ECU : 그것은 어디서 무엇입니까?

이 문서에서는 컴퓨터와 같은 장치에 대해 배우게됩니다. 무엇이며 어떤 목적으로 차에 필요한가? 이제 우리는 바로 그것을 얻을하려고합니다. 최근 몇 년 동안, 우리는 연료 분사가 기화기를 사용하여 수행되는 생산 차의 나갔다. 오늘날 모든 시스템은 강제 주입 시스템을 갖추고 있습니다. 그들의 작품은 훨씬 더 쉽게, 그러나 실패보다 확률. 하나 개의 센서가 해제 된 경우 특히, 엔진이 정확하게 작동하기 시작한다.

어떻게 제어 장치는 무엇입니까?

이 장치는 또한 "두뇌"라고합니다. 그리고이 엔진이 다른 모드에서 작동하는 것처럼 "생각"블랙 박스, 사실입니다. 이 가솔린과 혼합 공기의 최적 비율을 선택하는 모든 제 2 모터 제어 수십 파라미터를 행한다. 열고 연소실에 공급되는 연료를 생산 적시에 노즐을 닫는다. 누군가가 빨리 생각할 수있는 가능성은 제어 장치. 뿐만 아니라 센서에 연결된뿐만 아니라 액츄에이터. 예를 들어, 동일한 노즐뿐만 아니라 공회전 제어 등을들 수있다. 더 자세히 동작 원리를 검사하려면 장치의 설계를 고려해야합니다. 그러나 원칙적으로 ECU 회로는 문서에 표시됩니다.

내부 컴퓨터 장치

그것은 마이크로 컨트롤러를 기반으로합니다. 이 연결이 모든 액츄에이터 및 센서를 제작되는 입력 및 출력 포트를 갖는다. 후자 가운데, 우리는 공기 흐름을 측정하는 일을 언급해야한다. 설명되는 예에서의 방법은 전자 제어 유닛에 신호를 공급한다. 모든 센서 입력 포트 또는 특수 의해 접속되어 전압 분할기, 또는 OS에 동일한 증폭기. 이 앰프는 칩이나 FET에 단. 증가 그들의 도움으로 센서 레벨 입력 신호. 그러나 O 포트 제어를 수행하기 위해 필요합니다. 그것은 서로 다른 자동차의 ECU의 핀 다른 주목해야한다. 따라서 "라다"의 "시보레"의 뇌를 적용 상당한 재 작업없이 성공할 가능성이 있습니다. 예를 들어, 노즐은 그들에 연결되어 있습니다. 그러나 모든 것이 너무 간단하다, 마이크로 컨트롤러의 출력 포트는 약한 부하를 관리 할 수 있습니다. 즉,에 인젝터 코일에 직접 연결할 수 없습니다. 따라서, 특별한 조립 FET는 그들 사이에 설립했다. 그들은 당신이 많은 시간을 컨트롤러에서 신호를 향상 할 수 있습니다. 그들은 달링턴 어셈블리라고합니다.

알고리즘

하지만 아무도 구성 요소는 마이크로 컨트롤러를 작동 할 수 없습니다 - 알고리즘없이. 시각적으로는 많은 옵션과 나무로 표현 될 수있다. 이 전자 두뇌를 답해야하는 모든 "문제"를 통합. 예를 들어, 크랭크 샤프트의 회전 주파수 2000 REV / 분 권취 산소 농도는, 공기 유량 증가가 너무 낮다. 어떻게 이러한 경우에 엔진을 무엇입니까? 마이크로 컨트롤러는 즉시 문제를 해결하는 알고리즘을 요약, 이러한 모든 질문에 응답합니다. 그리고 흐름이 정상 상태로 엔진의 결과는 출력 포트에서 펄스를 생성한다. 이는 ECU 펌웨어가 아닌 다른 것이 아닙니다.

어디 ECU를 설치하는 방법?

그것은 모든 주입 차량에 설치되어 있습니다. 그것으로, 분석 및가에있는 센서에서 오는 모든 정보를 수집하기 위해 내연 기관. 불행하게도, 때때로 전자 제어 장치가 실패합니다. 따라서 교체해야합니다. 전자 장치의 제거와 관련된 수리를 수행하기 전에, 당신은 전력망 전체 차량을 분리해야합니다. 이를 위해, 배터리 마이너스 단자를 분리. 이것은 전기 회로에서 단락 사고를 방지한다. 그 순간에도 유의 단락 쉽게 특정 구성 요소, 제어 유닛, 특히 반도체, 퓨즈의 상태로부터 출력 된 자극. 어디 ECU를 그렇게합니다. 첫번째 차 "라다 칼리나"에, 예를 들면, 라디에이터 난로 바로 아래에 위치한다. 그리고 누설 제어 장치는 즉시 소비 할 때.

전자 제어 유닛의 제거

우리가 차 (2107)의 예를 취할 경우, ECU 그것은 (그것이 무엇인지, 당신이 이미 알고) 승객의 발밑 영역에서 대시 보드 아래에 있습니다. 더 편리한 장치를 해체하려면, 당신은 글로브 박스 바로 아래 선반을 제거해야합니다. 이렇게하려면, 당신은 parprizu에 고정하는 나사를 풉니 다해야합니다. 전자 제어 유닛에 대한 액세스를 제공하기 위해, 브래킷,되는 퓨즈, 릴레이,이 하드웨어상에서 동작을 분해 할 필요가있다. 이제 전자 블록 모든 전선을 해제 할 수 있습니다. 차체 개의 나사에 의해 본체를 고정. "10"의 핵심 원조, 너트를 풀고 때 완전히 제어 장치를 제거합니다. 즉, 완전히 제거 엔진 제어 장치를, 그것은는 수리 또는 교체를위한 준비가되어 있습니다. 새 장치의 설치는 역순으로 수행됩니다.

진단 센서

예 적당한 연료 분사를 위해 고려되어야하는 모든 특성을 고려 DMRV 필수적인 요소이다 국내 VAZ을 고려한다. 아시다시피,이 장치로부터 수신되는 모든 데이터는 전체 엔진의 작동에 영향을 미칩니다. 결정적 ECU 펌웨어, 또는 오히려, 그것은 몇 가지 중요한 매개 변수가 배치되는 연료 카드이다. 특히, 공기와 연료의 기화 량은 엔진 속도 및 엔진 부하에 대한 램프에 공급된다. 이 장치의 교체를 수행하기 전에 작은 진단을 유지하는 것이 필요하다. 초기 검사는 기존의 멀티 미터를 사용하여 수행 할 수 있습니다. 이 전압 값을 체크해야하는 센서와 단자 존재한다.

이렇게하려면 플러그를 콘센트에서 분리합니다. 멀티 미터 전압 측정이 실행되는 위치에 설정. 음극 도선 내연 기관의 질량에 접속된다. 점화 전압 측정 센서로 이동 플러그의 제 철수 행한다로. 기준점은 약 12 볼트의 값으로 유지되어야한다. 강한 편차가 존재하면, 엔진 ECU 또는 센서에 고장 배선의 불량이있다. 네 번째 출력은 약 5 볼트이어야한다. 이 값으로부터 상당한 편차가있는 경우, 그 이유는 배선 위반하거나 상기 제어 유닛에 놓여 있는지 여부.

공기 유량 센서의 교체 - 기관 컴퓨터의 안정 동작

지금 당신은 컴퓨터에 대해 알고있다. 어떤 목적을 위해 당신이 알아야 할, 그것은 무엇입니까. 그것은 그것의 올바른 작동에 영향을 미치는 측정 장치에 대해 조금 이야기 할 시간이다. 센서를 교체하는 것은 매우 간단하다. 십자 드라이버를 사용하여,이를 위해 노즐에 부착되는 클램프를 풀고. 취출구를 행한다 또한 촬영 슬리브. 그 후에 "10"를 만든 렌치 마운트 두 개의 나사 제거 할 필요가 MAF 센서 에어 필터에 직접. 그 후, 센서가 완전하게 제거 할 수있다. 역순으로 장치를 설치. 당신이 청소를 위해 센서를 제거하면, 세척 나선형 동안 작업하려고 손이나 다른 물체를 만지지 마십시오. 그것은 오직 백금 와이어의 표면에 분무 살포시켰다.

결론

당신은 컴퓨터에 대해 조금 알고있다. 그것을 무엇 확실히 이해했다. 어떤 목적을 위해 그는 차를 필요 - 너무. 센서 및 액츄에이터 또한 전자 기기뿐만 아니라의 상태를 모니터링하려고하지만. 그들은 아무런 문제가 없었다고, 완벽한 상태로 있어야합니다.