BMW 6 - 차를 유혹하고 싶으신 분들에게

원래 항공기 엔진의 생산을 위해 디자인 된이 회사는, 천천히가는 자동차를 생산하기 어렵다. 1919 년 군사 장비의 생산을 금지 한 후, BMW는 열차 브레이크의 생산으로 전환. 그리고 어려운 사람은 천천히 기차, 높은 품질의 자동차를 느리게하는 방법을 알고 있다면? 1929 년 자동차 생산에 의한 그래서 BMW는 특히 키 집계 측면에서 철저하게 접근했다. 이 같은 특성은 전후 년 잃고에서 새롭게 활기 구현되지 않은 비즈니스 클래스의 승용차 BMW 6의 C 쿠페와 컨버터블.

러시아에서 여기 타고 :이 차를 보면, 그것은 논리적 인 질문을 할 수있다? "napryazhenka" "긴장하지", 및 공공 도로 또는 교통 체증에 곧 않을 수 있습니다 - - 자리에 "로밍"고속도로에. 어떻게 당신은 5.3 초 100kmh로 가속하는 모델 BMW 6 540D를위한 혼합 모드에서 100km 당 디젤의 5.4 리터 평가하나요? 좋은 지표. 4.8 초 100kmh로 가속 복합 사이클에서 100km 당 휘발유의 11.3 리터 :뿐만 아니라 BMW 6 650i xDrive 한 식욕의 가장 왕성 너무 다르지 않다. 당신은 다른 자동차처럼 출근 할 수 있습니다.

BMW는 자동차를 새로운-보고 특히 주력 7 시리즈는 브랜드의 전통적인 지지자 사이의 토론과 부정적인 리뷰를 많이 발생했습니다. 그러나 6 시리즈 및 특히 6 시리즈 그란 쿠페는 무관심한 사람은 거의 없다. 라인 디자인과 전면 광학, 식품의 종류 : 그리고이 차에 분명히 일곱에 비난하는 특성을 식별. 여기에 그들은 논리적이고 우아한 보인다. BMW의 6 Cabrio가은 - 일반적으로 디자인 관점에서 별도의 노래입니다. 때문에 개선 된 공기 역학적 특성에 승객 실의 급속 가열하는 긴 추위와 우수한 단열 냉각 : 패브릭 후드와 제조업체 및 테스터 및 전환에 따라 기존의 쿠페와 같은 편안함을 제기했다. 그러나, 모든 기관에서 뒷좌석이 좁아. 그래서 아무도 그와는 반대로, 그런 기계에서 손님을 예상 : 모든 오랫동안 사랑 커플 방지에도 캐주얼 승객 혼자 drayvovoy 생활을 즐길하기 위해 만들어진다. 그러나 여기에서 표준의 트렁크 구획 - 거대하다.

에 따르면 차의 전체 치수 BMW 6 그의 가장 가까운 라이벌 메르세데스 - 벤츠 CL 클래스와 매우 가깝습니다. 그러나 그것의 무게 - 1,615kg은 - 훨씬 덜 때문에 신체와 서스펜션 부분에 알루미늄의 큰 사용에 mersedosovskogo, 그리고 날개와 트렁크 리드는 전혀 열가소성의했다. 그리고이 모든에도 스마트 전자의 참여없이 우수한 처리 결과, 50:50의 비율로 차량 차축에 거의 완벽한 무게 배분과 결합. 그런데, 사실과 매우 깊은 인상을 경쟁사와는 달리, 수동 변속기 버전을 왼쪽 것을 - 스포티 한 운전 스타일의 팬들을위한 필수적인 속성을.

전자 조수로 포장 차를 운전하면서 "귀찮게"하고 싶지 않은 사람들을 위해. DSC - 방향 안정성 제어 시스템에 함께 회전 브레이크를 제어하며, 드리프트 중 바퀴 사이의 안티 록 ABS 속도 분포에 종사 할 것을 CBC와. 동적 드라이브는 날카로운 회전 동안 신체 두루마리를 제어합니다. DTC는, 시뮬레이트 ASC와 함께 미끄러운 견인 조절 차동 잠금 것은 평평하고 얼음과 비가 가속하는 것을 돕는다. 이 차의 바퀴 뒤에 진정한 "드라이버"자주 "OFF"하지만 기차 약간의 "드라이버"를 방해하지 않도록, 와이어에 대한 모든 전자 제품을 가능한 멀리 던져 싶어하지만 아니, 아니, 나는 자동 떠나, 생각 - 유용합니다.

BMW 6 - 무관심 어떤 여자를 떠나지 않을 것 차. 검사하였습니다. 그 99 %를 제외하고 여자가 주인의 지갑 무관심 계속이 차에 무관심하지 않습니다 ...하지만 이것이다 - 또 다른 이야기이다. 그리고 1 %가 있기 때문에?