소실 용적을 증가시키기 위해 감소되었다. 그 결과, 엔진이 차가운 물을 두려워하고, 외부에보다 구체적으로 미치는 영향되기 시작하는 것이 밝혀졌다. 이 열 엔진 작동 위반으로, 강과 물을 다른 기관에 운전하는 것은 불가능 오토바이에. 당신은 포드 모터 쐐기를 전달하려고 피스톤이 실린더 벽을 파괴합니다. 이 상황에서 엔진이 제공됩니다 정비.

이륜차의 단점은 배기관 부식의 불안정에 기인 할 수있다. 배기 매니 폴드는 크롬과 보호 층으로 덮여 annodiruyuschim 아니다. 그 결과, 시간이 지남에 금속 녹.

이러한 단점은 모두 때가 제거되고있다. 배기 파이프는 내열성 몰리브덴으로 피복되고, 상기 슬리브는 천공 하였다 엔진 실린더 금속 제강에서 폐지 하였다.

재 스타일

매년, 오토바이는 야마하 TTR (250)는 재 스타일을 통과시켰다. 자전거 디자인이 완벽하기 때문에 급진적 변화는 결코 일어나지 않았다. 그러나, 보정이 필요 축적 사소한 문제의 수명 동안. 스포츠 자전거는 일반적으로 큰 부하를 차지하고 리어 서스펜션의 강도의 측면에서 특별한주의가 필요합니다. 내구 경주 자전거와 더 섀시를 모니터링 할 필요가있다. 손상을 방지하려면, 당신은 일상적인 검사를 할 시간이 필요합니다.

외부는 전체 생산 기간 동안 거의 변화가 없었다. , 손으로 오토바이를 구입, 구매자가 자전거 공장 출력되지 않았습니다 뭔가를 알 오늘 있다면, 그것은 이전 소유자가 자신에게 몇 가지 세부 사항을 조정 추가 한 것을 의미한다.