카마 즈, 냉각 시스템 : 장치 및 수리

냉각 시스템 차 구조는 엔진 작동 용량을 유지하는 것이 필수적입니다. 주변 차량 카마 자동차 공장 냉각수는 엔진 온도가 220 ⁰ ℃에 도달 한 것을 고려한 범위 80-120 ⁰ ℃에서 다르며, 이는 더 명확해진다 특별한 중요성 엔진 냉각 시스템.

기능 및 중요 요소

KAMAZ, 최적 고전 작품 거의 동일한 냉각 시스템. 엔진 자동차의 편차의 경우 상당한 문제로 위협. 시스템 자동차와 자동차와 거의 동일한의 기본 요소 :

• 방열기 냉각;
• 물 펌프;
• 파이프;
• 온도 조절 장치;
• 냉각 팬.

냉각 시스템에서 한 가지 차이점은 바로 분명 유틸리티 차량 아니다 - 2 개 온도 조절 장치의 존재. 이것은 주로 엔진 구조의 특징에 기인한다. V 자형 여덟 각도 ⁰ 90 미만 (따라서 이름)에 배치 된 두 개의 실린더 헤드를 갖는다. 다음 기능 - 히트 싱크 블라인드. 추운 날씨에, 그들은 폐쇄 위치에 있고 빠른 엔진 워밍업을 할 수 있습니다.

냉각수 (KAMAZ 740)에는 유압 팬 클러치로 구성된다. 제어 드라이브는 자동으로하여 적극적으로 엔진 냉각 팬 속도를 조절합니다.

냉각 시스템의 회로

냉각수 (KAMAZ 740)가 이해하고 작업 하이라이트하기 쉬운있는 전형적인 회로를 가지고있다. 그림은 명확하게 차량의 냉각 시스템은 폐쇄 강제 순환 부동액 것을 보여준다. 운동의 속도는 물 펌프 (30)에 의해 결정. 냉매는 좌측 실린더 뱅크의 제 1 캐비티 내로 그리고 우측 실린더 뱅크의 캐비티 내에 튜브를 통해 흐른다.

액체가 실린더 헤드를 통과하게되면, 자연스럽게 가열한다. 경로의 다음 요소는 온도 조절기 (17)이다. 여기서, 가열 유체의 정도에 따라 또는 펌프 (작은 원) 또는 냉각 라디에이터 (10)로 돌아 간다. 라디에이터 (일반적으로 3 또는 4 행) 적극적 부동액은 냉각수 펌프를 연출 큰 원을 완성 냉각한다.

도 1에 도시 된 냉각 시스템 (KAMAZ) 회로. 뚜껑 (22)과 액체 (20)의 레벨을 모니터링 크레인 팽창 탱크 (21)도있다. 클러치 (9)와 팬 어셈블리 속도와 냉각제 흐름의 방향을 제어한다. 이것은 일반적으로 85 ⁰ ℃의 온도에서 활성화되고, 엔진은 팬을 통해 공기 흐름을 개선하는 범위 85-90 ⁰ ℃에서 유지되어야 부동액 온도는 확산을 제공한다. 가입 인스트루먼트 패널 표시 램프 점등 장치의 냉각 시스템의 온도에서 과량의 유체 (98 ⁰ C)의 경우.

냉각 시스템의 약점

심지어화물 자동차의 냉각 시스템에서 발생할 수있는, 참조 시작합니다. 문제는 실제로 너무 많이하지 않습니다 :

• 흐름;
• 부동액 과열;
• 저체온증;
• 오일 시스템에 들어가는 냉각 유체.

냉각수 누출 주로 파이프 화합물을 발생하여, 파괴의 마지막 차례로 고무 호스 (분해). 따라서, 시스템의 약점 중 하나 - 파이프. KAMAZ 고장을 제공하는 냉각 시스템은, "고통"과열 시작한다. 냉각제 레벨이 떨어지면 실제로, 시스템의 전체적인 난방은 증가한다. 과열에 이미 가까이 있습니다. 누수를 제거하기 위해 신중하게 모든을 강화하고 전체 시스템을 가압하는 것이 중요하다.

두 번째 단점은 온도 조절기를 결정할 수있다. 이 요소의 장애 발생 가능한 과열 엔진 과냉각있다. 이 밸브가 부착되는 위치에 따라 달라집니다. 온도 조절 장치가 열려있는 경우, 액체는 라디에이터를 통해 큰 원을 따라 "산책". 가열 업 엔진의 경우 따뜻하게 할 수있는 엔진을 제공하지 않습니다. 같은 시간에 더 블라인드를 연 경우, 모터는 과냉각 수 있습니다.

온도 조절기가 닫혀있는 경우, 부동액은 라디에이터를 입력하지 않고 신속하게 뜨거운 엔진에 의해 가열. 잠시 동안, 상황이 절약 팬 (KAMAZ). 냉각 시스템은 과열 및 제 부동액 후 처리 엔진을 중단.

약점 라인 셋째 냉각 팬 클러치 것이다. 그가 실패 할 경우, 라디에이터를 통해 수동 냉각 시스템은 가져 오지 않습니다. 자동차 및 와이어 "의심스러운"장소와 예방 검사를 할 수있는 시간을 보면, 냉각 시스템에 아무런 문제가 기다릴만한 가치가되지 않습니다.

냉각 라디에이터 (KAMAZ)

별도로 냉각 시스템의 모든 주요 구성 요소를 고려한다. 라디에이터 - 그리고 첫 번째는 눈을 잡는다는 사실로 시작합니다.

냉각 시스템 (KAMAZ 5320)은 구조 3 또는 4 행 냉각 라디에이터 갖는다. 그것은 고전적인 형태로 만들어 표현한다 :

• 적합한 배출관 인 하부 저장조;
• 몇 열로 배치 튜브의 중앙 시스템;
• 공급 파이프 상부 탱크.

라디에이터는 3 점을 설치. 브래킷의 양쪽이 체결에서 댐핑 요소들을 차례로 프레임 사이드 부재에 부착되어있다. 방사체의 하단이 고정 크로스바 №1 프레임에 연결된다.

라디에이터 (KAMAZ)의 구조의 특징은 셔터의 존재이다. 블록 라디에이터 통한 공기의 흐름에 액세스 금속판, 이러한 기계 시스템. 조종석에서 직접 간단한 케이블 릴리즈에 의해 제어 블라인드. 핸들을 당기면, 그것은 블라인드가 폐쇄되는 것을 의미하고, 그렇지 않으면 - 열려 있습니다. 추운 날씨에두고 엔진은 빨리 따.

부채

KAMAZ 냉각 팬은 축과 외부 다섯 로브로 표시되는 유체 커플 링에 장착. 엔진 클러치의 온도에 따라 자동으로 꺼집니다. 팬이 개재물에있어서, 또는 유체 커플 링의 경우에 작동 작동 여부를 수동적으로 기류에 노출되어 회전한다.

엔진 냉각 시스템 (KAMAZ)의 더 효과적인 공기 퍼지를 들어 팬 케이싱을 가진다. 그것은 펀칭에 의해 얇은 금속 시트로 구성된다. 그 덕분에, 공기는 측면 초크와 라디에이터에 효율적으로 흐른다.

유체 커플 링을 냉각

그 조성물은 유체 커플 링 등의 중요한 요소가 냉각 장치 (KAMAZ)를 갖는다. 이 장치의 주 목적 - 자동차 엔진의 냉각 팬에 크랭크 샤프트로부터 송신 토션. 토크 유체 커플 링의 급격한 변화의 경우 진동을 감쇠하고, 팬은 항상 바보없이 원활하게 실행됩니다.

구조적으로, 상기 유체 커플 링 하우징의 베어링을 통해 상기 샤프트에 회전 개의 바퀴를 포함한다. 블레이드의 다른 수 : 33 그들을 선도, 그리고 구동에 - 블레이드 (32) 유체 커플 링 사이에 작동하는 내부 공동이있다. 오일이 충전 될 때 작동 캐비티 토크 전달을 통해 발생할 것이다.

냉각 시스템에 유체 커플 링은 그것의 엔진 오일이 수신 필요가 작동한다. 이 세 가지 위치가있는 스위치 때문이다. 팬 (3)의 동작의 세 잠금 스위치 모드에 대응 :

• 자동;
• 팬의 지속적인 활성화;
• 팬이 완전히 꺼, 클러치는 크랭크 샤프트의 토크를 전송하지 않습니다.

자동 모드에서, 냉각 시스템 (KAMAZ 유로 (2))는 설계자에 의해 개발 된 방식에 따라 작동한다. 냉각수 온도 86 ^℃의 오일 공동 작업 클러치 유압 팬 오프로 유동하지 않을 때까지 즉,이다. 온도 스위치를 증가시킴으로써 개방되고 오일 팬함으로써 온, 유체 커플 링으로 흐른다.

클러치 스위치 (엔진 과열) 결함이있는 경우, 유체 커플 링의 일정한 검색과 위치에 설치하도록 권장한다. 그리고 다시 자동 모드로 고장 후. 차량이 깊고 얕은 곳을 극복 경우에, 스위치 위치는 클러치에 대해 폐쇄 상태에있는 것을 추천합니다.

물 펌프

물 펌프 - 시스템 (KAMAZ)를 냉각하는 것은 또 다른 중요한 요소입니다. 주요 기능 - 엔진 냉각 시스템 전반에 걸쳐 냉각수의 순환. 그게 없으면 올바른 방향으로 긍정적 인 흐름을 만들 수 없습니다. 그리고 엔진 작업 실패의 경우에 질문 아래에있을 것입니다.

펌프의 작동 내부 캐비티를 밀봉 보호된다. 펌프의 오작동 방지를위한 편리 펌핑 그리스 인을 통해 윤활을 가지고 있습니다. 부호 제어는 과잉 윤활제 탈출 관통 개구를 충전한다. 보통 "Litol"는 윤활제로 사용된다. 펌프 케이싱의 압박감에 대한 자세한 내용은, 특별한 배수 구멍이 있습니다. 흘러 경우, 씰은 보유하지 않으며, 교체해야합니다.

컨트롤 및 연결

냉각 튜브 (KAMAZ)의 감독하에 잘한다. 누설 접속의 경우에는 냉매를 다량 잃을 가능성 모터 과열. 특별한주의 라디에이터, 워터 펌프와 온도에서 파이프의 관절에 지불해야한다.

냉각 온도 조절 부동액 흐름의 관리에 대한 책임이있다. (80) ⁰ ℃로 액체 온도를 증가시킴으로써 라디에이터로 리디렉션, 즉 순환 따라서 "큰 원"을 수행하기 시작한다. 흐름이 부분에서 "작은 원"을 통해 계속 흐른다. 단지 93 ⁰ C. 밸브의 온도에서 "폐"완전 폐쇄 모든 냉각제는 엔진 라디에이터를 통하여 흐른다.

냉각 시스템

냉각 시스템 (KAMAZ 740)는 이전 모델과 다르지 않다. 또한 740유로 모터 콘솔 0, 유로 2, 유로 3과 유로 4는 냉각 시스템을 변경하지 않았 음을 알아야한다. 그럼, 최고의 서비스 시스템에 대해 수행 할 필요가?

당신은 차량이 작동 할 때, 매일 수행해야 할 첫 번째 작업은,이 시스템을 통해 누출 점검 권장 수준에 부동액 가득 다음과합니다 (누출의 흔적을 따라). 여름에 쉬어 냉각수는 보통 물, 그리고 겨울에 수 - 질적 부동액 부동액. 냉각 시스템에 북쪽의 거친 영역에 사용하기위한 가열을 설치했다.

포함해야 루틴 실시하고 서비스에 기타 활동 :

• 벨트 장력;
• 물 펌프의 유지 보수 (베어링의 윤활을 더한 검사 및 교체 씰);
• 구동 벨트 텐셔너를 확인;
• 냉각 시스템을 테스트 전체 압력;
• 품질 제어 및 부동액 가능한 교체;
• 강력한 막힘의 경우에 시스템을 세척.

압력 시험

냉각수 (KAMAZ 65115)는 완전한 불 투과성이 있어야합니다. 육안 검사는 좋지만, 흐르는 시작하려고 위치를 표시 할 수 없습니다. 이러한 약점을 파악하는 것은 압력 게이지를 사용하여 압력을 만들 펌프하는 것이 좋다.

엔진을 시작하고 압력계를보고, 상단 라디에이터 입구 펌프 압력을 압착 충분히 적용합니다. 모든 것이 잘하고, 시스템이 더 삭제가없는 경우, 손 악기의 위치를 변경하지 않습니다. 바늘이 아래로 이동하기 시작할 때 그렇지 않으면, 우리는 문제있는 장소를 찾을 수 있습니다.

교체 냉각수

당신이 전체 액체 냉각 시스템을 교체해야하는 경우, 그렇게 드문되지 않습니다. 가장 쉬운 옵션 - 겨울이오고,이 시스템은 간단한 물이다. 또한, 여분의 액체는 냉각 특성 심한 오염이 손실되는 경우에 요구 될 수있다.

냉각 시스템 (KAMAZ)의 용량은 25 리터. 이들 중 18 리터 물 "셔츠". 이전 드레인의 첫 생산에 유체를 교체하십시오. 이를 위하여는, 하부 라디에이터 밸브를 개방 운전실 난방 장치에 유체를 공급하는 열교환 밸브 및 가열 시스템의 펌프, 파이프뿐만 아니라 배수 할 필요가있다. 팽창 탱크 캡을 풀지하는 것을 잊지 마십시오.

액체가 완전히 통합되면, 모든 밸브는 닫혀있다. 냉각 시스템 (KAMAZ)의 전체 부피가 팽창 탱크를 통해 충전된다. 새로운 부동액은 올해의 시간과 차량의 작동 조건에 따라 선택됩니다. 우리는 우리 자신에게 아름다운 캔에서 가져 오기 옵션을 속이는 안된다. 국내 냉각제는 국제 품질 표준에 해당 정확히 같은 특성을 가지고있다.

냉각 시스템 플러싱

다양한 방법이 될 수 냉각 시스템을 플래시합니다. 약간의 오염의 경우 일반 물로 세척 할 수있다. 이를 위해, 기존 냉각수가 배출되고, 대신에 물을 붓는다. 엔진은 시작 및 유휴 상태에서 예열한다. 그 후, 물이 배출되고,주기는 깨끗한 때까지 여러 번 반복한다.

오염 이미 상당한 경우, 특별한 완성 세척을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 동시에 빠른 단순히 이전 부동액에 추가 플러싱 변화 및 모든 병합이있다. 그러나 기존의 냉각수가 배출 된 경우 세척 솔루션을 사용하는 것이 좋습니다. 또한 다릅니다 물 "셔츠"엔진 청소 솔루션을 청소 명심해야한다. 냉각 시스템 라디에이터는보다 효율적인 청소를 위해 별도로 청소해야합니다. 이 잘 확립 2.5 % 염산 용액.

기능의 세탁기는 세탁물의 흐름의 방향은 냉각액의 정상적인 과정의 대향 것을 알고 있어야한다. 보다 효율적인 시스템은 물의 흐름 또는 압력 하에서 화학적 용액을 세척한다.

문제 해결

냉각수 (KAMAZ 5320)는 검사로 검사에서 편차없이 작동해야합니다. 그러나 경우가 다르며, 오류가 예기치 않게 발생할 수 있습니다. 시스템의 약점에 대한 지식은 문제를 신속하게 파악하고 그 자리에서 그것을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

시스템의 기밀성을 위반 누출 위치를 찾음으로써 가능한 그것의 제거를 위해 달성된다. 이 자주 육안 검사를 수행합니다. 검사 모든 연결 지점, 워터 펌프, 라디에이터, 클러치. 더 나은에 동시에 마모 된 노즐은 단순히 대체합니다. 유출 라디에이터 납땜 뮤팅 누설 튜브에 의해 제거 될 수있다. 꽤 유지 관리 및 제거 할 때 잘 씻어 때문에 라디에이터 교체 결정은 개별적으로 촬영됩니다.

착용하거나 드라이브 벨트 검출 분리 교체를 해결하는 것이 좋습니다. 가난한 품질의 작업 온도 조절 장치의 의심이있는 경우, 그들은 라디에이터 하부 탱크의 가열을 확인하기 편리합니다. 서모 스탯 밸브를 열고 시작할 때 85 ^℃의 온도에서, 즉, 탱크가 예열한다. 그렇지 않은 경우, 밸브에 결함이와 온도 조절 장치로 교체해야합니다.

시스템 (KAMAZ 유로 2) 냉각 자신의 이전 및 이후도 다르지 않다. 냉각 시스템에서 발생할 수있는 문제는 동일한 특성이다. 하나는 이러한 오류가 - 윤활 시스템의 냉각수로 점점. 그것은 누출의 흔적도없이 부동액을 내림차순으로 감지 할 수 있습니다. 그 이유는 착용 할 수있는 개스킷 실린더 헤드, 및 시일 부 소매 통한 누설. 문제는 마모 된 엔진 개스킷을 교체함으로써 해결된다.

결론

자동차 관리는 정기적이고 포괄적이어야한다. 그 시스템의 아무도는 권한이 없다하지 않을 수 있습니다. 이 경우, 물론 특정 차량의 약점의 지식. KAMAZ, 어떤 문제가 발생하지 않는 냉각 시스템, 당신은 여전히 정기적으로 검사하고 전체 유지 보수를해야한다.