GAZ-61 - "원수"자동차

몸 "세단"과 전 륜구동과 함께 첫 번째 소련 차는 GAZ-61입니다. 이 차의 이야기는 매우 흥미와 디자이너의 재능의 데모와 지형을 극복하기위한 새로운 기계 개념의 탄생, 역할을 할 수 있습니다.

니즈니 노브 고로드 자동차 공장에 내장 된 자동차와 트럭의 생산을 시작했다하면, 최초의 대량 생산 승용차는 오픈 내부와 GAZ-AA이었다. 프로토 타입은 포드 V8-40했다. GAZ-M1 - - 모델의 추가 개발은 GAZ-AA "EMKA"를했다 4 - 문 세단 마감했다. 그의 고객 중 하나는 신속하게 시작하고, 군대, 자동차 대중화의 과정을 걸어했다.

일반 민간인 차량을 사용하여 자신의 요구에 처음에는 군사, 그러나 결국은 그 수에만로드 차량을 충족해야합니다. 디자이너는 세 축 트럭으로 오프로드 소련 차를 볼 수 있지만. 변형 및 반 궤도 차량이 있었지만 그것은 바퀴 식 6X4처럼 보였다.

개발 전 륜구동 자동차 종사 CB 그레이체바 V.의 A. 그것은 차 포드 MARMON - 헤링 LD2의 아이디어에서 영감을, 차량의 새로운 개념을 제안 사람 그 동안 GAZ-E를. 그것의 기초는 포드 V8, 즉이었다 그라 체프는 기본으로 사용할 수있는 소련 자동차 "EMKA"(GAZ-M1). 또한,이 시간에 따라 즉, 새로운 엔진 출시를 시작 GAZ-11의 추가 인덱스를 수신 닷지 엔진과 유사하다.

여기에 따라서 GAZ-61의 탄생에 대한 모든 조건을 일치 - 편안한 지형 차량을 마감했다. 직관은 디자이너와 강력한 새로운 엔진의 출현이다,이 기계는 장군과 붉은 군대의 보안관이 된 사랑하는 사람, 태어날 수있다. 그녀는 모든 전선의 길에 그녀의 하드 서비스를 실시했다.

기술적 인 세부 사항 및 디자인 기능으로 이동하지 않고 차를 얻을 수있는 기회를 운전하는 것은 매우 강한 인상을 남겼다 것을 즉시주의해야한다. 그들 중 일부는 현재 얻기 어려운하고 있습니다. 이 데이터는 몇 개월을 지속 수많은 실험에 의해 얻어졌다. 병렬 포드 MARMON-Herrrington LD2 테스트, 심지어 비트,하지만 GAZ-61는 그의 상대보다 우월했다.

차량의 전원 / 중량비 동안에 동일하지 않았다. 습지, 경작지는 도로를 세척 - 그가 어디에서나 구동 할 수 있었다. 그 투수는 탱크보다 열등하지 않다. 테스트에서, 기계는 크렘린 근처 볼가 경사면에 계단을 오를 수 있었다. 또한 장애물 자동차의 다양한 시간 우수한 역학 (107kmh)과 경제 (14L / 100km)에서 차이를 극복하기 위해. 그 시간을 위해 그것은 일반적인 성능에서 멀리이었다

우리는 말할 수 GAZ-61이 - 첫번째로 소련의 전 륜구동 차량 새로운 유형의. 그는 온로드 아주 좋은 성능과 오프로드의 통과만큼이나 뛰어난 개통으로 보여줍니다. 불행하게도, 전쟁 이전의 전쟁 년간의 조건은이 차의 대량 생산을 조직 할 수 없습니다,이 모든 지형 차량은 더 이상 붉은 군대의 장군과 보안관을위한 기계로 봉사했다.