우리는 메인 브레이크 실린더에 대해 조금 알아

현대 자동차는 시속 수백 킬로미터의 속도가 놀랄 일이 없도록 특성을 가지고있다. 또한, 현대 기술은 모터가 십 년 전에 변위의 삼리터을 필요로이 성과에 polutoralitrovye 150 ~ 200 마력을 개발할 수 있습니다.

따라서, 우리는 같은 속도로 시간에 중지 것이 중요하다고 결론을 내릴 수있다. 차례로, 그것은 좋은 상태에서 브레이크 시스템을 유지해야합니다. 더 궁금 SDA도 수리의 장소로, 결함 제동 시스템과 차량의 작동을 금지하지 않습니다. 주요 브레이크 시스템 유닛 - 메인 브레이크 실린더.

대부분의 시스템 - 멀티 루프. 이것은 자체 마스터 실린더는 종종 두 여러 챔버들로 분할되는 것을 의미한다. 차축 당 하나 개의 사육장 : 그것은 가장 편리한 계획 이었기 때문에이 시스템은 가장 널리 사용되어왔다. 따라서, 전륜의 브레이크를 실패하는 경우에도, 예를 들면, 후방 계속 작동 할 것이다.

양 양태는 마스터 실린더가 실질적으로 마모로 노출되지 않는다는 사실이다. 그것의 종류에 피스톤이 장착되어 있으므로 피스톤 링. 그들은 그들의 "soratnikik"와 같은 압력 보존의 기능을 수행한다. 지금 만 이들은 고무 때문에 발생하지 않는 금속으로 실린더의 미러를 문의한다. 전형적으로, 손상으로 인해 발생 불시에 브레이크 액 교환, 입자 각종 이물질 방법.

어떤 타이어는 상관없이 속성을 가지고 수있는 방법, 브레이크 액에서 살아남을 수 없습니다 때문에, 규칙, 이러한 고무 씰로, 밖으로 착용한다. 브레이크 실린더의 두 가지 유형이 있습니다.

예를 들어, 브레이크 실린더 VAZ 브레이크 유체 저장조가 장착되어 있지 않은, 상기 본체에 약간 높은 고정된다. 엔진 모드의 온도가 매우 높을 수 있기 때문에, 엔진 실에서 탱크를 방해 할뿐 아니라 안전을 보장하지 않기 때문에이 방식이 좋다. 물론, 그것은 내열 플라스틱으로되어 있지만, 아무것도 발생할 수 있습니다.

다른 마스터 실린더가있다. 가젤, 예를 들어. 여기서 액체 저장조에 직접 고정된다. 이 기술의 장점은 이전 빌드보다 더 컴팩트 포함한다. 또한, 브레이크 액과 접촉로부터 접속 호스 결국 쓸모가 없다. 때문에 또한, 상당히 강한 조임 클램프를 필요 브레이크 액이 현저한 흡습성을 갖고, 그 드레인은 출력 브레이크 시스템 실패.

당신은 여전히 발생 착용하는 경우 일반적으로, 내부 부품과 브레이크 마스터 실린더의 변화는 어떤 좋은 상태에서 그들이 할 수있다. 마모 부품은 또한 구성 요소의 결함의 결과가 될 수 있기 때문에, 다시 일어날 수 있으며 교체되지 않은 경우, 모든 일이 헛된에서 개최됩니다 사실. 그들이 말하는 것처럼, 탐욕 두 번 지불한다. 단지 다시 새로운 브레이크 실린더를 구입해야하기 때문에 그래서 돈 불쌍하지 않습니다.