UralZIS- 355M : 사양. 트럭. 우랄 자동차 공장 스탈린의 이름을 따서 명명

역사가 국내 기술은 하루에 컨베이어 미아 스 자동차는 지난 UralZIS- 355M 온 trehtonki의 ZIS-5의 시대가 끝난 있다고 생각합니다. 그는 사람들이 별명으로 그는 "자카르 이바노비치,". 어떤 전쟁 중에 그는 전설이되었다. 그런데 왜? 355M 유명한 "의 가뭄"의 마지막 수정 있다는 사실. 그러나 기계는, 그런데, 부당 소련 자동차 역사의 뒷면에 밀려, 매우 성공적인 완전히 독립적으로 개발되고있다.

선사 시대

울리 야 노프 스크 : 가을 1941 모스크바 방위 기업에서, 누구 가운데 스탈린 공장 (ZIS)는, 도시에 나라의 동쪽에 철수했다이었다 첼 랴빈 스크, 미아 스. 년 11 월 30 같은 해, 결정 폭탄, 변환의 생산에 종사, 국가 방위위원회 (GKO)에서 신속 기초 미아 스 공장 №316에 만들어진, 자동차 및 장갑 체크 포인트에 대한 엔진의 생산을 조직, 건축물 및 구조물의 자본의 생산 설비를 사용합니다.

1942 년 4 월에서 작업을 수행 한 - 공장 받았다. 년 후, T-법안에 대한 결정은 식물 형질 전환을 재 기다려온 - 좁은 벤처 생산하는 트럭. 수집 된 trehtonki ZIS-5B는 미아 스에 옮겼다 Ulyanovsk의 행이 조립 플랜트. 그 순간부터 새로운 자동차 공장의 모든 힘은 트럭의 생산에 초점을 맞추었다.

우랄 "하르"

1944년 7월 8일 공장 문 첫 번째 우랄 "자하라"을 듯했지만, 그의 자신의 이름 아래 - UralZIS- 5B.

미아 스 trehtonki의 특색이었다 그 한계 쉽고 저렴 트럭의 모스크바 모델과 비교. 이렇게하려면 둥근 모양의 스탬프 날개는 T 형 용접 대신에 바꾸어 구조에서 제거. 오두막 피복 닿은 내부. 금속 발판 및 휠 림은 나무로 대체, 철, 진흙 플랩 - 합판에, 두 개의 표시등은 왼쪽을 왼쪽 (운전). 난방 시스템 오두막 문 윈도우가 설치되어 있지 않습니다. 브레이크 시스템은 리어 액슬에했다.

이러한 조치는 각 기계가 전쟁이 매우 중요하다고 시트 금속 124kg을 저장할 수 있습니다. 우랄 트럭 모스크바 ZiSami 비해 10-16 %로되었다 경제적으로 또한 함께 77 마력의 엔진 ZIS-500과 기계의 경감은 물론, 35 %의 동력학을 증가.

하지 최신 상태로

스탈린 후 피난에서 자신의 집에라는 식물을 반환 한 후, 도시 부서가 더 ", Zakhar 이바노비치"을 개발하기 위해 두 가지 방법으로 갔다 모스크바 ZIS-5 먼저 ZIS-150로 변환의 ZIS-164에 다음과 ZIS-164A (중간 모델을 통해 )에 ZIS-130인치 즉, 진행은 진행했다. 미아 스에서 우리는 여전히 구식 ZIS-5B를 수집하고 있습니다.

UralZIS-는 "자하라"을 개선하기 위해 시도하지 말을 불공평 할 것이다. 업그레이드 trehtonki을 - 1947 년 우랄 산맥은 UralZIS- 353 개발하기 시작했다. 이 작품은 1951까지 계속하지만, 불용성 문제가 발생했습니다 : 옛날, 각 택시 없애려고 노력은 디자이너가 기존 조건의 시리얼 생산을위한 금형을 만드는 그러나, ZIS-150과 유사 옵션으로 올라와있다 매우 어려웠다. 그 결과, 프로젝트 작업은 중단되었다.

임시 조치

새 컴퓨터가 완료 될 때까지 작동하지 않았고, ZIS-5의 모든 카운트 오래된이기 때문에, 그것은 일시적으로 생산을 시작하기로 결정했다, 트럭은 UralZIS- 5M은 표시했습니다.

차가 여전히 날개가 지금 전쟁 전 차에 있던 것과 비슷한 유선형 모양을 둥글게하고, 이전 스타일의 객실을 설립하기 때문에 외부, 그것은 실제적으로는 "자하라"다르지 않다. 그러나 트럭 내부에 나는 많이 변경되었습니다.

오래 된 트럭에 대한 새로운 "소"

크랭크와 실린더 헤드 설치된 알루미늄 피스톤 새로운 기화기 : 우선, 변성 "하르는"업데이트 된 개선 된 엔진을 갖는다. 종합적으로, 이에 기인 (76 85리터. C. 행) 엔진이 증가 된 전력 연비 제어 7 % 감소 (전자는 4.6이었다), 57로 상승시킴으로써 압축비를 변경했다. 기계의 최고 속도는 10kmh 증가, 그리고 지금 / h로 70km했다.

또한 트럭 설계 구현 유동 오일 청정기, 엔진 블록 히터 업계 최초 엔진 시동을 제공하더라도 리 아래 20 개도에서; 새로운 조타 장치; 연료 탱크 110리터; 전류 (12)에; 그리고 다른 작은 개선의 숫자. 그런데, 혁신의 대부분은 경험 "3백53번째"로 촬영되었습니다.

주소 "353번째"

1956 년 그는 죽은 시점에서, 마지막으로 이동 UralZIS- (353)를 처리 할 수있는 기회를 가졌다. 이 때, 고리키 자동차 공장은 GAZ-62에 일하고 있었다. 처음에는 디자이너는이 트럭 보닛 레이아웃 예정입니다. 따라서, 운전실 자체 GAZ-51의 모델의 약간 디자인 된 버전이다. 그러나 곧 포기했다. 고리키는 엔진에 배치 될 조종실을 사용하기로 결정했다. 그러나, 첫째, 거부 버전, 우표 준비했고, 지금은 수요가 없었다.

AA Lipgart - 교사 바우만 대학, 우랄 산맥의 문제점을 잘 알고 이전 가스의 수석 디자이너, 그리고 미아 스의 공장에서 엔지니어. 그것은 GAZ 스탬프에 이미 불필요한 이루어졌다 UralZIS-에서 동료를 전달 충고 자 그는이었다.

자동차 UralZIS- 355M

새로운 택시 UralZIS- (353)의 인수와 다른 번호가 표시 얻었다 - "355M"를. 이 자동차는 옛날의 개선을 고려했지만 "자카르 이바노비치,"사실 같은 실질적으로 새로운 트럭 모델이었다. 휠베이스는 ZIS -5- (3,842mm)의 것과 동일한, 즉, 거의 변하지 만, 기본적인 크기가 470mm UralZIS- 플랫폼 본체 길어 주로 인해, 355M 바꿨다. 이 변환은 시스템의 증가 된 부하 운반 용량 (3-5 톤까지) 기인하고 있으므로 본체 자체, 및 섀시에 부착하면 고체 제조뿐만 아니라, 더 엄격한 사각형을 사용하는 이러한 목적으로 강화되었다. 그런데, 새로운 본체는 크기 성장 같았다 함께 명백하게 UralZIS- 355M 상기 GAZ-51의 약간 변경된 버전 운전실, 저자 "잔디."

모터 "355 번째"의 현대화

트럭의 업데이트 엔진은 주요 개정했다 : 디자이너가 증가 통로 구멍 및 크랭크 케이스 환기 습식 실린더 헤드를 사용하고 있습니다. 또한, 캠의 변형 캠 프로파일은 윤활 시스템을 개선하고, 실린더 블록 내식성 라이너로 삽입. 크랭크 후방 오일 실에 장착 된 ZIS-5가 고유의 단점이 있다고 베어링을 통해 크랭크 케이스로부터 오일의 누출을 제외. 개선 액세서리 드라이브 메커니즘은 크게 엔진 작동시 소음을 감소시켰다. 일반적으로, 요금 전동 UralZIS- 355M은 30kg으로 그 중량을 감소시켰다.

트럭의 설계 변경 기타 변경

전송은 크게 종종 "소할"의 경우와 같이,이를 통해 세 번째 기어를 더 이상 스톱, 고정 클립을 철근 사용, 스터핑 박스 패킹을 향상되었습니다. 또한, CPT보다 정확하게 엔진의 크랭크 축에 대하여 중심.

다리 UralZIS- 355M의 전환과 건설을 아끼지 않습니다. 앞서 피벗 유닛을 강화뿐만 아니라 쇼핑 그리스를 사용했다. 때문에 새 트럭이 앞 바퀴 트랙을 증가되었다는 사실에, 크로스 액슬 빔도 이상이된다. 후방 차축, 선두 생성자는 사이드 기어 하에서 이득 감속기와 라이닝을 설정하고 정렬 차동 컵 변화이다.

프론트 서스펜션은 매우 부드러운 이루어진 충격 흡수재로 긴 판 스프링의 형태로 이루어진다. 후면은 반대로 증가 단면 시트 podressornikov 크기에 열심히 때문에이되고있다.

차량의 기동성을 향상시키기 위해, 그것이 단순 운동학으로 새로운 조타기구 및 20.5의 기어비를 설정한다 : (1) ~ (V-5의 ZIS을가 15.9 : 1).

또한 UralZIS- 355M은 전륜 및 방향 표시기 풋 페달 스위치 버튼 등 (먼) 근처에서, 중계 제어기 현대 단선 12 볼트 방식을 사용 하였다. 후드 설치 램프, 야간 정비하십시오. 또한, 계기판 업데이트되었고, 운전실 천정 조명 있었다.

및 상기 엔진의 개선 된 마찰 특성이 좋은 개방성 트럭 - (- 전면, 후면 27.5 44도) 출입국 강도를 증가 매칭 클리어런스를 제공한다.

UralZIS- 355M : 기술 사양

그들은 다음과 같이이었다 :

• 휠 공식 - × 2.
• 치수 - 6,290mm X 2,280mm X 2,095mm.
• 지상고 - 26.2 mm.
• 휠베이스 : 후면 - 1,675mm, 전면 - 1,611mm.
• 8.3 미터 - 회전 (외부)의 반경.
• 총중량 - 7,050kg.
• 3,400kg - 무게를 억제.
• 페이로드 UralZIS- 355M - 3,500kg.
• 엔진 파워 - 95리터 / s의.
• 연료 탱크 용량 - 110리터.
• 휘발유의 소비 - 24리터 / 100km.
• 최대 속도 - 75km/h.

새 차의 시리얼 생산

UralZIS- 355M 너무 오래 생산에 투입하려한다는 사실에도 불구하고, 그것은 원래 1 년만 (1959) 해제 계획하고 오직 비용에 모든 이전에 투자를 정당화하기 위해되었다. 그러나, 모델은 7 년 동안 조립 라인을 떠나지 않았다 주로 인해 높은 고객의 평가.

1959 년 잘 설립 대신 오래된 레버 완충기의 전방 서스펜션 - - - 크로스바 카르 슬라이딩 슬리브는 니들 베어링 1960으로 대체 텔러, 1961 - 크랭크 케이스 환기 : 또한, 차량의 설계 주기적 일부 개선을 추가 그것은 폐쇄되었다.

비문은 약어 "ZIS을"사라진 변경을 제외하고 수많은 부수적 개선에도 불구하고, 기계의 외관은 동일하게 유지, 그리고 지금 그녀는처럼 보였다 - "UralAZ". 트럭 운전사들이지만 ", 하르"남아 그렇지 않으면 그것은 "우랄"를 불렀다.

수정 "우랄"

- 보드 및 초 - 가장 자주 탱크에서 사용되는 단지 섀시, UralZIS- 355M : 공장은 두 가지 버전으로, 새로운 "자하라을"말을 사실이지만이 업데이트 생산.

"Uralets는"평판 반 공식 대량 대처 때문에 오톤, 그리고 실질 구에,이 차는 종종 세미 트레일러 트랙터로 사용 할 수있다.

또한 수요도했다 UralZIS- 355M - 목재, 트레일러 - 용해. 위의 모든 외에도, 섀시 '가뭄'는 급수 시스템, 밴, assenizatorskaya 탱크 방송국 압축기를 사용 하였다. 1958 년 우랄 트럭의도 전 륜구동 버전을 출시하지만, 파티 기계는 매우 작고 대부분 밀고 버전이었다.

40 석, 그리고 마차 형으로 수집 UralZIS- 355M 버스의 기준으로 카자흐스탄의 1960 년. 즉, miasstsev에서 자동차 오래된 trehtonki의 ZIS-5의 수정이 있다는 사실에도 불구하고, 매우 성공적인 것으로 밝혀졌다.

당신이 원하는 곳으로

최초의 355년 시리얼 생산은 처녀와 경작 토지의 개발과 일치하므로 자동차는 주로 시베리아, 극동뿐만 아니라 카자흐스탄에 보냈다. 소련의 중부와 서부에서 차를 소량으로 전달했다. 1962 년 수출 버전 트럭의 당사자는 아프가니스탄과 핀란드를 보냈습니다.

총 자동차 공장이 기계의 192,000를 생산했다. 소량의 대량 생산의 기준에 의해, 그러나 차는 기준, 운반 용량에 따라, 위대한과 낮은 유지 보수, 높은 신뢰성과 강력한 시스템으로 자리 매김하고있다. 특히 응력 변형없이 TTX 3.5 톤의 성명에도 불구하고, 그녀는 운반 및화물의 오톤했다. 그 시간에 조금 트럭이 택시 히터의 존재를 자랑 할 수 있기 때문에 드라이버, 그녀와 비교 개선을 사랑했다. 좋은 견인와 예, 성공적으로 수집 된 서스펜션과 엔진은 드라이버도 아주 나쁜 도로에 매우 확신 할 수 있습니다.

일반적으로, UralZIS- 355M은, 비록 소련 자동차 산업의 전설은, 그러나, 참조, 신뢰성과 단순성의 용이성의 역할을 잘받을 수가되지. 아무것도이 기계는 모든면 국가의 지역에서 가장 어려운에서 일을 보냈습니다하지 때문이다.

기업 1965년 10월 16일의 조립 라인 오프 마지막 차. 이 날, "자카르 이바노비치"의 시대는 끝났다.

지금은 다소 양호한 상태까지 만 약 20 대를 유지하고, 이동하는 자신의 능력에 따라 그들 중 대부분은 상태가 아닌, 그들을 수 없습니다 복구합니다. 모든 때문에 부품은 엔진에서 찾을 수 없습니다. 물론, 약간의 장인은 여전히 엔진 ZIL의 후드하지만 자동차의 독창성과 가치가 손실 된 곳에 설치 할 수 있었다.