디젤에 미립자 필터 - 그것은 무엇인가? 설치, 세척 및 미립자 필터의 교체

유럽에서는 디젤 엔진은 가장 인기있는 중입니다. 그러나뿐만 아니라 가솔린으로 디젤 내연 기관에서 연료가 완전히 연소되지 않습니다. 따라서, 배기 가스의 다양한 독성 형성되어 발암 물질. 탄화수소는 불완전 연소 때문에 또한, 그들은 또한 검은 색이있다. 유럽에서는 2000 년대에 환경에 대한 전투기는 환경에 유해 가스의 방출 수준에 대한 표준을 개발하고있다한다. 자동차는, 해당이 표준 제품에 대한 순서로 설치하기 시작했다 미립자 필터를 디젤에. 무엇을하고 어떻게 작동하는지, 당신은 디젤 타고 사람들을 알 필요가있다. 오늘 우리는이 모든 질문에 대한 답변을하려고합니다.

주요 기능

더 나은 이러한 장치의 사용을 이해하기 위해서는, 당신은 폐기 가스의 주제에 터치해야합니다. 그것은 자동차 배기 가스에 매우 독성 및 발암 물질이 많이 포함되어 있습니다. 따라서, 일산화탄소, 미 연소 탄화수소, 알데히드, 황산화물, 테트라 에틸는 환경에 매우 유해한 영향을 미친다. 또한, 배기 가스의 일부로서 디젤 자동차의 매연에 다량 특히 대형 트럭.

현대 자동차의 설계에 해당 구성 요소의 농도를 줄이기 위해 디젤 미립자 필터를 소개했다. 이 부분은 무엇인가? 이는 가솔린 엔진의 촉매 같은 것입니다.

요소는 무엇인가

디젤 연료의 연소 동안 생산 된 제품 - 따라서, 본 장치는, 매연을 중화하는 것이다. 폐쇄 (DPF) 및 재생의 가능성 (FAP) 폐쇄 - 두 가지 유형이 있습니다.

모든 편의를 위해 사실, 외국 자동차이 자동차 부품은 다소 복잡한 장치가 있습니다. 버전에 관계없이, 상기 필터는 금속제 통이다. 입력 및 출력 - 그것에 튜브이다. 출력은 배기 가스 정화 장치에 접속된다.

기본 필터 소자 - 탄화 규소로 제조 된 특별한 매트릭스. 그것은 금속제의 실린더 내에 봉입되어있다. 이 행렬의 구조 - 메쉬. 섹션 세포에 관해서는, 그것은 종종 사각형 단면이다. 그러나보다 효율적인 세포는 각형 형상을 갖는.

또한, 디젤 엔진의 필터 구조에서는 복수의 센서를 갖는다. 이 차압 센서를 고정하고, 입력 및 출력 센서의 온도.

작동 원리

카본 블랙 입자 중 하나의 크기는 약 0.05 미크론이다. 이 제품의 화학적 조성에 따라 공통 탄소 이외의 것도 없다. 통상적 인 수단에 의해 이들 입자를 지연하기 때문에 셀 크기가 매우 어렵다. 카본 블랙을 캡처하려면, 확산의 원리를 사용하는 것이 필요하다. 전형적인 디젤 미립자 필터 장치의 종류에, 당신은 그 안에 볼 필요가 이해합니다.

따라서, 매트릭스 내에 세라믹 필터. 인접한 폐쇄 단부에있는 동안이 튜브의 연속이다. 이 엔진에서 나오는 배기 가스를 매트릭스 내에서 가스가 튜브를 입력 할 때, 그러나, 단순히 이동할 수 없습니다. 그리고, 튜브의 벽을 통해, 그들은 매트릭스 나갈 수 후 인접한 개방 공간으로 떨어져. 심지어 작은 입자의 확산 공정에서 그것의 작업을 수행하는 수단, 필터 내부에 남아있다.

어디 디젤 미립자 필터입니다

이 항목은 어렵지 않을 것입니다 찾을 수 있습니다. 필터는 종종 차량용 배기 시스템에 설치된다. 때문에 제품의 디자인 기능의 머플러와 촉매 변환 장치 사이에서 발견 할 수있다. 일부 경우, 장치는 촉매와 결합 될 수 있고, 배기 매니 폴드 바로 뒤에 위치한다. 최대 가스 온도와 같은 필터는 촉매 코팅이 갖는다.

운영 기술

효과적으로 디젤의 디젤 미립자 필터를 사용하려면, 가격, 제대로 차를 유지할 필요가 매우 높은 (약 900 유로)이다. 것은 그을음 막힘 셀 및 튜브의 배기 가스를 정화하는 과정에서이다. 이 디젤 엔진의 효율을 감소시킨다.

필터 처리량이 감소되고, 배기 가스의 출력 저항을 증가시킨다. 채우기 레벨을 모니터링 할 때 많은 제조업체가 자주 교체 할 필요없이이 주식의 최대의 수명을 연장하기 위해, 필터의 특별한 알고리즘을 적용 하였다. 필터가 가득 찬 경우, 엔진 전원 공급이 중단되도록, 필터 재생을 실행합니다.

감소 된 효율성의 원인

몇 가지 이유 막힌 필터가 있습니다. 주된 이유 - 품질 디젤 연료의. 저질 연료 매연 차량을 다량 충전시 - 배터리 수명을 감소시킨다 막히면 빨리 필터링.

또 다른 이유 - 온도의 부족. 따라서, 수트는 불완전 연소된다. 문제는 그 디젤의 디젤 미립자 필터입니다이다. 그것은 무엇입니까? 이 입자를 지연시킨다, 또한 그들을 연소 온도를 유지뿐만 아닙니다. 그러나, 배기 가스의 열이 높고, 이하 600 개 섭씨 있지 않을 때 발생한다라고한다. 낮은 속도에서 그을음을 레코딩하지 않습니다.

또한 가스 온도를 감소하는 이유 중 몇 분비한다. 이 구동 모드, 혼잡, 손상된 연료의 연소 과정. 속도가 낮고, 움직임이 빈번한 정지를 수반하는 경우 따라서, 시스템의 온도가 상승하지 않는다.

국가 통제

순서는 시스템의 상태를 모니터링 할 수 있도록에서는 디젤 엔진의 배기 시스템은 시험 장비를 갖추고 있습니다. 이는 온도 및 압력 센서를 포함한다. 이러한 요소는 전자 제어 유닛에 신호를 제공하고, 해당 필터를 결정하거나 아직 채웠다. 요소가 매우 가득 할 때, 청소를 시작합니다.

어떻게 청소하는 방법

미립자 필터 가득 엔진의 효율성을 복원하기 위해, 단지 자기 청소를 실행하는 데 도움이되는 몇 가지 간단한 기술을 사용합니다. 재생은 수동 및 능동 타입 모두가 될 수있다. 어떤 경우에, 처리는 그을음의 연소 및 방출 파이프, 덕트에 의해 일어난다.

재생 공정 동안 가열 된 배기 가스를 개선 첨가제 또는 미립자 필터를 세척하여 사용할 수있다. 첨가제는 그을음이 연소되는 온도를 줄일 수 있습니다. 특수 요원이있는 세척 필터를 청소 도움이됩니다.

수동 재생의 방법

이러한 세척은 운전자로 직접 이어질 수 있습니다. 재생의 필요성에 대응하는 표시를보고합니다. 또한, 스피커 또는 엔진 출력이 감소하는 경우 이러한 프로세스가 필요하다 시작한다.

가장 중요한 것은 - 배기 가스의 온도 상승을 제공합니다. 이는 전체 부하으로 차를 운전하여 수행됩니다. 필터에 30-40km를 구동 정도로 완전히 해제되고 모든 그을음가 타. 두 번째 옵션 - 특별한 연료 첨가제의 사용.

활성 재생

이 모드는 컨트롤러 ECU에 의해 자동으로 트리거 될 수 있습니다. 이것은 전자의 경우, 온도 센서 및 압력 센서로부터의 정보를 분석한다. 이 필터는 온도에 따른 막힘 센서되는 전자 제어 유닛에 통지한다. 완전히 검은 연소에 충분하지 않은 경우, 컴퓨터는 별도로 출력 배기 중에 연료를 분사 할 수있다. 이것은 배기 가스에서 매연을 구울 수 있습니다. 그것은 또한 당신이 원하는 수준으로 온도를 상승 할 수 있습니다.

배기관에서, 또한 가열 증가 다른 장치가있는 경우 , 배기 가스를, ECU는 사용할 수있다.

세탁

이 절차는 특수 액체를 필요로한다. 전체적으로 매우 동일한 절차는 차량의 유형에 따라 달라집니다.

따라서, 필터를 제거하고, 구멍을 닫는다. 필터의 전체 부피를 채우도록이어서 세정액 붓는다. 또한,이 제품은 필터를 흔들 수시로로, 10 시간 방치한다. 그 다음, 항목은 따뜻한 물로 세척하고 차에 다시 장착된다. 청소 방법 - 유체의 각각의 여러 종류가 있습니다. 그것은이 절차를 수행하기 전에 기억해야한다.

세척 및 청소, 작업 요소를 확장하는 데 도움이 될 것입니다 때문에 미립자 필터의 교체 - 아주 비싼 제안. 그러나 조만간들은 여전히 올 수 있습니다. 180,000km 후 필터를 변경하는 것이 좋습니다.

이 주로 교통 상황에 영향을 설계, 연료 품질뿐만 아니라 운전 스타일을 착용 할 것. 차가 상당한 스트레스에 노출 될 경우, 요소의 교체 전에해야 할 수 있습니다.

그래서 우리는 차에이 작품 이유를 알아 냈어. 디젤 미립자 필터뿐만 아니라 외국 자동차에 대한 다른 자동차 부품 - 현대 자동차의 중요한 부분. 이 요소는 세계에서 생태 상황을 개선하고 그것은 사람들의 건강입니다. 품질 환경 - 건강한 사회와 행복한 아이들.