KAvZ-685. 소련의 중산층 버스

오늘의 기사의 주인공 - 버스 KAvZ-685. 이 기계는 르간에서 생산되는 버스 공장 1971 년부터. 버스 평균보다이 오히려 작은 클래스입니다. 이 아니었다 특정 목적이 범용 기계. 이 전송은 대부분 비포장 도로, 농촌 지역에서 일을 계산한다. 이 기술적으로 잘 갖춰졌다이를 위해 필요한 안전 여유가 있고, 높은 투과성을 가지고있다. 의 차량의 데이터를 좀 더 자세히 살펴 보자. 올드 버스 - 그것은 매우 흥미 롭군요. 그들은 특별한 이야기, 지금 아마 거의 하나를 가지고 여행을하지 않습니다.

모델의 역사

버스의 역사는 공장의 오프닝으로 시작한다. 즉 1958 년이었다. 르간 공장에서 수행하는 첫번째 일은, 651 번째 모델이었다. 이 기계의 개발에 대한 작업은 지난 세기의 40 년대에 시작되었다. 이 모델은 섀시와 GAZ-51의 주요 사이트에 지어졌습니다. GAZ에서 60 년대에 새로운 GAZ-53A를 생산하기 시작 때, 쿠 르간 공장이 섀시에 새로운 버스의 창조를 위해 준비했다.

후반 60 년대는 최초의 프로토 타입 KAvZ-685을 표시하기 시작했다. 이러한 초기 기계는 그들에 대한 기본 GAZ-53A와 동일하지 약간 다른 디자인을했다. 또 다른 라디에이터 클래딩가 있었다. 조명은 네 인자 시스템의 형태로 제공 하였다. 조금 후, 디자이너는이 디자인을 포기하기로 결정했다. 버스 시리즈의 기본 가스의 전통적인 전면 부에서 왔습니다.

버스의 시리얼 생산을 시작하려면, 공장 관리는 기업의 완전한 재구성이있다. 따라서, 현저하게 생산 영역을 확대.

재건에 성공했고 1971 년에 처음 KAvZ-685은 조립 라인을 떠났다. 생산 모델은 시리즈 유리의 기본 설계와 다른 표준 후드,하지만 여전히 조금 있습니다. 본격적인 생산은 1973 년에 시작할 수 있었다. 1974 년 (100) 000 번째 복사 한 후 조립 라인 오프 회사. 모든 시간을 위해 생산 모델은 여러 번하고 설계 및 기술 장비를 변경했습니다.

KAvZ-685 : 사양

이 모델은 651 일 버스로 대체했습니다. 그러나 디자인은 많이 변경되지 않았습니다. 여기에서 우리는 보닛 레이아웃과 너무 많이하지 용량의 차를 볼 수 있습니다. 버스 서비스는 우리가 이미 알고있는, 비포장 도로 조건에서 작동하도록 설계되었으며, 매우 간단합니다.

이전 및 새 모델의 섀시는 여전히 차이가 있지만, 새로운에서도 이전 르간 버스 매우 다른 있지만, 새로운 모델은 우리가 큰 참조 치수, 이 버스 소련 디자인 주어진 현대를. 28명을 수용 할 수있는 새로운 차량은, 좋은 기술, 다이내믹 트랙션 특성을 가지고있다. 시 적용되는 요구 사항을 철저히 준수 현대 버스의 조상의 특성.

엔진

최초 모델 KAvZ-685은 4 행정 기화기 여덟 실린더 모터를 장착 하였다. 그들은 ZMZ 53A 있었다. V 모양에 위치한이 전원 장치의 실린더.

이 엔진의 힘 - 1백20리터. 가. 회전 속도 (3200), R / m이었다. 245 N / m - 엔진은 토크를위한 좋은 시간을 보냈습니다. 변위는 4.25 리터이었다. 기계 100 킬로미터 당 24 리터 필요합니다. 버스 탱크 105 리터의 용량을 가지고 있었다. 이 모터의 최대 속도는 90kmh이었다.

전달

여기에, 모든 가자 모두에서 유사하다. KAvZ-685은 4 PPC를 장착했다. 상자가 약간 수정 된 모델 CAT GAZ-5312라고 알려져있다. 세 번째 싱크로 나이저 및 전송 기능에서 얻은 개선 후 전송.

이 기계에 그립 건조, 하나의 디스크를 사용한다. 메카니즘은 주변 스프링이었다. 이 유압 구동하여 클러치를 결합한다.

브레이크 시스템

브레이크는 이중 회로 시스템의 형태로 구현되었다. 사미 브레이크는 모든 바퀴에 근무 드럼이었다. 브레이크를 설정하려면, 엔지니어들은 또한 진공 부스터 구비되는 유압 구동을 사용했다.

기하학

. 265mm - 바디는 6.6 m의 길이, 폭 2.55 m, 버스의 높이가 3.03 m 3.7 m 휠이고, 상기 간극이었다 있었다.

차량의 중량을 억제 - 4.08 m 총중량 - .. 6.5 톤 휠 섀시 화학식 - 4 × 2 시스템의 가장 최소 선회 반경 8 m이었다.

몸

여기에서 우리는 새로운 것을 말할 수 없습니다. 소련의 모든 다른 버스와 같이, 버스의 본체는 고체 금속으로 제조 하였다. 몸은 보닛 레이아웃되었다. 후드는 크게 내부 구성 요소와 전원 장치에 액세스 드라이버와 자동차 정비를 단순화합니다. 이것은 당신이 신속하고 효율적으로 서비스 및 수리 작업을 수행 할 수 있습니다.

이내

버스 내부는 28 명의 승객 vmese이 편안합니다. 좌석이 내려 앉아 21 명의 승객했다, 디자이너는 그들에게 단 하나 개의 도어를 주었다. 또 다른 가게 뒷문을 통해 비상 출구를했다. 프로 숍, 아무것도 특별한 말하지만, 그것은 훌륭한 난방 시스템을 가지고 있었다. 그녀는 극단적 인 추위에 완벽하게 살롱 안에 예열. 환기 시스템 - 자연. 이렇게하려면, 엔지니어와 디자이너는 옆의 창문과 해치를 제공하고 있습니다.

승객은 살이 포동 포동하게 찐 좌석이 제공 한 오두막에서 그들을 위해이 차량을 사용하기 편안합니다. 직물 손질 좌석에 대한 특별 감사합니다. 그녀는 매우 내구성이고 쉽게의 교체 이전보다 하나 또는 두 시즌 동안 지속될 수 있습니다. 운전자는 승객으로부터 분리되지 않습니다. 따라서, 안전 규정 파티션을 제공하지 않습니다. 드라이버는 별도의 문의 도움으로 자신의 직장에 도착.

운전석

직장은 운전자가 정규 항공편에 피곤하지 않은 모든 조건을 가지고 있었다. 의자는 계기판으로부터의 거리에 따라 조정될 수뿐만 아니라, 경사 각도를 조정하고있다.

올드 버스는 파워 스티어링이 장착되지 않지만,이 차의 바퀴는 관리를 단순화 큰 직경을 가지고 있습니다. 편리한 위치에 필요한 모든 노브와 스위치.

대시 보드에서 유일한 베어 필수품이었다. 그래서, 디자이너와 엔지니어는 운전자의주의가 분산되지 않았는지 확인 만들었습니다.

거울은 비현실적으로 큰했다. 그들은 신체의 치수를 옹호했다. 그래서 도로의 더 나은 전망을 돌았 다. 앞 유리는 파티션을했다. 각 부분은 와이퍼를 장착 하였다. 이것은 당신이 깨끗한 유리를 유지하고 운전에 방해가되지 않습니다 수 있습니다.

정비와 수리에 대해

이러한 모델은 어떤 드라이버 나 자동차 정비의 사실상 문제가 있다고한다. 기계는 당신이 버스의 건설을 위해 그것을 사용하기 전에이다 GAZ-53A의 기초를 기반으로, 테스트를 많이 통과시켰다. 섀시 르간 공장은 잘 포장 된 도로가없는 일을 위해 준비가되어 있습니다.

새 모델을 만들 때 엔지니어, 때문에, 문제없이 필요한 부분을 가져 오는 동안, 이전 모델과 기본 단위를 통합 할 수 있도록 기계를 구축하기 위해 노력했다. 버스 KAvZ-685과 디자인은 쉽게 수정 작업 그냥 빨리 결함을 감지하고 파손의 경우에는 역학을 할 수 있습니다.

수정

다양한 변형 아웃이 모델의 기초. 그들은 서로 다른 기후와 국가의 지역에서 사용하기 위해 만들어졌다. 685S 모델은 북부 지역에 탐을 위해 개발되었다. 이 매우 낮은 공기 온도는 우세, 그래서 기계는 따뜻한 도금, 이중창 및 엔진 가열을 갖추고 있습니다.

다른 모델도 있었다. 예를 들어, 685G는 산악 지역을 위해 설계되었습니다. 더 안전하게 구불 구불 한 산악 도로를 극복 할 수 기계는, 버스 특별 추가 브레이크 및 지연 제를 장착하고, 승객 오두막 설치에 한 안전 벨트.

결론적으로

그것의 시간을 위해 그것은 훌륭한 감독이었다. 엔지니어는 잘 노력했다. 때로는 이러한 기계는 아직도 시골 길의 어느 곳에서나 볼 수 있습니다. 그게 소련 품질에 어떤 의미입니다 - 그들은 여전히 어딘가에 노력하고 있습니다.