"도요타 캠리"(7 세대) 사양, 테스트 드라이브 구성. 자동차 도요타 캠리 VII 살롱

"도요타 캠리"- 10 년 이상 그 구분에 최선을 고려하는 비즈니스 세단. 2012 년 우리의 시장의 열광을 만들어 전통적으로 D 급에서 1 위를받은 7 세대 차를했다. 2014 년, 자동차의 재 스타일이되었다. 그는뿐만 아니라 디자인뿐만 아니라 장비에 영향을 미쳤다. 오늘의 재 스타일 버전으로 우리는 더 자세히 살펴 봐야. 차의 전반적인 인상의 이유를 알아 보자, 오히려 모호한 밝혀졌다.

틈새 시장

캠리 모델은 우리 시장에서 좋은 느낌. "적은 비용으로 더 많은 자동차"의 원리는 국내 구매자에 완벽하게 일했다. 누가 약 15 만 달러의 가격으로 비즈니스 세단 수신을 원하지하지 않는 이유는 무엇입니까? 자동차 소유자뿐만 아니라, 자동차 혜택은 기업 고객을 감사합니다. 매출의 거의 3 분의 1은 그들에 떨어진다. 그리고 "캠리"에서 수행하는 것은뿐만 아니라 비즈니스,하지만 공무원이다. 때문에 외부 견고 함, 많은 차 '도요타 캠리'의 단점 중 일부에 눈 감아. 7 세대, 그런데, 이러한 문제의 부분을 제거. 그러나 일반 시민들의 것과 수수께끼되는 순간, 자동차 전문가들 사이에서이 있었다. 그들에 대해 조금 낮은 이야기.

외부

주요 변경 사항은 정확하게 차량의 외부에 자리를 차지했다. 부드럽고 조용한 전면, 선명, 엄격한 더 현대적이고 독특한 매력이되었다. 범퍼, 후드, 조명 - 모든 업데이트되었습니다. 헤드 라이트와 그릴은 날카로운 모서리를 얻었다. 최대 러시 창 라인은 약간 후방으로 내려 바디 간다. 그러나 후면 광학 의심 보인다. 너무, 그것은 중국 스타일과 유사합니다. 최대 구성이 가능한 17 바퀴입니다. 또한, 같은 디스크 신발 및 예비 휠 비싼 버전이다. 꽃의 색상의 스펙트럼은 몸 덧붙였다.

인테리어 장식

자동차 내부의 이전 버전에서 명확하게 외관을 잃고있다. 플라스틱 사출, 오두막 어디에서나 발견되는 빛의 나무를 모방 만 금욕주의가 개발하고 과잉의 완전한 거부 강조했다. 회색으로 만든 센터 콘솔은 전혀 재미 있지 보였다. 일본은 여전히 맞춤법을 인정 : 일곱 번째 세대의 차 "도요타 캠리"내부가 훨씬 더 재미있는, 더 즐겁고 풍부하다.

깔끔한 3 스포크 스티어링 휠, 잔인한 chetyrehspitsevy 교체 - 당신의 눈을 잡는다 우선. 기어 레버를 개설하는 것은 이제 어두운 플라스틱, 나무로 만든입니다. 계기판은 훨씬 더 현대되고있다. 속도계와 타코미터 : 그것은 두 개의 다이얼에 위치해 있습니다. 그들은 규모의 연료 수준 및 냉각수 온도에 맞게. 둥근 다이얼 사이에 온보드 컴퓨터의 사각형, 4.2 인치 화면입니다. 그것은 평균 순시 포함 연비 표시기를 표시한다. 이전 포인터의 평균 소비와 오늘 드문 모든 아날로그. 계기판은 오히려 매력적인 파란색 백라이트가 있습니다.

새로운 "도요타 캠리는"업데이트 된 기후 시스템 제어 유닛을 받았다. 버튼은 커지고, 새로운 디스플레이 백라이트를 발견했다. 과거 온도 변화에 대한 대형 핸들입니다. 세 영역 - 자동차의 기본 버전은 이중의 지역 기후 konrolya 가치와 비싸다. 센터 콘솔은 새로운 디자인과 터치 스크린 멀티미디어 시스템에 훨씬 풍부한 덕분에 보인다. 7인치 - 기본 버전은 6.1 인치의 대각선 및 상단을 가지고있다. 이 스토리지 구획을 그래서 오두막 항상 충분히 무엇을 가지고 있지 않습니다. 그리고는 비교적 큰 크기와 차 '도요타 캠리'의 여유 공간을 많이 제공. 이 문제의 7 세대는 제거되지 않습니다. 아무데도 - 그리고 진부한 전화를 넣어하지 않습니다. 도움 코스터로 오세요.

장비

일본의 제조업이 크게 차 "도요타 캠리"에서 옵션 장비 및 전자 조수의 목록을 확장했다. 시스템의 기본 버전 7 세대 ABS, BAS, EBD, ASR 및 ESP, 가열 앞 유리 등을 가지고있다. 실시 예에서, 상부 세단은 메모리 시트 위치, 스티어링 칼럼과 미러 부; 가열 뒷좌석; 맹인 영역에 대한 추적 시스템; 침지에 빔 전조등을 자동 전환; 휴대 전화에 무선 충전; 심지어 와이파이 라우터.

돌아 가기 행

우리는 또한 다시 행을 언급해야한다. 결국, 그것은 자동차가 종종 드라이버와 함께 갈 구입하는 것이 더 이상 비밀이 아니다. 새로운 "캠리 만들기"일본은 뒷 좌석에 특별한주의를 지불했다. 휠베이스는 동일하게 유지하면서, 훨씬 더 넓은 있었다. 그들 자신의 좌석은 7mm 앞으로 이동하면서 앞 좌석의 등받이는 얇은되고있다. 후부 좌석은 단지 다른 방향으로 이동 한 - 8mm에. 그의 머리 위에 여전히 8mm의 공간이 있었다. 후면 행 등받이의 기본 버전 조정할 수 없습니다, 그러나 그들은 짐의 양을 추가, 추가 할 수 있습니다. 상위 트림 등받이 조정하지만 누워 불가능 할 수 있습니다. 은 "부자"의 길이로드 중 "캠리"스키를 제외하고 운반 할 수 있습니다. 이를 위해, 등받이 사이에 작은 구멍 문을 엽니 다.

이제 더 제조 가능한 행을 다시 팔걸이. 그것은 기후 제어 장치뿐만 아니라 가열 좌석의 제어 버튼과 오디오 시스템을 나타났다. 그러나이 옵션은 자동차의 모든 버전에서 사용할 수 없습니다. 또한 상위 버전에서 계속 사용할 수 후면 블라인드 전기입니다.

방음

마지막 수정의 명백한 단점 중 하나는 이하의 절연이었다. 새 버전에서는이 문제를 해결합니다. 이제 조용히 후부와 앞. 엔진 소리에 의해 3500까지 회전 속도를 올린다 때 어려운 그것은 작동 여부, 이해합니다. 비포장 도로를 주행 할 때, 현탁액은 또한 거의 들리지. 이와 관련, 차는 확실히 칭찬을받을 권리 및 비즈니스 세단과 같은 상태를 증명한다.

후드

단지 앞 차에 드라이브. 우리의 시장에서 더 이상 수동 변속기 버전을 판매하지 않습니다. 경험은 잠재적 인 구매자의 대부분이 자동 변속기를 선호하는 것으로 나타났습니다. 그래야 전송을 선택할 필요가 없습니다. 모든 "도요타 캠리는"6 단 자동 설정됩니다. 또한 2.5 리터, 181 마력 인라인 4 기통 엔진 또는 3.5 리터, 277 마력 V-6 엔진과 협력하여 작동한다. 도요타 캠리 VII 차량의 모터의 각을 고려하십시오.

7 세대의 재 스타일에 미치는 영향뿐만 아니라 모터의 수뿐만 아니라 품질. 따라서, 2.5 리터의 "연소"배기량은 2.4 리터 엔진을 대체한다. 자동 변속기에 어울리게 새로운 발전소는 매우 적극적으로 그것을 만드는 좋은 탠덤을 생성하지만 극단 않고, 도시와 고속도로를 통해 이동합니다. 리뷰로, 기어 박스는 매우 신속하고 원활하게 작동합니다. 당신이 필요로하는 유일한 문제는 익숙해합니다 - 그것은 더 높은 레벨로 이동하기 위해 서둘러하는 것입니다. 100km 당 약 8리터 - 2.5 리터 엔진은 적당한 식욕을 가지고있다.

자동차의 이전 버전에서 "수석"전원 장치. 유일한 차이점은 지금은 생태 클래스 '유로 5 "를 가지고 있다는 것입니다. 모터 효율도 놀라운 일이다. 혼합 모드에서, 전원 장치 식욕 100 킬로미터 당 9-10 리터의 범위이다. 그러나, 그는 예상의 절반 톤에 대해 무게 차를 가속화합니다. 모터의 유일한 단점은 - 그것은 자동차 도요타 캠리 VII 세단의 최고 버전에서만 사용할 수 있습니다.

치수

자동 다소 인상적인 차원이 : 길이 - 4850, 폭 - 1825, 높이 - 1,480mm입니다. 정리는 또한 비즈니스 세단에 매우 큰, 그것은 16 mm입니다. 차의 휠베이스는 2,775mm이다. 최고를 제외한 모든 버전의 트렁크는 506 L이고, 최고 - 483리터. 그 이유는이 수정에서, 뒷좌석 등받이 조절 기울기이다.

도로에

자동차 도요타 캠리 VII XV50 (모델의 전체 이름) 자동차의 제어 측면에서 새로운 유압 액추에이터를 설치한다는 사실에도 불구하고 그 이전과 다른 많은 부분이 아니다. 회전에서, 때로는 스트레이트에, 택시가 필요합니다. 바퀴는 약간의 지연과 지배의 움직임에 반응한다. 스티어링 휠을 잠글 수있는 잠금에서 세 차례보다 조금 더 있습니다. 호기심, 자동차의 바퀴는 도요타 캠리 VII 2.5 3.5 엔진 버전보다 정보입니다. 물론, 방향타는 과거 세대보다 더 심각한되었지만, drayverskoy 정의에 대해 아직 말할 수 없다.

자동차의 7 세대는 1/6 비해 상당히 치밀한 현탁액을 받았다. 이는 자동차와 안정성의 제어에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 다시 스타일에 때 서스펜션은 약간 부드러운했다. 일반적으로, 자동차의 서스펜션은 아첨 발언을 가치가있다. 이 간단한 읍민과 철저한 테스트 드라이브를 실시 자동차 전문가의 피드백에 의해 확인된다. 도요타 캠리 VII XV50 완벽 중소 구덩이 흙 도로 자체를 보여줍니다. 여기에 그녀는 심지어 크로스 오버를 부러워 할 수 있습니다.

도요타 캠리 VII : 리뷰

일반적으로, 자동차는 포지티브 피드백을 만하다. 그것은 매우 적절한을 가지고 있으며, 완벽하게 비즈니스 세단의 클래스에 속하는 비용을 정당화한다. 그러나 일부 단점이있다. 그들과 함께하는 것은 검토를 시작합니다. 따라서, 단점 :

1. 오두막에서 피부의 품질. 단지에 20,000km 피부 많은 리뷰로 마모 및 교체를 필요로한다.

2. 오두막 어셈블리. 서리 -10 오두막은 찍찍 소리와 노크하기 시작합니다. 나쁜 도로에서 운전하는 경우에 특히 그러하다.

당신이 극적으로 가스를 눌러 및 기어 박스가 응답 단 몇 초, 재구성 할 수있다 첫번째 필요한 메인 스트립에 가속 차선에서 출구에서, 예를 들어, 가속하려면 3. 그렇지 않으면 뒤에서 박히는의 위험이 있습니다. PPC는의 나머지는 참을 잘 작동합니다.

4. 지붕 피복 재료는 아주 쉽게 긁힌. 뒷줄에 전면에서 무엇을 전달하고 약간 지붕을 아프게, 당신은 강한 흔적을 남길 수 있습니다.

이제 장점에 대해 이야기하자. 가장 중요한은 다음과 같습니다 :

무엇보다도 1. 먼저하고 - 모터. 많은 자동차 소유자는 확실하게 말할 것을이 예산 엔진 "캠리"- 최고의. 모터는 가속 빠르게 겸손한 식욕을 가지고 있으며, 잘 작동합니다. 또한, 완전히 소박한 연료이다.

2. 서스펜션은, 시간이 지남에 그들은 심지어 라운드 가고 싶어하지 않는 것이 구덩이 너무 좋아 "섭취"입니다.

3. 살롱은 매우 넓습니다. 우리 다섯은 아주 편안하게 앉을 수 있습니다. 트렁크 용량은 칭찬의 가치입니다. 자동 대가족에 적합합니다.

당신은 "도요타 캠리"자동차의 장점을 설명하는 데 오랜 시간이 될 수있는 즐거운 작은 것들의 각각에 초점을합니다. 7 세대, 당신이 볼 수 있듯이, 몇 가지 단점을 가지고 있지만 그들은 잘 비용 가치가있다.

도요타 캠리 : 가격

자동차의 가격은 12,000 달러에서 시작됩니다. 대부분은 "컴포트"의 기본 버전입니다. 옵션 "우아함은"이미 13,400 비용이있다. 다음 버전 - "프레스티지"- 심지어 천에 대한 비용. "프리미엄"이라는 최고급 구성의 새로운 "도요타 캠리는"거의 16,000 달러의 요금으로 제공됩니다. 지금까지, 모두 2.5 리터의 완전한 엔진 용량을 갖추고 있습니다. 높은 볼륨의 엔진은 우리의 시장에 알 수없는 것입니다.

결론

의는 도요타 캠리 자동차에 대해 그려 질 수있는 결론을 보자. 그것의 가격은 매력적 이상입니다. 살롱은 운전자와 승객을위한 편리하고 실용적인, 그리고 넓은. 이제 약간의 비행. 대부분의 경쟁사는 사 륜구동뿐만 아니라 하이브리드 버전을 가지고있다. 우리의 경우, 어느 하나이나 다른 버전은 예상되지 않는다. 더 현대적이고 기술적으로 진보 된 일본어 개발자와 만든 자동차는 여전히 이전 버전에 내재 된 보수주의의 에코 비록 그리고, 솔직히 무엇을 할 수 있습니다. 그리고 여기, 또, 경쟁 상황은 더욱 장밋빛 보인다. 그럼에도 불구하고, "캠리"에있다 몇 년 동안은 사람들이 구입하게 무언가이다. 그리고 완전히 새로운 세대는 설립자의 기대를 충족. "도요타 캠리"- 여기에 그녀는입니다.