엔진 EP6 : 특성과 설명, 문제, 의견

자동차 엔진 ER6는 주로 프랑스 자동차 제조업체 "시트로엥"와 "푸조"에 설치되어 있어야합니다. 발전소는 매우 일반적이라는 사실에도 불구하고, 그것은 완벽하지 않습니다 몇 가지 문제가있다. 이를 방지하려면 엔진 ER6의 운영 및 유지 보수에 관한 규칙과 권고 사항들을 준수해야합니다.

간략한 정보

전원 장치는 공동 ER6 회사 "푸조"와 "BMW"를 개발했다. 이러한 사실에도 불구하고, 엔진은 매우 모순 밝혀졌다 : 한편으로, 혁신적인 기술이 싸고, 효율적이고 안정적이며 다른 한편으로는 엔진 오일의 과도한 소비에 반영되어 가혹한 운전 조건에 "우울"을 표시했다. 그럼에도 불구하고 ER6 엔진은 "시트로엥"와 "푸조"에, 또한 megakontsernom "BMW 그룹"다른 모델뿐만 아니라 설치.

이 회사는 또한 엔진 개발에 참여 있음을 주목할 필요가있다. 공장 PSA 푸조 - 시트로엥에서 생산 된 엔진. 그것은 프랑스의 북부에 위치하고 있으며, 거기에서 세계 시장에 엔진을 얻을 수있다. 이러한 단위의 새로운 기술 개발과 생산은 극비입니다. 그러나 일부 정보는 여전히 대량으로 유출 및 공개가됩니다.

예를 들어, 엔진 모델에서 실린더, 특별한 모양없이 캐스팅되는 헤드를 설치했습니다. 또한, 실린더 블록 제조업체의 제조 원료로서 광만 합금을 사용한다. 또 다른 특징은 엔진 제조시에 크랭크 샤프트의 균형을위한 카운터 웨이트의 부재이다. 커넥팅로드를 제조 최신 기술은 양자 단조없는 것은 아니다. 엔진이 조립되면, 그것은 매우 엄격한 품질 관리를 통과한다. 아마도 이것은이 엔진 서비스에서 가장 신뢰할 수있는 하나 만들었습니다.

엔진 사양

이 기계는 네 개의 실린더와 특별한 물 냉각 시스템이 장착되어 있습니다. 엔진 파워 EP6 - 120리터. 가. 볼륨 1,598cm3 (1.6 리터) 인 반면, - (88kw elektroedinitsy로 변환). 1 : 엔진의 각 실린더는 밸브 (4)를 가지고, 총 수가 16 인 독특한 특징을 갖는 11 압축비 파라미터이다. 많은 운전자들은 만족하고 4250 rpm에서 160 나노 미터와 동일한 토크있다. 각각의 실린더의 직경은 77mm이다.

ER6 엔진은 다섯 속도 수동 변속기와 네 적응 전송과 완벽하게 결합한다. 강력한 버전 (120)에 더하여, 강한 (150)를 갖추고 터보 차저 시스템이있다.

엔진 장치

엔진 EP6 장치 설명이 더 고장의 원인을 이해하고 수술 수리를 수행합니다. 따라서, 전원 장치는 다음과 같은 구성 요소로 이루어져 있습니다 :

• 일렬로 배열 된 네 개의 실린더들;
• 실린더 헤드에 배치되는 두 개의 캠 샤프트;
• 실린더 당 네 개의 밸브;
• 가스 분배 단계를 변경할 수 있도록 특별한 시스템;
• 터보 차저 보그 워너 트윈 스크롤;
• 터보 차저 정기적으로 자체 냉각을 수행 할 수있는 시스템;
• 인터쿨러;
• 체인 구동 타이밍;
• 유압 태핏 및 각 밸브의 구동 반송 롤러 베어링;
• 직접 연료 분사 시스템.

전술 한 장치 및 메커니즘을 통해 ER6 엔진은 가장 정교하고 고급 파워 트레인의 고려된다. 따라서 환경 기준 EURO-4 무해한, 전원 형 가솔린 RON 95-98 준수입니다.

엔진 ER6의 주요 문제

통계에 따르면 "푸조"보다 더 자주 다른 차량에 EP6 엔진을 설정합니다. 그러나,이 차량의 소유자는 종종 모터 발생하는 문제의 불평하고있다. 그것은 가혹한 운전 조건에 ER6이 매우 취약 주목할 가치가있다. 하여 문제의 원인과 해결 방법에 대한 정보는 나중에 제출됩니다.

새로운 "푸조"또는 "시트로엥"엔진이 매우 시끄럽고 불안정한 작동하기 시작에 따라서는 "문제"선언 용량이 아닙니다. 같은 시간에 먹고, 차를 분산하려고 할 때 말 그대로 숨 막혀 모터 오일 및 연료의 양을 증가했다. 또한, 위상 타이밍을 "도망"로 시작하고, 대시 보드 메시지가 나타날 수 있습니다 - 결함이 공해 시스템을 ...

알수 있지만 ER6 새 차에 따라서 상기 센서는 냉각수 온도를 모니터링 할 책임이 "실패"로 시작한다는 사실 모터 자체가 불안정하게된다. 잘못된 센서 판독 결과 문제를 해결하는 데 도움이되지 않는 서모 스탯을 교체 낭비로 이어질 수있다.

그러나, 이러한 모터의 주요 단점은 충분히 자주 누유된다. 그것은 밸브 커버를 통해 들어 와서, "탈출"할 수 있습니다. 거기에서 촛불의 구덩이로 전환하고 팁 점화 코일을 부식. 또한, 오일은 가스켓 솔레노이드 통해 누출 진공 펌프의 오일 필터 하우징으로부터 유동 할 수있다.

ER6의 문제의 원인

장애 및 고장 ER6의 숫자의 출현으로 이어질 이유는, 다음과 같은 요소를 포함한다 :

• 실패는 운영 지침 및 엔진 유지 보수를 수행합니다.
• 가혹한 환경에서 모터 (높은 작동 속도 상수, 극한 온도, 습도, 극단적 구동)를 사용.
• 희귀 오일 교환은 낮은 품질의 연료를 사용합니다.

마지막 문제에 EP6 엔진은 구체적으로 이야기하는 것입니다. 희귀 변화는 낮은 오일 레벨에서 윤활유 모터 작동 ER6은 밸브 리프트에 대한 책임이있는기구의 파손에 이르게. 이것은 샤프트와 웜 기어 및 총 기어 (단지 이들 요소의 기계적 마모를 발생)로 이동시키는 모터가 손상 될 수있다. 또한, 특별한주의는 사용 기간 및 지급해야 타이밍 체인. 그녀는 결국 뻗어 교체해야합니다.

흥미로운 기능은 엔지니어는 "푸조"있는 집회의 20 000km 후 오일을 교환하는 것이 좋습니다 있다는 사실이다. 뻗어 체인, 위상 변화, 슬래그 영향 이상기, 결함 센서 등을 막힘 오일 구절이 포인트는 보증 기간이 만료 된 후 운전자가 심각한 정밀 검사를 필요로하는 엔진을 것이라는 사실 대상으로합니다. 엔진이 "푸조"서비스 센터에없는 글쎄, 정밀 검사가 실시된다?

이 계산에 전원 장치의 무대에 아직도있다. 개인 아무것도 - 이건 그냥 마케팅 및 최대 이익이다. 무엇보다도, 오류가 혼합물이 너무 풍부 것을 알려 대시 보드에 표시 될 수 있습니다. 이 오류의 주요 원인은 오일 채널 (-이 오류 코드 R2178)에 오염되어있다.

문제 해결 기술은 ER6 파워 트레인

엔진으로 인해 발생한 결함을 제거하기 위해, 당신은 그것의 정확한 위치와 증상을 알아야합니다. 설명 EP6 엔진 문제와이를 해결하는 방법은 유형 다음 테이블에 있습니다.

엔진 센서

5FW EP6 엔진의 작동을 모니터하고 상기 제 기호에서 동작 실패를 감지 센서가 다수 구비. 이러한 센서는 모터에 장착 :

• 유압 모니터;
• 폭발;
• 펄스;
• 산소;
• 냉매의 온도 모니터;
• 온도;
• 캠 위치를 조절.

아마도 메인 모터 전자 스위치, 클러치이다. 이 EP6 엔진 센서는 파워 트레인을 제어하는 데 도움.

센서 유지 보수 차량의 안정된 동작을 정기적으로 수행한다. 또한, 기계 부품, 엔진 장치의 상태뿐만 아니라, 엔진 오일의 품질 레벨을 모니터 할 필요가있다. 잘못된 판독이 더 심각한 손상을 초래할 수 있기 때문에, 경우에 이들은 상기 센서 시스템으로부터 즉시 교체되어야한다. 난 단지 특별한 장비와 전문가들에 의해 수행 할 수 있습니다 전자 디버깅을 수행해야 드라이브 시스템 ER6의 개입에 대한 것을 추가해야합니다.

엔진 수명

적절한 치료, EP6 엔진 "시트로엥 C4"로,뿐만 아니라 "푸조"으로 1백50~20만킬로미터의 순서를 실행 할 수 있습니다. 엔진에 대한 이러한 지표 "가능한"상태로 유지에 도달 한 후 위해서는 규칙 및 권장 사항의 숫자를 관찰 할 필요가있다 :

• 따라서는 (특히, 그것은 TOTAL 5W30의 ENEOS을 권장) 자신의 마크에주의 할 필요가있다, 엔진 오일을 교환하기 위해 모든 8-1만km해야한다. 또한 따라 연료 품질 (AI 95-98) 가치가있다.
• 우리는 정기적으로 점검하고 완벽한 차량 진단을 수행하는 습관을 개발해야합니다. 예,이 단계는 시간이 걸리고 금전적 비용을 초래하지만, 엔진 분해 동안 훨씬 더 큰 것이다.
• 착용 및 확대에 마모 항목은 즉시 교체해야합니다.
• 이 엔진 센서의 상태에주의를 지불 할 가치가있다. 이들은 엔진 동작 안정성에 대한 정보뿐만 아니라, 가능한 오작동 및 고장의 발생을 제공한다.

위의 권고 사항을 준수, 당신은 50-10만킬로미터 좋은 엔진 EP6의 수명을 연장 할 수 있습니다. 아마,이 장치는 좀 더 기름을 "먹는"하지만 모터는 꾸준히하고 효율적으로 작동합니다.

리뷰

자동차 소유자에 따르면, 엔진 성능은 엔진에 대한 모든 현대적인 요구 사항을 충족합니다. 그러나, 일부는 체계적 냉각수 온도 센서를 변경할 필요가 있음을 지적한다. 또한 웹에서 엔진을 많이 사용하여 생산하는 소음에 대한 불만이있다. 일부는 차에 모터의 명확하게 청취 작업을 확인할 수 있습니다. 그러나, 모터의 명시된 서비스 수명이 제대로 실행됩니다. 에도 불구하고 이, 신뢰성 메커니즘은 불확실하다.

결론

푸조, 시트로엥의 EP6 엔진은 미니 쿠퍼 자동차와 다른 모델은 매우 인기 있습니다. 이 수요로 인해 모터가, 충분히 효율적인 첨단 기술입니다 유럽의 환경 기준을 충족뿐만 아니라, 꽤 좋은 전력 특성을 가지고 있다는 사실이다. (120) 150 리터 버전이 있습니다. 엔진은 상당히 안정적이다. 이것은 그들이 "푸조"와 "BMW"가 공동으로 만든 때문이다.

모든 엔진의 장점을 환급 할 때 연료와 오일의 품질로 "우울"입니다 및 운영 조건. 진단 및 엔진의 수명을 증가 정기적 인 유지 보수 : 안정적인 작동 용 모터는 특별한주의가 필요합니다. 예를 들어, 오일 대신 제조자가 선언의 모든 10,000km를 변경해야합니다 (20), 그리고 촛불 도로 실행의 25,000km 후 교체 할 수 있습니다. 엔진이 "도망"후 50,000km는 문제를 제거하기 위해 전원 장치 및 조작의 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 적절한 진단 및 유지 보수뿐만 아니라, 고품질의 연료와 엔진 오일의 사용 덕분에 심각한 문제없이 약 200,000km를 작업 할 수 있습니다. 일반적으로, 단위 자원 300-350,000킬로미터입니다.