스티어링 휠에서 속도 위반시 : 가능한 원인 및 문제 해결 방법

긴 도로는 모두에게 타이어를, 그리고 운전자에게 타이어를 더 많이줍니다. 오랜 시간 지속되는 속도로 핸들을 때리는 것과 같은 상황에서 많은 운전자들이 우연히 만났습니다. 자동차의 진동이 자연스럽고 걱정할 필요가 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그러한 경우, 고르지 않은 노면이 고려됩니다. 다른 경우에, 평평한 표면에서, 외부 진동의 존재는 오작동을 나타내는 놀라운 신호입니다.

당신이 진동의 모양을 무시한다면, 미래에는 고가의 수리에 대해서만 심각하게 지불 할 수 있습니다. 진동이 발생할 때 스티어링 휠의 불균형에 특별한주의를 기울입니다. 가장 자주, 속도로 핸들을 때리는 것은 바퀴의 균형 부족으로 인해 발생하지만 이것이 유일한 이유는 아닙니다. 스티어링 휠의 진동에 대한 이유는 트랙에서 차량을 테스트하고 주기적으로 한 변속기에서 다른 변속기로 전환 할 필요가 있는지 판단하기위한 것입니다.

스티어링 휠의 주 진동 원인

스티어링 휠에 노크가있을 때, 그것이 일어난 속도를 기억하십시오. 그런 다음 이동 중에 차량을 진단하고 진동이 사라지는 속도 모드를 설정해야합니다. 매우 자주, 박동은 낮은 속도와 중간 정도의 회전 속도로 주행하는 동안 그 자체를 드러내는 반면 스티어링 휠은 아주 불쾌하게 뛰게합니다. 그러나 운전자가 속도를 약간 높이면 진동이 사라집니다. 날카로운 가속 중에 아마도 반복적으로 나타납니다. 차를 시험 할 때 갑자기 제동을 받거나 가속을하는 동안 흔들리는 증상을 살펴 봐야합니다. 진단 중 진동 강도를 관찰 할 필요가 있습니다. 방향타의 타격 속도에 대한 이유는 다양합니다.

이물질로 인한 부적절한 균형

스티어링 휠을 때리는 가장 일반적인 이유는 바퀴 안쪽에 이물질이 존재하기 때문입니다. 그래서 트랙의 기계가 다른 속도로 진동하기 시작하기 때문에 휠 밸런싱이 위반되는 것입니다. 디스크에 먼지가 있고 도로가 고르지 않으면 잠시 후 덩어리가 자라서 흔들림이 멈출 수 있습니다. 그러나 두드리는 소리가있을 때 디스크를 멈추고 보는 것이 좋습니다. 먼지가 있으면 특수 금속 브러시로 제거하는 것이 좋습니다. 캐스트 디스크, 스탬프가 달린 바퀴에서의 존재 여부를 확인하는 가장 쉬운 방법은 실행 취소하지 않은 상태에서의 조사가 매우 어려울 것입니다. 이 경우 육교 또는 스키 리프트가 필요합니다. 유사하게, 눈은 또한 바퀴에 작용하여 가능한 한 단단히 내부의 디스크를 막아 진동에 영향을 미칩니다.

휠 밸런싱 부족

휠 디스크의 모양과 구성이 고르지 않아 각 영역의 질량이 다릅니다. 중심은 가장 큰 질량이 위치한면으로 그려집니다. 중심 이동이 발생하면 원심력도 변합니다. 그 결과 스티어링 휠은 고속으로 링크 체인을 따라 가용 한 전달 된 힘으로 인해 속도로 돌진합니다. 그래서 타이어 나 디스크를 교체 할 때마다 바퀴의 균형을 유지해야합니다. 균형은 바퀴의 질량이 일반적으로 "무게"라고 불리는 특수 요소를 사용하여 전체 윤곽을 따라 정렬되는 과정입니다. 그들은 내부의 휠 디스크에 붙어 있거나 막혀 있습니다.

자연 타이어 착용

부적절하게 균형 잡힌 바퀴로 장시간 차량을 운전하면 타이어 마모 가 급격히 악화 되어 심한 진동을 유발할 수 있습니다. 고무의 마모 이외에, 허브의 베어링과 서스펜션의 특정 요소를 작업 할 때 압력이 증가하여 스티어링 휠의 속도가 빠름이 증가합니다. 불안정한 균형을 결정하는 것은 매우 쉽습니다. 고속 주행시 약한 진동이 발생합니다. 자동차의 경우 속도는 최소 60km / h가되어야합니다. 시각적으로 바퀴는 손상되지 않을 것이며, 타이어와 디스크에는 변형 흔적이 없을 것입니다.

바퀴의 변형

그것의 발달의 정도는 진동의 존재에 강한 영향을 미친다. 디스크가 고속으로 피트에 들어갈 때 바퀴의 변형이 발생합니다. 휠의 곡률은 육안 검사를 통해 결정할 수 있습니다. 디스크가 구덩이에 떨어지고 일부 장소에서 변형이 발생하면 휠의 림에서 움푹 들어간 부분이 관찰됩니다. 대부분의 경우, 디스크의 앞쪽이 내부보다 덜 자주 변형됩니다. 주조 휠과 강철 휠 중 변형은 후자에서 내재되어 있습니다. 때때로 디스크는 구매 순간부터 구부러져 있습니다. 어떤 타이어 샵에서도 사용할 수있는 휠 밸런싱을위한 특별한 스탠드에서 곡률을 점검하십시오. 휠이 8 자 정도 가면, 제조 시점부터 강한 변형이나 곡률이 존재 함을 알려줍니다. 이 때문에 스티어링 휠뿐만 아니라 진동이 발생합니다. 그것은 전체 서스펜션을 통해 전송 된 다음 몸 주위에 퍼집니다. 마모되거나 변형 된 타이어를 사용할 때 방향타는 120 km / h의 속도로 뛰게됩니다. 이 경우, 방향타의 치기뿐 아니라 마모 정도에 따라 기계의 진동이 발생할 수 있습니다. 이 상황에서 유일한 방법은 디스크 나 타이어를 완전히 교체하는 것입니다.

불충분 한 타이어 압력

휠에 압력이 충분하지 않으면 진동이 차량 전체에서 발생하기 시작합니다 (핸들이 덜 자주 움직입니다). 타이어를 펌핑 한 후에는 진동으로 인한 기존 문제를 해결할 수 있습니다.

약한 바퀴 고정

저속으로 주행하는 것은 디스크를 허브에 약하게 조이면 관찰 할 수 있습니다. 움직임이 시작될 때 강한 진동이 있으면 즉시 멈추고 고정 볼트를 육안으로 검사해야합니다. 원칙적으로 그들 중 일부는 조용히 손을 돌릴 수 있습니다. 그러나 스크롤하지 않으면 풍선 렌치를 잡고 볼트를 조여야합니다. 그렇지 않으면 상황을 무시하면 드럼에서 휠이 쉽게 풀어 져 사고가 발생할 수 있습니다. 저속에서는 너무 위험하지는 않지만 그래도 자동차를 그런 상태로 가져 가면 안됩니다. 또한 다른 속도에서 방향타의 일정하지 않은 리플 인 비순환 (acyclic)이있을 수 있습니다.

서스펜션 브래킷 또는 스티어링 시스템의 오작동

다른 이유로 차량의 유지 보수가 불시에 이루어지기 때문에 스티어링 휠에 속도 위반이 발생합니다. 장애인 서스펜션은 도로가있는 차량의 그립력에 큰 영향을 미칩니다. 회전 중에 서스펜션 요소 또는 스티어링 시스템에서의 플레이가있을 때, 구부러진 휠을 사용하는 것과 동일한 진동이 발생합니다. 이 이유는 간접적 인 것입니다.

속도로 제동 할 때 가출

이것은 매우 심각한 오작동입니다. 제동이 걸리는 순간에 높은 속도의 러더 런아웃이있는 경우, 이것은 브레이크 디스크의 마모의 주요 신호입니다. 이것은 디스크 나 드럼에 변형 흔적이 있음을 나타냅니다. 즉 표면이 물결 모양으로 나타납니다. 갑자기 제동이 걸리는 동안 오랜 시간 동안 작동하거나 드럼이나 디스크가 과열되어 발생할 수 있습니다. 드럼이나 디스크가 변형되면 제동 중, 디스크의 패드를 누를 때만 진동이 관찰됩니다. 문제를 해결하려면 이러한 요소를 새 요소로 대체해야합니다.

모퉁이에서 달리기

주행 할 때 속도가있는 상태에서 스티어링 휠을 때리는 것이 회전 중에 나타날 수도 있습니다. 이 경우, 조인트 또는 침묵 차단이 실패로 이어지는 경우, 현탁액을 후속 교체하여 진단을 수행해야 할 필요성에 대해 안전하게 말할 수 있습니다. 선회 할 때 흔들리는 것 외에도 휠 아래에서 특유의 경련을들을 수 있습니다. CV 조인트 의 교체를 수행 할 때 허브의 베어링 효율을 점검 할 필요가 있으며 큰 공작물이 발견되면 교체하십시오. 코너링 중 진동을 방지하려면 주유소에서 주기적으로 점검해야합니다. 구덩이에서 자동차를자가 검사 할 때 접근하는 진동의 첫 신호는 꽃밥의 균열입니다. 그리스 충전으로 교체하십시오. 고르지 않은 도로를 주행 할 때 하트 비트는 조향 랙의 오작동을 나타냅니다. 레버의 부싱이 파손될 수 있습니다. 또한, 행동 불능 댐퍼는 스티어링 휠의 치기에 영향을 미칩니다. 따라서 운전 중 운전대에서 뛰는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 각각의 경우에, 먼저 할 일은 육안 검사를하고 오작동을 수리하는 것입니다.

그래서 우리는 높은 속도와 제동력에서 타를 두드리는 이유를 알아 냈습니다.