Renault-Traffic Car : 소유자 의견 및 모델 검토

이 기계는 버스처럼 스포츠카처럼 널찍 할 수없고 "스마트"처럼 경제적 일 수는 없습니다. 그러나 완전히 다른 기계의 장점을 결합 할 수있는 모델이 있습니다. 적어도 어느 정도는. 자동차 "르노 - 교통"이 속한다는 것입니다. 오늘 우리는 모델의 마지막 3 세대를 살펴볼 것입니다.

역사적 배경

유럽에서는 Renault-Traffic 모델이 Volkswagen-Transporter 및 Opel-Transit 모델과 함께 상업용 차량 중 최고의 판매 업체 중 하나로 간주됩니다. 2 세대는 13 년 동안 생산되어 성공적으로 판매되었습니다. 사실, 우리 지역에서는 자동차가 잘 알려지지 않았습니다. 프랑스 자동차에 대한 회의적인 태도, 90 년대 운전자의 개인적 선호, 약한 광고 캠페인 등 몇 가지 이유가 있습니다. 몇 년이 지나고 우선 순위가 변경되었습니다. 그리고 지금, 새로운 "르노 - 교통"이 발매되었을 때, 모델은 우리 시장에서 아주 야심 차게 발표했다.

새로운 세대를 창조하면서, 개발자는 전임자의 힘을 보존하면서 가격의 현저한 상승을 허용하지 않으면 서 모든 특성에 대해 자동차를 개선하려고 노력했습니다. 또한, 경영진은 설계자에게 가장 어려운 작업을 설정했습니다. 즉, 연료 소비를 줄이는 동시에 내부 공간을 늘리고 유용한 옵션 목록을 확장하는 것입니다.

외관

이제 Renault-Traffic의 모습을 알게되었습니다. 소유자와 전문가의 피드백은 모델의 외형이 변형 된 것이 아니라 급격하게 변화했다는 것을 보여줍니다. 물론, 우리 영웅의 마지막 수정에서 결점이없는 메르세데스 Vito에 아직도 아주 멀다. 그러나 그는 독일인과 아주 가까운 가격에 있습니다. 새로운 "Renault-Traffic"은 전임자보다 눈에 띄게 크며 "바쁜"이라고합니다.

2 세대 모델의 예에 따르면,이 모델은화물,화물 및 승객과 같은 여러 버전으로 제공됩니다. 색상의 범위 또한 크게 넓어졌으며 밝고 신선한 색조가 많이 추가되었습니다. 밝은 색은 르노 - 교통과 같은 클래스의 차보다 오리지널입니다. 주인의 설명은이 차가 훨씬 더 재미있어 보인다고 지적한다. 그리고 길에서 그것은 멀리서 보일 수있다.

그리고 안에 뭐가있어?

살롱에 들어가기 전에, 운전자는 넓고 무거운 문을 대면한다. 그 중대한 손잡이는 수평으로 배열되어있다. 그건 그렇고, 등반 스킬을 보여줘야 할 것입니다. 운전석을 높이로 조정하는 것은 기본 구성에서도 가능합니다. 큰 자동차를 운전할 때 좋은 개요를 원하기 때문에 기뻐할 수는 없지만 기뻐할 수는 없습니다. 그건 그렇고, 검토와 함께 리뷰가 보여 주듯이 여기에는 문제가 없습니다. 큰 창문과 거대한 백미러 (반구 형태의 바닥을 가진 두 개의 섹션으로 구성)는 만세를위한 그들의 임무에 대처합니다.

유용한 옵션

최상위 버전에서는 중앙 미러에 후면보기 카메라의 데이터를 표시하는 액정 화면이 장착 될 수 있습니다. 또한 차량용으로는 파크 트로닉 (parktronic)을 사용할 수 있습니다. 자동차가 매우 부피가 크고 길기 때문에 뒷쪽 도어가 반으로 나뉘어져있어 살롱 미러를 통해 볼 때 부정적인 영향을 미치기 때문에 첫 번째와 두 번째 옵션은 확실히 간섭하지 않습니다.

원한다면 자동차에 네비게이션 기능이있는 브랜드 멀티미디어 시스템을 장착 할 수 있습니다. 정확히 같은 시스템이 승용차 "르노"에 장착됩니다. 여기에있는 간단한 기본 라디오 수신기에도 편리한 데이지 바 제어판과 플래시 카드 용 커넥터가 있습니다. 또 다른 USB 입력은 어뢰의 상단에 있습니다. 따라서 휴대 전화를 충전해야하는 경우 음악을 끌 필요가 없습니다. 따라서 현재 승용차 모델 인 Logan, Megane 또는 Sandero에 설치된 거의 모든 옵션이 "Renault-Traffic"2015 모델에 포함됩니다. 소유자는 자신의 거짓말을하지 않을 것입니다. 자동 인식은 실제로 매우 편안합니다. 크루즈 컨트롤을 원한다면, 제발. 아니면 열쇠가없는 액세스 시스템을 원 하십니까? 질문 없습니다. 그리고 "교통"에서는 사이드 에어백과 접이식 조수석을 추가 할 수 있습니다. 일반적으로 장비의 선택은 예산과 필요에 따라 다릅니다. 예를 들어, 비즈니스 차량의 경우 누군가가 버튼을 주문할 가능성이 거의 없습니다.

인체 공학

유용한 옵션은 Renault-Traffic의 쾌적성에 국한되지 않습니다. 소유자의 리뷰는 다양한 틈새, 사무실 및 선반의 객실에서 풍성함을 표시합니다. 특히 장거리 여행의 경우 매우 편리합니다. 그리고이 모든 것은 기본 구성에서도 있습니다. 어뢰의 상단에는 음료수가 들어있는 용기를위한 편리한 움푹 패인 곳이 있습니다. 여기에 물 한병과 커피 한 잔을 준비 할 수 있습니다. 센터 콘솔은 편리한 수납 식 컵 홀더를 갖추고 있습니다. 살롱에도 동전 슬롯이 있습니다. 합계로, 오두막에는 14 양분이 있고, 총 양은 90 리터이다. 그 중에는 조수석 밑에 54 리터 컨테이너가있을 수 있습니다.

세 번째 "교통 정보"의 계기판이 크게 변경되었습니다. 방패는 아날로그 다이얼보다 훨씬 편안한 전자 속도계를 받았다. 속도 독서에는 최소한의 시간이 걸립니다. 대시 보드에는 최적의 기어 변속 시간을 나타내는 힌트가있었습니다.

환기 시스템과 디플렉터 자체도 바뀌 었습니다. 자동차의 경우 사소한 일이며 미니 밴의 경우 편안함을 보장합니다. 중간 열의 승객을 처분 할 때 발에 공기 덕트가 있고 천장에 불어 나기위한 제어 패널이 있습니다. 뒤쪽 열에는 디플렉터가 있습니다. 이 모든 것이 높은 수준의 편안함을 나타내는 "Renault-Traffic"입니다. 그러나 소유자의 의견은 창문을 통해 오두막을 통풍 할 수 없다는 중요한 단점을 지적했다. 슬프 도다, 앞의 2 개의 것 이외의 모든 창문은 귀가 먹는다.

후부 좌석 마차는 상당히 넓고, "구슬"의 경우와 마찬가지로 거의 평평하다. 두 번째 열에서는 한 섹션이 기울어 져 르노 트래픽의 세 번째 열까지 승객이 열립니다. 운전자의 의견은 등 받침의 작은 경사각을 표시하며, 결과적으로 후방 승객에게 매우 편안한 착용감을 부여합니다. 업데이트 된 "트래픽"의 살롱 에서조차, 구세대와 비교할 때, 당신의 머리 위에는 충분하지는 않지만 (비판적이지 않은) 장소가 없습니다.

화물 수용량

정확히 전임자가 없었기 때문에 1800 리터의 부츠입니다. 뒤쪽 소파를 놓고이 숫자를 3400 리터까지 늘릴 수 있습니다. 긴화물 (냉장고, 캐비닛 등)의 운송이 필요한 경우 소파를 간단히 분해 할 수 있습니다. 그러나 여기 조수 없이는 할 수 없습니다 - 소파의 무게는 꽤 큽니다. 해체 후, 우리는 절대적으로 평평한 바닥을 얻습니다. 뒷문은 90도 또는 180 도로 접어서 로딩 / 언 로딩을 용이하게합니다.

엔진 "Renault-Traffic"

새로운 "교통"프랑스 회사는 새로운 세대의 turbodiesel 엔진을 제공합니다. 단 두 개의 모터 만 있습니다. 둘 다 1.6 리터의 양을 가지고 있습니다. 첫번째의 힘은 115의 마력과 두 번째 -140 (두 배의 터보) 다. 처음에는 300 Nm의 토크를 주며 트랙 100 km 당 6.6 리터의 연료를 소비합니다. 두 번째는 340Nm의 토크를 주지만, 100km 당 5.8 리터 만 소모합니다. 유속은 혼합 모드로 표시됩니다. 물론 명시된 유속은 빈 내부와 관련하여 표시됩니다. 보시다시피,이 세대에는 "르노 - 교통"가솔린이 없습니다. 소유자의 의견은 그러한 자동차의 가솔린 단위가 필요하지 않음을 보여줍니다.

세 번째 "트래픽"에는 ECO 버튼이 있으며, Renault의 대표에 따르면 연료 소비를 최대 10 %까지 줄일 수 있습니다. 이 기능의 주요 임무는 최대 토크의 막대를 "깎아 내"는 것입니다. 이론적으로는 그렇지만 실제로는 쾌적한 승차감으로 7 ~ 8 리터를 소비합니다.

"Eco"모드에서 자동차는 속도를 높이기가 매우 느리고 특히 에어컨이 작동하는 경우 속도가 느립니다. 따라서이 모드의 사용은 정상적인 오버 클러킹의 경우 엔진을 더 "비틀 필요"가 있기 때문에 정당화되지 않습니다. 분명히 절감 효과를 가져 오지는 않습니다. 경제 모드가 권장되는 곳이기 때문에 일정 속도로 주행 할 때 길 위에 있거나 교통 체증이 발생합니다. 물론, 주니어 엔진은 조금 느리게 타기 시작합니다. 그러나 최고의 엔진에 탑재 된 터보 "Renault-Traffic"은 역학에 강하게 영향을줍니다.

전송

"Renault-Traffic"(구성에는 문제가 없음)에는 6 단 수동 변속기가 장착되어 있습니다. 그런 기계에 적합한 첫 번째 기어가 잠시 켜집니다. 여섯째 순전히 도로에 편리하게 올 수 있습니다. 포함의 명확성과 날개의 과정은 표준과는 거리가 있지만 프랑스 자동차 산업에 대한 증오는 원인이되지 않습니다. 롤백 시스템 덕분에 어떤 경사면에서도 안전하게 이동할 수 있습니다. 기본 버전에는 안티 록 시스템이 있으며 추가 비용으로 트레일러로 운전할 때 ESP 및 보조 시스템을 얻을 수있어 신체의 쌓임을 없앨 수 있습니다.

도로에서

동역학에 관해 이미 말했기 때문에 안락함과 관리성에 대해 이야기 해 봅시다. 앞에서 130km / h의 속도로 조용히 이야기해도 좋은 소음 차단과 쾌적한 연료 소비량은 당신이 돌보고 있다는 느낌을줍니다. 물론 제어성에 의해 자동차는 자동차와는 거리가 멀지 만 아주 잘 타고, 가장 중요하게는 순종적이고 이해하기 쉽습니다. 서스펜션과 큰 스트로크를 성공적으로 튜닝하면 특정 도로에서도 편안하게 이동할 수 있습니다. 그러나 그것은 앞에 앉아있는 사람들에 관한 것입니다.

르노 - 교통 (디젤)의 후부의 승객은 물론 그런 쾌적함을 얻지 않는다. 그리고 최대 하중에서도 선미는 여전히 흔들립니다. 그리고이 클래스의 기계에서는 정상입니다. "교통"은 가족이나 트럭이 될 수 있지만 "상업적 정맥"은 스스로를 느낍니다. 리어 서스펜션은 하중이 증가하도록 설계되었습니다. 따라서 차의 다재다능 함 때문에 후방 승객의 편안함을 지불해야합니다.

시 장의 전망

르노 - 트래픽 (디젤)은 회사의 상업 라인에서 전임자의 틈새 시장을 잡았지만 베스트셀러가 될 수 있는지 여부는 여전히 불분명합니다. 프랑스 생산은 시장 리더들과 경쟁하기가 어렵습니다. 또한 포드 (Ford)와 폭스 바겐 (Volkswagen)의 기업들은 신기함에 만족하고 있습니다. 그래서 프랑스의 참신함은 놀 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 오늘날의 이야기의 주인공은 주목할 만하다. 그건 그렇고, 자동차의 가격은 25.5 천 달러의 마크에서 시작됩니다. 예를 들어 2 리터 버전의 새로운 "트랜스 포터"는 38,000 원입니다.

결론

오늘 르노 - 교통 차량의 3 세대가 무엇인지 배웠습니다. 사진, 리뷰 및 전문가 평가를 통해 우리는 자동차를 더 잘 이해할 수있었습니다. 리뷰를 요약하면, 우리는 차가 지난 세대에 비해 크게 발전했다고 말할 수 있습니다. 그는 더 재미 있고 편안하게되었습니다. 운임 특성 또한 증가했습니다. 이것은 정말로 보편적 인 차로서 어떤 문제를 해결할 수있게합니다. 그리고 그런 연료 소비로 그것은 부진하고 단지 일하러 간다. 프랑스 인은 뇌물을 무엇을 알고있었습니다. 아마 미래에는 "Renault-Traffic"1.9가있을 것입니다. 그러나 소유자로부터의 피드백은 1.6 리터 터보 차저 엔진으로도 충분하다는 것을 보여줍니다.