LAZ-697 "관광"기술 사양. 시외 버스

그것의 창조 이후와 비우 버스 공장 중 생산의 범위에서 1955 년까지. 소련의 50 년 구성 : 트레일러 자신 트레일러, 빵, 자동차, 밴 수송 용 특수 트레일러 크레인 및 예비 부품, 전기 자동차, 섀시, ... 일반적으로, 공장은 버스 자체를 제외하고, 아무것도 생산하는 모바일 상점 트레일러이었다. 그리고 겨우 17 년 8 월 1955 확장 된 회의 동안 공장 기술적 조언을들을 확인했다. 정책과 버스 및 코치의 생산 개발의 방향.

프로토 타입은 버스를 LAZ

특히 V.에 위임 관리있는 공장 KB에서 설정 버스 파일럿 플랜트에 대한 Osepchugovu. 전문가의 주요 국은 젊은 디자이너에게 수여되었으며, 최근 자동차 산업 기관을 졸업했다.

처음 LAZ 버스 ZIS-155의 완성 된 모델의 생산을 시작할 계획. 그러나 야심 찬 젊은 팀 CB는 절대적으로 그런 전망에 대한, 그리고 그의 차의 생성을 제안했다. 아이디어는 고위 경영진의 지원, 특히 작업에 LAZ의 시간에 최신 유럽 코치 구입 한 처음부터 시작하지 않았다 "MAGIRUS", "NEOPLAN"와 "메르세데스". 공장 엔지니어들을 문자 그대로주의 깊게 수입 자동차의 디자인 특징을 연구, 나사에 의해 해체.

그 결과, 1955 년 말까지 프로토 타입 버스는 거의 준비가되어 있었다. 처음으로는 직사각형 단면을 가진 튜브로 구성된 구동력베이스를 사용 하였다. 기초 단단히 버스 구조체 접촉. 후방 부에 길이 방향으로 위치한 또 새로운이었다 자동차,.

휠 서스펜션 CB 공장은 미국 엔지니어들과 함께 개발된다. 이는 강성이 증가 비례 부하를 증가시키는 종래의 스프링이 스프링 구조였다. 따라서, 버스의 혼잡의 정도는 승객의 여행의 편안함에 영향을주지 않습니다. 그것은 비우 기계의 또 다른 독특한 특징이었다.

1956 년 공장은 향후 장거리 수정에 대한 프로토 타입이 된 최초의 도시 LAZ-695을 굴려로.

"관광"경로의 시작

1958 비우 자동차 공장의 가을 장거리 통신을 위해 프로토 타입 버스를 출시했습니다. 사실 때문. 번호가 매겨진 인덱스가 추가 접수에 기계가 장거리에 사용될 것이라고 그는 말했다 -는 "관광". 새로운 버스는 자동차 및 설계 엔지니어의 미국 연구소의 공동 제품이었다.

는 "관광"에 추가하여 프로토 타입 (LAZ-695)와 구별 설계 변경의 번호를받은, 디자이너는 승객을위한 쾌적한 환경을 만들기 위해 노력했다.

오두막의 양쪽에있는 격벽 문은 수동으로 여는 하나의 잎으로 대체. 차의 지붕을 슬라이딩했다.

실내 기후 LAZ-697은 "관광"두 시스템을 응답 :

• 공기 가열 히터 형;
• 가습기를 갖추고 강제 환기.

살롱은 33 석으로 계산.

조수석 조절 등받이 아주 편안하게 디자인했다. 개별 거품 야간 조명 책, 신문과 잡지를 위해 설계 그리드뿐만 아니라, 재떨이 : 또한 각 좌석을 갖추고있다.

180 내지 선회 34 - 제공된 별도의 부스터 시트를 안내한다.

크롬 프레임 문자 "L"- 그것은이 비우 버스가 먼저 상표 ZIL 지정되어있다. 또한, 이러한 기호는 모든 후속 모델과 공장에서 생산 된 차량의 수정을 의미했다.

완성 된 프로토 타입 모델은 새로운 카테고리의 경제 성과의 전시에서 발표되었다 - "시외 버스". 경제 성과 버스의 전시에 참여 후 사회주의 폴란드와 체코 슬로바키아를 통해 여행에, 식물의 가장 뛰어난 직원들로 구성된 투어 그룹과 함께 갔다.

두을

초여름 1959 LAZ는 같은 번호가 마킹,는 "관광"의 다른 버전을 만들어,하지만 첫 번째 프로토 타입에서 구조적 차이의 숫자를했다.

심각한 변화는 버스의 지붕에 영향을 가지고있는 지붕 선 유약의 면적이 감소하기 때문에 슬라이딩 모델은 커다란 해치 (1.8 × 2.7 m)로 대체되었다. 유리창 상기 모델에서 처음으로 승객 실의 자연 환기를 제공하는 공기 입구를 장착 하였다. 모양은 캡에서 바이저를 닮았다. 맨홀의 특징의 종류 된 이러한 피크에 제공된 다음 버스의 모든. 또한 버스의 모든 후속 모델이 최초의 이중 LAZ-697에 설치된 윈도우의 크기가 증가했다 상속합니다.

승객의 수하물은 기내 바닥 바로 아래에 장착되었다. 버스의 측면에있는 특수 측면 해치를 통해 외부 수행화물로드.

파워 유닛은 엔진 ZIL-164이었다. 서스펜션 스프링 타입 보정 스프링 (반 타원형의 판 스프링 (4)).

프랑스에서, 그리고 1960 년 - - 1959 년 스위스 :이 비우 버스 2 년 연속 국제 전시회에서 전시로 제시했다.

시리즈에 내장 된 기계, 프로토 타입 전원 장치 달랐다. 시외 버스 109 마력 엔진 ZIL-158A를 설치했다. 같은 엔진과받은 도시 - LAZ-695B.

LAZ-697 : 사양

• 사이즈 버스 m - 9.19 X 2.99 X 2.5 (길이, 폭, 높이, 각각).
• 연석 무게 - 6t 950kg.
• 기계의 전체 무게 - 10t 230kg.
• 정리 - 27cm.
• 예약 속도 - 80km/h.
• 전력 기기의 전원 - / s 1백9리터.
• PPC - 다섯 단계와 매뉴얼.
• 커플 링 - 유압 드라이브가 장착 건식 단일 디스크의 유형입니다.
• 도어 개구부의 폭 - 84cm.
• 승객 좌석 수 - 33.
• 통로 폭 - 45cm.
• 회전 반경 - 9.6 m.

은 "관광"의 수정

거기 중지하고 시간이 지남하지 않았다 LAZ-697 개발 기계의 일련의 출판 후 4 수정 시외 버스가 있습니다 :

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

은 "E"의 수정

1961 년 이후, 식물 ZIL은 ZIL-130에서, 새로운 닐 엔진 150 강한 운송 수단을 제공하기 시작했다. 각각 LAZ-695E와 LAZ-697E - 어떤로 표시 생산 모델 (추가 문자 "E")를 변경 때문에이 엔진은 모두 도시 및 장거리 버스에 설치됩니다.

변경 87km/h에 최대 속도 증가 하였다 버스 초래한다. 그러나, 당사자는 "이전"버스를 생산하기 위해 계속 식물의 수정 된 모델과 함께 있도록 새 엔진은 작았 제공. 외부, 서로 "이전"과 "새로운"기계는 차이가 없었다.

Zilovskoye 공급 전동 일반 될 때 그것은 1964까지되지 않았습니다, 새로운 엔진은 완전히 이전 모델을 교체했다.

휠 아치가 컴퓨터에서 사이드 몰딩을 제거 흐르는 둥근 될 - 올해 버스가 작은 외부 변화를 겪었다 수정에서 때문이다. 이번 업데이트를 통해, 그리고 방법으로 버스는 1969까지 제조 하였다.

은 "M"의 수정

1970 년, 버스의 기존 모델 터치와 코치 한 더 큰 변화, 그 도시의 대응을받은 두 자동차는 문자 "M"을 표시하는 디지털에 도착. 이제 그들은 LAZ- 697M 및 LAZ-695M (각각, 도시 간 및 도시)라고합니다.

디자이너는 완전히 유리 지붕의 경사를 포기하지만, 사이드 윈도우의 증가 된 영역입니다. 또한, 엔진의 흡기 파이프 이전 버스의 뒷면에 설치된, 사라졌다. 이는 측부 디플렉터를 대체 하였다.

변경 사항이 만든 기계 전송했다. 공장 리어 액슬은보다 완벽한로 대체 - "슬레이브"헝가리 생산, 및 유압 스티어링이 장착.

하지만 먼저, 시리얼 버스에서 다소 다른 공장 노동자는 1969 년 모스크바 전시회에서 제시 데모 모델은 전면 기계의 끝과 기존의 유리를 교체 한 여러 비상구의 존재를 디자인합니다.

LAZ-697N - LAZ-697 M의 시리얼 생산 그는 이미 다른 변형 "관광"을 대체하기 위해 준비하고있는 시간에 의해 1975 년까지 계속되었다. 그런데, 새로운 시스템에 전체 전환은 점진적으로 실시 된 최초의 조립 라인은 두 가지 버전의 하이브리드있는 모델을 내려 갔다. 프론트 엔드는 LAZ-697M 이상 다시 이미 새로운 LAZ-697N에서였다.

LAZ-697N

기계의 지수에서 "M"을 대체 문자 "H"는, 일단이 직렬 LAZ-697M이었다 차창의 크기가 증가 하였다. 우리는 1973 년에 그것을했다. 그러나 처음으로 1971 년 모스크바에서 전시의 성과를 제공하는 등의 인덱스와 자동차. 사실 그것은하지만 새로운 디자인의 전면, 오래된 697M이었다.

버스의 대량 생산은 1975 년에 시작되었다. 병행하여, 가정 된 다음 차의 생산을위한 준비는 2 년 후 시리즈에서 와서, 인덱스 LAZ-697R을 얻을 수 있습니다. 전환 기간이 있었다 동안, 조립 라인은 수정 된 설계 변경 등의 중간 모델로 이동하기 시작했다.

예를 들어, 이러한 시스템에서 완전히 창의 측면 창에서 삭제 단단한 유리 시트로 대체하고, 환기를위한 vnutrisalonnoe은 버스의 지붕에있는 외부 공기 흡입을 기록한다. 리어 오버행은 다른 프런트 힌지 문을 가지고있다.

LAZ-697R

1978 년, 계획대로 추가 수정, LAZ-697R의 생산은, 시작했다. 전통적으로, 구에서 새 버스는 약간 다릅니다. 그녀가 다시 인해 존재가 좌석의 수를 감소했다는 사실에 버려진에서 LAZ-697R LAZ-697N에서 가장 눈에 띄는 차이는 더 뒷문 없었다. 음, 오래된에서 새 모델을 구별 할 수 있었다있는 다른 기호 - 회전 신호의 위치입니다. LAZ-697R에서 방향 표시등은 현대 광장이 있고 헤드 라이트 바로 위에 위치했다. 헤드 라이트의 측면에 위치한 LAZ-697N 턴 신호에서, 그 형상은 원형이었다.

역사 전환

모든 수정 697 시리즈 버스는 중산층에 속하고, 시간이 아직도 서 않았습니다. 무엇 필요했던 것은 좌석이 많은 차이었다. 따라서 1985 년 이전 "관광객"의 생산을 중단했다. 이들은 "레트로 버스"의 카테고리의 697 번째의 시리즈를 송신하는 새로운 41 유저 LAZ-699로 대체 한

우리의 일 비우 복고풍 "관광"

그것은 그 이후 반세기 이상했다, LAZ-697이라고 표시된 첫 번째 프로토 타입 버스를 어떻게했는지. 그러나 여전히 개인 광고 중에서는이 시리즈의 기계의 판매의 통지를 찾을 수 있습니다. 그리고 복고풍 버스는 노동자뿐만 아니라, 꽤 좋은 상태 아니라는 것을 주목해야한다. 물론, 긴 거리를 여행하지 않을 사람이 같은 기계를 사용하는 것이 생각하지만, 개인 소장품 것이 매우 나쁘게 될 것입니다. 또한, 버스는 상대적으로 낮은 비용.

하지만 예외가 있습니다. LAZ-697M - 키예프 도시 교통의 박물관 "은 관광"의 버전 중 하나가있다. 이 버스는 여러 모델 중 하나입니다 (전문가들은 모두 세 가지가) 원래의 형태로 보존, 심지어 실행 상태입니다. 복원이 공장 LAZ에서 수행 한 후 박물관에, 그는이었다. 이건 정말 나머지 세 개의 시스템 중 하나 인 경우에, 정직, 버스의 실제 비용은 상상하기 어렵다.

전반적으로, 어떤 중요한 것은 소련의 교통 개발의 역사에 무관심하지 않은 사람들이 있다는 것입니다, 오래된 기계의 가격이, 그것은 중요하지 않습니다 것입니다.