부피가 큰화물 수송 용 hydrolift와 기계. 트럭

예 : "Hydrolift"라는 추가 장치가 장착 트레일러와 함께 작은 "트럭 하나"또는 대형 트럭, 지금처럼 많은 차량. 매우 자주 이러한 구조는 microlift 호출 할 수 있습니다 또는 유압식. 그들은 크게 적하 용 또는 양하 소재하는 프로세스를 단순화하기 위해 필요하다. 이 액세스 플랫폼과 경사로의 완전한 부재에서 특히 그러하다.

창조의 역사

유럽에서 20 세기의 70 년대의 끝에 hydrolift 계정으로 기계의 첫 번째 개발. 이 디자인은 오늘부터 크게 차이가 매우까지 완벽한에서 여전히 있었다. 제기구보다 플랫폼 및 체인 드라이브를 구비 한 승강 장치와 같다. 몇 시간 후 이러한 요소는 국내 제조 차량에 출연했다.

추가 플랫폼 자동차를 만드는 아이디어는 유럽 시장의 수요가 너무했다, 기계 건축 거인의 수는 구현 및 개선을했다. 벨기에, 스웨덴, 독일에있는 일부 기업은, 이런 종류의 사업에 자신의 작품을 집중했다. 많은이 틈새 시장 성공과 세계의 명성을 가져왔다. 원래 독일에서 벨기에 Dhollandia 및 바 DAUTEL뿐만 아니라 스웨덴 회사 Zepro : 이들 기업 중.

현대성

리프팅 장비의 시장에서 꼬리 리프트의 거대한 범위의 다양한으로 표시됩니다. 모델 범위는 기존의 캔틸레버 리프트에서 시작 대중적으로 "스페이드"로 알려진 받았다. 그들의 부하 용량 - 250 1000 kg에서. 승강 높이 6m이고, 소재 2.5 톤의 중량을 승강 소위 탑 엘리베이터의 수를 라운딩.

기계에게 hydrolift을 제조하는 현대 기업은 구조 자체의 안전에 초점을 맞추고 있습니다. 이 플랫폼의 제어를위한 추가적인 전자 시스템의 도입을 통해 달성된다. 중요한 성과는 변동성했다 수력 발전소에서 리프트 트럭. 정상적으로 작동 올리려면 단지 표준 배터리가 필요합니다. 그것은 가능한화물 자동차뿐만 아니라 실질적으로 더 상품의 적재를 용이하게 자신의 트레일러에뿐만 아니라 플랫폼을 확립했다.

어느 정도 테일 리프트 - 그래서 믿을 수 있고, 따라서 페일 세이프 (fail-safe) 무책임한 로더보다 자주 교체 할 수 있습니다. 작업에 따라 가장 적합한 디자인을 선택할 수 있습니다. 그것은 종종 Hydrolift이있는 뒤에 아주 작은 트럭을 찾을 수 있습니다. 이러한 메커니즘의 설치가 간단하고 차량의 약간의 변환이 필요합니다.

인기

가장 일반적으로 현대 전송 메커니즘에 사용 된 캔틸레버 디자인입니다. 플랫폼을 이동할 때 이송 위치에 수직이다. 이미도 가혹한 조건에서 낮과 밤 작업에 사용되는 고전적인 장비, 시간 테스트 및 안정성을 검증되었다. 매우 특별한 구조는 플랫폼 레버 및 비틀림 몇몇의 시스템으로 구성되어 유압 실린더 승강 또는 회전 플랫폼을 사용. 전체 유압 시스템은 일반적으로 캐리어 빔 내에 위치된다. 이 결정으로 인해 컴팩트 이유 찍은 및 외부 손상에 대한 유압 요소를 보호 할 수 있습니다.

디자인 기능

현대 자동차는화물이 최대 3 톤의 평균 구조의 운반 능력을 갖추고 있습니다. 노드 자체의 경량화를 도모하기 위해, 흔히 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 제조된다. 고강도 스틸은 전체 콘솔을 보유 하중 어깨와 플랜지 베어링의 생성에 사용됩니다.

필요에 따라 플랫폼을 강화하는 두 가지 방법을 사용할 수 있습니다 :

1. 가로 보강재 위치. 그들은 위험한 곡선을 방지하고 구조의 무결성을 유지. 대규모의 운송에 종사하는 기업들은 종종 자신의 자동차에 유사한 메커니즘을 사용합니다.

2. 제 2 실시 예 - 길이 레이아웃. 이 경우, 각 부분은 특정한 부하에 걸린다. 지지 상자를 사용하여 생성되는 강도 적 마진 외주부에 용접된다. 이로 인해 대폭 굽힘 모멘트의 부하를 줄이고, 어깨의 길이를 줄일 수 있습니다.

리프트 메커니즘

부하의 분포와 많은 관심 의 이동 중에 자신의 위치 매우 높은 요구에 리프트 메커니즘에 주어진 가중치. 그 중에서도 - 플랫폼의 원활한 이동을 확보뿐만 아니라 일방적 인 하중의 구현에 수평 위치를 유지. 한 쌍의 상승을 담당하고, 제 2 캐리어의 역할을 수행한다 : 일반적으로, 기계 hydrolift 4- 실린더 시스템 장비. 이러한 시스템은 완전히 오늘날의 시장의 요구 사항을 만족하고있다. 이러한 메커니즘 중소 수용력에 기술되는 부분에서 훨씬 덜 빈번하게 사용되기 때문에, 무겁고 업그레이드하는 것으로 간주된다.

이러한 문제를 바탕으로, 점점 더 많은 선도 기업들이 새로운 기술과 더 나은 솔루션에 베팅하고 있습니다. 첫 번째 회사는 독일의 바였다. 그들은 단지 두 개의 실린더를 사용 hydrolift 트럭을 제안했다. 따라서 1t의 하중 제한된다. 모두 두와 4 기통 : 1 ~ 1.5 톤의 하중을 운영 구조의 경우, 장비의 두 가지 유형을 제공합니다. 그것은 모든 기계의 목적과 업무 특성에 따라 달라집니다. 이러한 결정에 대한 많은 실험실과 현장 시험이었다. 그것은 실제 기계 hydrolift에서 거의 최대 용량으로 작동하지하였습니다. 이 플랫폼의 2 실린더 디자인을 사용하는 것이 가능하다.

두 개의 실린더와 플랫폼의 장점

이러한 배치에서, 실린더의 체적 증가가 사용되며, 이들은 더 복잡한 연산을 수행한다. 기울기와 상승 : 유압 실린더는 동시에 두 가지 작업을 담당. 예를 들어, 플랫폼은 무부하 저하되면, 상기 승강 아암은 특별한 유압 실린더 조립체를 통해 제어된다. 전원 삼각형 연결 슬리브 아암 캐리어 프로필 이루어지는는 플랫폼을 유지한다. 캐리어 사이의 힘 승강 아암의 전송은 초크 목재의 사용을 통해 이루어진다. 또한, 플랫폼에 로딩 보 구조의 탄성 변형을 수반 자연 반응이다. 경우에 따라서는 토션 바 역할을하는 메인 링크의 작업을하는 동안. 덕분이 용액이 시스템은 놀이 항상 단지 평행 이동되는 4 기통 기술과 비교 될 수있다.

새로운 솔루션

콘솔 Hydrolift은 단순함을 특징으로 종종 '메르세데스'자동차 그룹에 설치됩니다. 트럭 따라서 하나의, 그러나 매우 중요한 단점을 부여. 화물 부서에 로그온하기 위해 사전에 플랫폼을 낮추기 위해 필요합니다. 그것은, 예를 들면, 주차 중 또는 밀폐 된 공간에서 작업 할 때 항상 편리하지 않습니다, 그리고 거의 불가능한 경우도있다. 디자이너는 해결책을 발견하고 수직으로 접을 수있는 플랫폼 기계를 사용하기 시작했다. 비슷한 솔루션은 3.5 ~ 5 톤의 총 중량과, 운송에 사용, 미니 밴 부문에서 도입되었습니다.

시스템은 500kg의 재료까지의 로딩에 대응하므로 추가 장치없이 배출 할 수있다. 그 결과, 대형 교통이 훨씬 더 쉽고 저렴하게된다. 꼬리 리프트의 접힌 상태에서 많은 공간을 차지 하나 문의 크기에 비례하지 않습니다. 두 번째 문은 차단하고로드 부분에 대한 액세스를 열 수 없습니다.

턱 hydrolift

필요성은 여러 가지 틀에 얽매이지 않는 디자인을 만들 공간 세력 엔지니어를 저장합니다. 당신이 물건을 이동 디자인 매번 사용하지 않는 고객을 위해 설계 턱 hydrolift. 기계의 바닥 아래에있는 플랫폼의 운동을하는 동안. 최근, 이러한 시스템은 국내 생산의 차량에 설치되었다. 특정 게이트웨이 (또는 경사)를 통해로드시 hydrolift 턱 유형 "젤"가 사용될 수있다. 구획에 대한 액세스는 항상 무료로 남아있다.

일반적인 문제

전기 배선과 관련된 결함의 대부분. 시간이 지남에 따라 부식에 의한 코일 거부 릴레이 접점 및 버튼을 악화된다. 이 문제는 국내 기계 및 "메르세데스"의 기술에 공통입니다. 화물 구획 마모 모터의 몇 년 후, 그 결과로, 습기와 먼지로부터 제대로 보호됩니다. 이 전원 장치는 수리, 유압 펌프와 연계하여 그들의 변화 할 수 없습니다.

실패에 대한 두 번째 이유는 hydrolocks을 부러 매우 인기가있다. 이 트럭의 과실 운영자 때문이다. 단지 완전히 교체하여 상황 수를 교정합니다. 때문에 미러 스템 플랫폼 과실 사용 결국 스템 밀봉 모든 요소의 마모를 증가 먼지가 퇴적된다. 이 가스켓, "골판지"꽃밥 누수 될 수 있습니다. 체크 밸브의 경우와 마찬가지로, 수리 할 수 없습니다 - 단지 전체 교체.