MAZ 5335 : 기술 사양, 사진 및 수정

MAZ은 민스크 자동차 공장을 의미합니다. 교통에 관한 두 개의 공장을 가지고 소련에서 유일하게 도시 - 동시에 민스크에서. 도시에서 또한 트랙터 공장이있다. "MAZ"의 독특한 상징 수송의 많은 모드가 있습니다. 이 버스, 트롤리 버스와 상용차의 가족. 트럭 KAMAZ의 cabover에게가 민스크 공장에서받은 구성을 잘 알려진 MAZ-5335의 논리적 계속 된 모델 500 시리즈에서 정확합니다.

공장의 역사는 전후 년으로 간주하지만, 첫 번째 바디는 위대한 애국 전쟁 중에 나타난다. 그것은 MAZ 독일의 영토에 독일군의 차량의 수리를 위해 공장을 건설한다. 전쟁은 공장 재건 후, 종료 여기 YaMZ (200) 자동차 생산, 최초의 전후 트럭을 옮겼다. 민스크에서 버전 4 × 2를 떠났다. 세 축 트럭 야로 슬라 블은 자신의 의도 KrAZ의 기초에 Kremenchug 전달. 그 이후로, 야로 슬라 블은 모터 다룬다. YaMZ 엔진은 MAZ-5335, 오늘의 리뷰의 영웅에 포함하여 연합 (EU)의 거의 모든 트럭에 배치했다.

백 번째의 탄생

야로 Minskers의 200 번째의 모델을 수신 한 후 약간의 업데이트 및 기호가 MAZ-200은 시판 1,957까지 생성된다. 지난 2 월 민스크 공장은 새 차를 개발하기 Minavtoproma에서 주문을 받았다. 여전히 MAZ-200을 출시 한창 같은 해에있는 공장 인덱스 (500) 이후의 모든 버전을 받고, 민스크는 하나의 트럭 탑재의 생산을 중단 할 계획하지 않은 새로운 모델을 개발하기 시작했지만, 우리는 50로 시작하는 코드를받을 수 있었다 . (504) 등 - 예를 들어, 트럭 503의 인덱스, 트랙터를 얻어야했다 (501, 502 드로잉 단계에서 유지).

이 새로운 솔루션

그 년의 트럭 나중에 "고전"로 알려진 원칙에 만들어진 것을 주목해야한다. 그리고, 캐빈 모터 제어 시스템을 단지 그 트럭의 간극 벌크 통해 장착 - - 우선, 프레임 동력 배치되는 본체. 더 많은화물을 원하십니까 - 긴 프레임을합니다.

위의 그림과 같이 500 모델은 다른 원리에 수집되는 것을 알 수 쉽습니다. 차 프레임이 신체 이상에 장착 할 수 있습니다, 그 결과, 전원 장치에 끌어 때 중간 - 민스크 새 버전을 바꾸기로했습니다. 그러나 최종 초안에서 세 번째 옵션에 갔다, 그것은 사용되는 것을 MAZ 5335과 연합 트럭의 모든 후속 개발. 엔진의 새로운 버전은 오두막에서, 그리고이 앞으로 기울어 복구합니다. 이 계획은 거의 2,000kg의 운반 능력이 증가했다 하나의 몇 가지 긍정적 인 속성을 가지고; 두 번째 장점은, 프레임의 길이가 변하지이었다.

브레이크에서 옵션을

1960 년이 MAZ MAZ 200M 및 200P (각각, 측면 및 트랙터). 향후 5 년에 걸쳐 수집, 그들은 500 번째 모델을 계획하고있는 새로운 개발의 일부를 얻을. 년 3 월 1965 년 그 해의 12 월에 생산 라인 오프 첫 번째 생산 모델 500, 200의 출시는 공식적으로 마감했다. 마지막 차는 받침대를 떠나 유형 전시회에 기념비가된다.

생산 시작

새로운 500 모델의 다음 버전은 1970 년에 나왔다. 코드 네임 - MAZ 500A. 주요 차이점은 현대 CIO했다. 또한, 시스템은 많은 수의 작은 수정을 포함하지만, 양의 크기 차를 조금 작은 원형을 얻을 수 있지만, 용량 및 최대 속도 크다. 향후 몇 년 동안, 공장은 500 모델의 수정 된 버전의 비즈니스 소유자의 의견과 요구를 수집하고 다음 모델은 1977 년에 나타납니다 - 평판 트럭 MAZ-5335.

이 모델은 외부 (한 세부 사항을 제외하고 - 아래) 500A를 반복하지만, 내부는 완전히 다른 차이었다. 증가 된 안전, 분할 제동 시스템 덕분에, 개선 된 객실의 편안함은 기계의 개선 된 모든 기술적 및 경제적 성과의 결과로, 세부 사항의 일부를 변경했습니다.

외부 차이

소비자의 요구뿐만 아니라 유럽 표준에 부합하는과 관련하여, 공장은 MAZ 5335.의 외부 특성 외부 객실 유형으로 주로 처리 변경은, 다른 매개 변수는 500A의 버전에 전달을 변경했다. 첫째, 그녀의 해치의 실종을 주도 열차의 지붕에 서명이 있었다. 두 번째로, 그리고 가장 중요한 변화는 광학있다. 헤드 라이트는 범퍼로 이동. 이 설정은이 문제를 해결합니다. 밤에 이전 머신 헤드 라이트의 높은 생산 문제 다가오는 트래픽을 발생합니다. 이동 헤드 라이트뿐만 아니라, 새로운 조항이 도로의 더 나은 조명을 주신이 문제를 결정했다.

이 수정의 결과로 그릴이 시각적으로 새로운 MAZ 5335이 확대하지만. 라디에이터의 크기는 최초의 기계 500 모델과 동일합니다. 확장은 가짜입니다. 회전 신호를위한 금속 플러그는 이전에 헤드 램프를 보관 빈 곳을 닫습니다.

수정 5335

몇 가지 특정 모델을 제외하고, 새로운 인덱스는 이전 평판 트럭에 근거하여 개발 된 모든 시스템을 얻었다.

• 트랙터 새로운 세대의 지수는 5429이었다.
• 덤프 트럭은 5549이었다.
• 다른 기관에 대한 개정 섀시는 5534 인덱스를 받았다.

옛 이름 변경 후 새로운 문자를 수신 번째 모델, 그것은 개별적으로 유의해야 모델 509 - 거의 변하지 지수는 두 모델이었다 목재이다. 하나의 특정을 제외하고, 같은 MAZ-5335이었다.

이 모델의 무게는 평판 트럭의 세 번째보다는 더 많은, 그리고 약 25,000kg이었다. 이 기계는베이스의 강력한 버전으로 설계되었으며, 민스크 자동차 공장의 세 개의 축 모델입니다. 동시에, 그것은이었다 첫번째 차, 리어 액슬을 낮추는의 가능성을 실현하고있다. 500 번째 모델의 개발에 기초하여 그것이 516B (때로는 516A이라 함)으로 전환 5335에 기초하여 516 명명 하였다.

충전재

향상된 버전에 대해 언급하면서, 그것은 기본 모델의 매개 변수를 고려하는 시간이다 - MAZ 5335. 기술 데이터는 다음과 같은 공장에 정착 결국 여러 번 변경,하지만 :

• 부하 용량 - 8,000kg, 트레일러의 허용 무게 - 12,000.
• 길이 - 7,140mm, 폭 - 2500 간극 - 290mm.
• 85km / 시간의 최대 허용 속도는 디젤 YaMZ 236 11.5 리터의 작동 부피 - (140mm 130mm 직경 피스톤 스트로크).
• 탱크의 볼륨 - 200리터.
• 100km을 22 리터의 연료 소비.

모델에 따라, 이러한 특성은 약간 다를 수 있습니다. 예를 들어, 버전 5549 (티퍼)의 폭뿐만 아니라 길이는 조금이다.

그러나 일반적으로, 모든 수정의 특성은 평판 트럭입니다 기본 사양을 반복합니다. 클러치 MAZ 5335뿐만 아니라 다른 세부 사항은, 실수로 생략하지 않습니다. 500 시리즈의 첫 번째 모델에서 전달되는 하중에 따라 기어를 변경할 수 있습니다 드라이 이중 사용의 원칙.

결론

500 트럭은 바르게 민스크 자동차 공장의 역사에서 가장 밝은 페이지로 간주 모델. 그것은 완전히 MAZ 트럭의 5335. 사진 검토에, 위의 발표되었다 된 첫 번째있는 후속 작업에 착수 민스크 주민들의 자체 개발했지만, 일반적으로,이 버전은 뭔가 특별한 아니었다. 그럼에도 불구하고, 민스크 트럭은 유럽의 도로에 표시하는 할 수있는 모델이되고있다.