기화기 -이 무엇입니까? 작동 원리의 사용

이 문서에서는 연료 분사 시스템에 대해 배우게됩니다. 기화기 - 이것은 제조 및 엔진 연소실로 공급하기위한 혼합기와 필요한 비율로 가솔린에 연결할 수있는 제기구이다. 오토바이, 전기 톱, 모어 등 -이 장치는 광범위하게이 일에 사용됩니다. 즉 고급하고 세련된 단지 자동차 산업에, 그들은 오래 전부터 대체 된 인젝터 분사 시스템입니다.

기화기는 무엇입니까?

기화기 - 연료 및 공기는, 상기 생성 된 혼합물을 얻어 혼합하는 장치 는 흡기 매니 폴드 는 내연 기관의. 초기 탄수화물은 공기가 (- 가솔린 경우) 연료의 표면에 흐를 수 있도록했다. 그러나 그들 대부분은 나중에 공기 스트림으로 연료의 계량 된 양을 배포됩니다. 이 공기는 노즐을 통과한다. 이 부분의 기화기의 상태에 매우 중요합니다.

경우에 그 사용의 유효성에 대한 의심이 기화기는, 1980 년대에 내연 기관까지 연료와 공기를 혼합하기위한 기본 단위였다. 때 연료의 연소가 많은 유해 배기 가스를 생산했다. 기화기는 1990 년대 중반까지 미국, 유럽 및 다른 선진국에서 사용하고있는 동안, 그들은 온실 가스 배출에 대한 요구 사항을 충족하기 위해 더 복잡한 제어 시스템과 함께 일했다.

개발의 역사

기화기의 다른 유형은 독일 기술자 칼 벤즈, 오스트리아 발명가 지그프리드 마커스, 영어 학자 프레데릭 W 랜체스터, 그리고 다른 사람을 포함하여, 자동차 산업의 개척자들에 의해 개발되었다. 혼합 공기와 연료의 많은 다른 방법이 차 (그리고 초기 고정 가솔린 엔진도 사용되는 기화기)의 존재와 발전의 첫 해에 적용 되었기 때문에,이 정교한 장치의 발명자 정확히 사람을 결정하는 것은 매우 어렵다.

기화기의 종류

초기 디자인은 주요 작업 방법에서 차이. 또한 20 세기의 다량을위한 지배하는 사람들, 더 현대 다릅니다. 현대 톱 스프레이 타입 기화기 등이 현대 자동차에 사용됩니다. 은 첫 번째, 역사는, 말하자면, 건설은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다 :

1. 노출 형 기화기.
2. 기화기를 스프레이.

나중에 자세히를 고려하십시오.

표면 기화기

이 카테고리의 큰 다양성이 있었지만 초기 디자인의 모든 표면 기화기했다. 예를 들어, 지크프이드 마르쿠스 1888 년에 "브러시 수화물 회전"이라는 것을 발표했다. 그리고 프레데릭 랜체스터 1897 년 자신의 심지 기화기 타입을 개발했다.

먼저 기화기의 플로트는 빌헬름 메이바흐와 고틀립 다임러에 의해 1885 년에 설계되었다. 칼 벤즈 같은시기에 떠 형 기화기 특허. 그럼에도 불구하고, 이러한 초기 디자인을 혼합하기 위해 연료 표면에 공기를 전달하여 작업 표면 기화기했다. 그런데 왜 우리는 카뷰레터 엔진이 필요합니까? 이 연소에 공급 연료 혼합물 성공하지 못했습니다없이 셀 (19 세기에 인젝터를 아직 밝혀지지 않았다)를.

간단한 증발에 의해 조작 장치의 표면의 대부분. 하지만 그들은 (또한 필터 기화기) "젖어"의 비용에서 작동 장치로 알려져, 다른 탄수화물이 있었다. 그들은 연료와 챔버의 바닥을 통해 이동하는 공기를 강제로 작동합니다. 이는 가솔린의 대부분을 통해 공기와 연료의 혼합을 초래한다. 이 혼합물을이어서, 흡기 매니 폴드 내로 흡입된다.

스프레이 기화기

다른 표면 기화기는 자동차의 첫 번째 수십 년에 걸쳐 지배적 이었지만, 스프레이 기화기는 19-20th 세기의 전환기에 중요한 틈새 시장을 차지하기 시작했다. 대신 증착에 의존 이러한 기화기 실제로 공기 흡입구로 흡입 된 공기에 연료를 계량 된 양로부터 분출. (마이바흐 및 이전 디자인 벤츠 등) 사용이 플로트 기화기. 그러나 그들은 같은 기화기 K-68로 베르누이 원리와 현대적인 장치로 벤 투리 효과를 기초로 행동했다.

기화기는 아류 한 에어로졸은 소위 압력 기화기이다. 그는 먼저 1940 년대에 나타났다. 압력 기화기에만 외부 에어로졸 유사하지만, 그들은 실제로 강제 연료 분사 장치 (인젝터)의 초기 예였다. 그 대신에 챔버로부터 연료를 흡입하도록 벤츄리 효과에 의존하는, 기화기 밸브로부터 분사되는 연료의 압력은 현대 분사기와 동일하게 거의이다. 기화기는 1980 년대와 1990 년대 동안 더 복잡하게되었다.

무엇을 "수화물"는 무엇입니까?

"수화물"는 - 그것은 프랑스어로 carbure 용어에서 파생 된 영어 단어이다 -. "탄화" 프랑스어 carburer은 단순히 "탄소와 (뭔가를) 단합"을 의미합니다. 마찬가지로, 영어 단어는 "기화기는"기술적으로 "탄소 함량의 증가를"을 의미합니다.

유사하게, 기화기는 유형 "툴라 '스쿠터 (이후"개미 "), 오토바이"우랄 "및"드네 프르 "에 사용 된 K-68, 동작한다.

구성 요소들

기화기 모든 종류의 서로 다른 구성 요소가 있습니다. 그러나 현대 장치는 일반적인 특성, 포함의 번호를 가지고 :

1. 공기통로 (벤츄리 관).
2. 스로틀 밸브.
3. 솔레노이드 공회전.
4. 펌프를 가속화.
5. 기화기의 챔버 (기본, 플로트, 등등).
6. 플로트 메커니즘.
7. 연료 이송 용 멤브레인 기화기.
8. 조정 나사.

어떻게 기화기는 무엇입니까?

기화기 모든 종류의 서로 다른 메커니즘에 의해 작동합니다. 예를 들어, 공기를 강제 심지 형 기화기 작업 가스 함침 윅의 표면에 전달한다. 이것은 공기 가솔린 증발시킨다. 그럼에도 불구하고 심지 형 장치 (및 기타 표면)은 100 년 이상 전에 사용되지 않습니다.

오늘날 차량에서 사용하는 대부분의 기화기는 스프레이 메커니즘을 사용합니다. 그들은 모두 같은 방식으로 작동합니다. 벤 투리 효과에 의해 현대 기화기 함수 챔버로부터 연료를 그리는.

기화기의 기본 원칙

베르누이 원리를 기반으로 탄수화물은 몇 가지 기능을 가지고 있습니다. 공기 압력의 변화가 예측 가능하고 이동하는 속도에 직접적으로 의존한다. 기화기를 통해 공기 통로가 좁고 잘록 벤츄리를 포함하기 때문에, 중요하다. 그것을 통과 할 때 공기를 단축 할 필요가있다.

기화기 공기 흐름 (안 혼합물의 흐름)은 가속 페달에 의해 제어된다. 이것은 로프의 도움으로 기화기에 배치 된 스로틀 밸브와 관련된다. 가속 페달을 사용하지 않는 경우이 밸브는 벤츄리를 폐쇄하고,이 페달을 누를 때 또한 열린다. 이 공기는 벤츄리를 통해 흐르도록 허용한다. 따라서, 더 많은 연료가 혼합 챔버로부터 인출된다. 이러한 원칙과 기초 작업 기화기에.

대부분은 기화기 (보조 역할이 초크 호출, 벤츄리 위에 추가적인 밸브가 스로틀). 엔진 기화기 내로 통과 할 공기의 양을 감소시킨다 차가울 때 스로틀 부분적으로 닫혀. 이것은 결과 의 풍부한 혼합물 스로틀 엔진 예열 자마자 (수동 또는 자동)가 개방되지하고 더 이상 리치 혼합 될 필요가 있으므로, 공기 / 연료 비율.

기타 부품 기화기 시스템들은 다양한 동작 조건에서 공기 - 연료 혼합물에 작용에 대해 의도된다. 예를 들어, 기수 밸브 또는 계량 봉 개방 스로틀 연료의 양을 늘릴 수 있고, 또는 그것은 낮은 압력에 응답하여 발생하는 진공 시스템 (또는 실제 스로틀 위치). 기화기 - 어려운 요소 및 그 동작의 물리적 기초 복잡하다.

문제

다른 사람이 수리 또는 교체를 요구하면서 일부 문제 기화기는, 에어 플랩, 혼합물 또는 유휴 상태를 조정하여 해결할 수 있습니다. 종종 마모 기화기 막은 챔버로 가솔린 펌프 중단.

기화기가 실패하면, 엔진은 특정 조건에서 제대로 작동하지 않습니다. 일부 문제 기화기 시스템은 엔진의 실패로 이어질, 정상적으로 도움없이 공회전 수 없습니다 (예를 들어, 그림 또는 흡입 podgazovki 상수). 엔진이 작동하기 가장 어려울 때 가장 일반적인 문제는 추운 계절 동안 발생합니다. 열 (이 채널이 코킹 문제로 인해)시 차가운 엔진 제대로 작동 기화기가 정상적으로 기능 할 수있다.

또한 그 조성물 motoblock 용 기화기는 차량과 동일하다는 것에 유의하여야한다. 소자 및 그 크기의 수의 차이. 어떤 경우에는, 기화기 문제 혼합물을 수동으로 조정하거나 공회전 속도에 의해 해결 될 수있다. 이를 위해, 혼합물은 일반적으로 하나 또는 그 이상의 나사의 회전에 의해 조정된다. 그들은 니들 밸브를 고정. 이 나사 물리적 활성화 니들 밸브의 위치를 변경하고,이 연료의 양이 감소 될 수 있다는 사실에 이르게 (희박 혼합물) 은 특정 상황에 따라 또는 증가 (혼합물을 농축된다).

기화기 수리

많은 문제 기화기 시스템은 변경 또는 엔진에서 장치를 제거하지 않고 다른 패치를 수행하여 해결할 수 있습니다. motoblock의 기화기를 조정하려면 필요를 제거 없습니다. 그러나 몇 가지 문제 만 장치의 제거 및 그 전체 또는 부분 복구를 해결할 수 있습니다. 기화기의 복구 작업은 일반적으로 블록의 제거를 포함 부분으로 분해, 특히이 목적을 위해 용매로 청소 설계되었습니다.

여러 내부 구성 요소, 씰 및 기타 부품 다음은 설치 전에 교체하는 것이 필요하다. 만 철저한 치료 후에는 기화기를 조립하고 교체 할 필요가있다. 양질의 서비스를 소비하려면 카뷰레터 수리 키트가 필요합니다. 그것은 모든 가장 중요한 디자인 요소를 포함한다.

공기에 연료 (연료)를 추가하고, 엔진 연소실의 혼합물을 제공하는 장치를 그대로이다 - 즉, 우리는 기화기는 것을 발견 하였다.