야마하 YZF-R1 : 이야기 라인업 변형

야마하 YZF-R1은 - 세계적으로 유명한 회사의 주력이다. 1988 년, 그녀는 오토바이에 대한 설계 엔지니어링 혁신을 제시했다. 그러나 1998 년까지이 모델은 원래 엔진 창세기에 근거했다.

1,998

야마하 YZF-R1 처리 후 방출되었다. 그것은 주목할 가치가 그것이 이전에 창세기 슬라이드 언급 한 후 크랭크 샤프트, 뿐만 아니라 보조 및 주요한 축 기어 박스. 이 때문에 변화에 놀라운 효과를 달성하는 일. 상당히 엔진 블록의 전체 길이를 감소시킬 수 있었다. 그리고 휠베이스 덕분에 또한 눈에 띄게 작아지고있다. 이들 혁신 결과 - 개선 된 처리 및 무게 중심 최적화. 그런 다음 모델은 파란색과 빨간색과 흰색 버전으로 출시되었습니다. 첫 번째 색상은 곧 적자 나타난 이유는 유럽에서 특히 인기가 데이터 모델을.

1,999

오토바이 야마하 YZF-R1을 올해는 그래픽과 색상을 제외하고는 이전과 크게 다르지 않다. 하지만 약간의 변화가 자리를 차지했다. 이렇게 개선 된 스위칭 -를 확장함으로써 액슬 기어 업그레이드. 또한, 약간의 변화가 클러치했다. 리터 이상의 탱크 (예비)의 제한 용량. 이제 그의 그림은 네이었다. 메인 탱크의 부피는 변경되지 않았습니다.

혁신과 변화의 시리즈

2000 년 관심은 다른 변환의 큰 숫자를 선물했다. 야마하 YZF-R1 장거리에 제어를 개선 기인되는에도 몸을 변경시. 이번 모델은 너무 크지 않은 거리에 이상적 이었지만, 장거리 여행을 위해 관리하는 응답 성을 부족. 그리고 그 시간에 엔지니어와 설계자의 주요 과제가 무엇인지에 개선하기 위해, 다시는 모든 것을 다시 실행하는 것이 었습니다.

약 150 변화를 소개했다. 날카로운 경량 오토바이, 출력이 완벽하게 조정 얻을 것이다 - 그리고 그 결과를 주었다. 비록 새로운 공기 유도 시스템이 추가되었다는 사실 주어진 중량은 약 1.8 kg, 필요한 175kg에 도달하지 않은 차량의 총 질량이다. 이는 HP 150 주장했지만, 수량이 최대 전력이 완전히 균일하게 분배된다 기인하는 행 제어 시스템의 변경에도 불구하고 동일하게 유지.

감속 비율은 3 퍼센트로 감소했다. 변경 및 주택 헤드 라이트, 그들을 공격하고. 사이드 패널 오토바이는 부드럽고 공기 역학적되었다. 우리는 거의 완전히 수정 된 말할 수있는 야마하 YZF-R1을. 사양은 더 나은 및 자전거 자체는 전임자보다 더 크기 순서가되었다.

경쟁

년까지 2001 야마하 YZF-R1은 라인업에서 가장이었다. 그러나 밴드는 거의 같은 무게 스즈키 GSX-R1000을 출시하지만, 사양은 훨씬 더이었다. 그는 많은 힘을 만든 현대 토크를 가지고있다. 그룹 "야마하가"자신의 오토바이 기화기 엔진에 적용했을 때 또한, 2001 년이 마지막이었다. GSX-R1000은 취급 및 탐 안락의 용이성에 의해 판단하지만, 전력이 모델을 능가 할 수 있었다, 야마하 YZF-R1은 분명히이 기준에 승리. 그리고이 사실에도 불구하고 그녀는 시간이 너무 많이 기름에 소모되었다.

야마하 YZF-R1은 좋은 평가가 있습니다. 그러나이에도 불구하고, 많은 모터 팬 혼다 오토바이에 관심을 돌리고있다. 야마하, 경쟁을 느끼는 것은 그 범위가 더 심각한 변경을하기 시작했다. 그들은 같은 문체 순간이었고, 배기 파이프 좌석 아래, 기술 성능의 향상, 그리고 많은 다른 사람. 그것은 댐퍼 스티어링, 완전히 새로운 엔진을 보였다. 또한, 문제는 이전 위치를 사용하여, 예를 들면, 빠른 가속시 핸들 흔들 멈췄다하는 제거되었다.

현재 모델

2006 년은 오토바이의 새로운 모델을 제시했다. 이어서, 동일 모델에서는, 180 마력을 달성 할 수 있었다. 가. 플라이휠. 20mm로 더 많은 개발자들은 스윙 암을 확장했다. 특히 새 오토바이 알루미늄 휠의 레이싱 버전, 스포츠 바이크의 총 질량은 거의 파운드 감소하는 덕분에 만들어졌습니다. 주요 차이점은 단일 행의 모델이 4 htsilindrovy 엔진을 업데이트했다. 2천8번째에서 또한 좋은 추가했다 네비게이션 시스템, 있었다.

2009 년부터 2011 모델은 어떤 변화를 겪고있다. 주목해야 할 첫 번째 일은 절대적으로 새로운 디자인입니다. 또한, 이외에도, 모델은 크랭크 샤프트가인가 불규칙한 버스트 혼합물로 된 기술은, MotoGP의 찍은 상기 엔진을 얻었다. 용량 182 리터에 도달했다. 가., 그것은 일반적으로 인정 된 표준 Euro3과 완벽하게 일치한다. 업데이트 및 좌석 - 더 많은 고급 강철 발밑으로, 상승의 많은 부드러운 탱크 각도가되었다. 새로운 팽창 땅, 오토바이의 전면을 통해 추가 무게를주의하지 않는 것은 불가능하다. 이 때문에 모두에게 크게 중량 밸런스를 개선했다. 일반적으로 변경이 주력 세트의 창조의 역사는 라인업에 적용된하지만, 덕분에 여기에 오늘 야마하 YZF-R1은 매우 인기 있고 신뢰할 수있는 오토바이입니다.