RAF-2203 : 소유자, 사양, 사진 리뷰

"라 피크 2203"- 많은 자동차 운전자의 좋아하는 그는 자신의 영혼의 향수에 오늘날에도. 이 모델은 더 이상이 밴의 생산에 존재하는 경우 그리고 지금도, 복고풍과 고대 유물의 팬들을위한 가치있는 희귀 한 복사본을 유지하지 않습니다.

민첩하고 기동성 RAF-2203

RAF 모델 (2203)은 1987 년에 1976 년에서 리가 제조 하였다. 그것은 다양한 용도로 예정되었다. 대부분의 자주는 차량 바로 시민 및 회사 자동차 등의 셔틀 차량, 구급차 및 의료로 사용되는.

레이아웃 미니 버스 RAF-2203 - 수레입니다. 그 내부는 두 부분으로 구성되어 있습니다 :

1. 전면 드라이버가 위치한 구획 한, 착좌.
2. 짐 공간이있는 구 개 승객 좌석 장착 후면 함.

나는 미니 버스에 RAF-2203 리뷰는 매우 긍정적 인 것을 말해야한다. '라피 키 "이 작업했던 사람들은 차량의 제목에 대한 자신의 열정을 숨기지 않는다. 그들에 따르면, 견고하고 경제적 인 웅장한 기계, 고속,. 또한, 적극 회전에 좋은 빌드, 우수한 기동성과 vortkost 칭찬하고 유순 한 운전으로 바뀝니다.

엔진 - 모든 자동차의 심장

가솔린, 작업 차량에 장착 된 기화기의 연료 공급과 RAF-2203 엔진. 이 모델을 위해 우리는 GAZ-24의 엔진을 사용했다. 그것은 앞에 위치하며 뒷바퀴를 구동했다. 엔진은 인라인 장치, 밸브 (4)과 실린더 (8)를 가지고 있었다. 사실,이 모델은 엔진의 두 종류가 장착되어 있다고합니다

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

두 번째 엔진이 더 강력한 것을, 그것은 그들 사이의 유일한 차이였다. 그러나, 하나 이상의 특징적인 뉘앙스가 있었다 - 제 가솔린 엔진 AI-76에서 작동하고, 상기 제 - AI-93.

수동 4 단 변속기는 전송 서비스 "라 피크를"확장 모든 전진 기어에 미니 버스 싱크로 나이저가 있습니다.

시간 당 백삼십km - 속도에 도달 할 수 차는 어느 백스물이었다.

몸과 서스펜션 미니 버스

바디 RAF-2203 - 모든 금속 베어링. 자동차는 4 싱글 잎 문이있다 :

• 그 중 2 - 오른쪽 - 탑승을 위해 설계되었습니다;
• 왼쪽에 문이 드라이버입니다;
• 후면 도어는화물 공간에 대한 액세스를 제공합니다.

용수철 완충기와 서스펜션 미니뿐만 아니라 그것을위한 드럼 브레이크 시스템 이루어지는 브레이크 시스템 "라 피크"가 시스템의 네 개의 바퀴에 설치된다. 필요한 경우, RAF-2203 수리가 많은 국내 방송국에가있을 수 있습니다합니다.

생산 - 라트비아

대부분의 첫 생산 모델 미니 밴이 문서에서 볼 수 RAF-2203 사진은 1975 년 12 월 새로운 라트비아어 자동차 공장의 조립 라인을 아래로 옮겼습니다. 그리고 내년들은 대량 생산을위한 녹색 거리에 의해 열렸다. 코치 응급 의료 서비스 RAF-22031 - 년 후 그는 컨베이어와 별도의 수정에 서 있었다.

때 차량 수정은 미니 밴으로,이 용량은 연속 십일명까지 수행 할 수 있습니다. 이 때문에 다른 자질에 다른 RAF-2203은 널리 소련 전역에 배포되고있다. 별도의 국가로 국가의 해체 후,이 밴은 특히 자동차 "Gazel"새로운 모델로 대체되었다. 그러나 일부 표본은 여전히 이전의 연합의 일부 국가에 존재합니다.

일부 자동차 사양

다음과 같이 기술 데이터 사이즈 RAF-2203이다 :

1. 2m 035cm, 및 기계의 높이 - - 1m 970cm 차량 (4)의 길이는 980m, 폭의 cm에 달한다.
2. 1m 474cm, 후방 트랙 - - 1m 420cm 전륜 "rafika"를 추적.
3. 1,670kg - 장비와 질량 미니 버스.
4. 그것의 총 무게 - 2,710kg.
5. 엔진 기화기 4 실린더 ZMZ 2,203 / 2,445리터.
6. 좌석 수 - 11 플러스 드라이버.
7. 60km/h의 속도로 제동 거리가 25.8 m이다.
8. 전면 오버행 200cm에 1m이다.
9. 리어 오버행 - 단 1m 120cm.
10. 지상 기계 높이 단계 - 40 cm.
11. 건식 단일 디스크 클러치.
12. 수동 기어 박스.
13. 유압 충격 흡수.
14. 봄 전면 독립 서스펜션 위시합니다.
15. 길이 반 타원형 판 스프링에 좌우 리어 서스펜션.

특징 미니 버스 RAF

사람들이 애정이라는 모든 미니 버스는 '라피 키 "가"송곳니 "없이 둥근 앞 범퍼 차이가 감탄,"볼가 "GAZ에서와 같이 전면 도어의 창, 지붕에 전체 흰색 조명, 라운드 리어 뷰 미러와 크롬 바퀴 캡 디스크, 통풍구 -21.

1976 직렬 미니 버스 RAF-2203의 완료 이전에 원래 고와 완성 된 인스트루먼트 패널, 원형 다이얼이 장착. 1977 년 모델은 GAZ-24에서 인수 계기판에 새로운 패널을 인수했다. 동시에 그것은 포트 측의 중간 창 아래에있는 통풍구를 포기하기로 결정했다.

리뷰 '라피 키'

사람들이 RAF-2203에 대해 이야기하고 있다는 사실을 참조. 소유자의 리뷰, 위에서 언급 한 바와 같이, 아주 좋아. 이 마이너스로 간주 될 수있는 몇 가지 작은 세부 사항이 있지만 그들은 전반적인 상황에 너무 중요하지 않다. 회사의 대표뿐만 아니라 비즈니스에 RAF를 인수 사람들과 기계의 저렴한 가격으로 제공, 그녀의 화려한를 반환한다고 주장했다. 이 첫째이고, 둘째, 중요한 사실은 예비 부품에 문제가없는 경우입니다. 당신이 필요로하는 거의 모든 신체 철을 제외하고 자동차 "볼가을"맞습니다.

리틀 신뢰할 수있는 "탱크"- 그래서 일부 운전자 RAF-2203에 의해 호출. 소유자의 리뷰는 대부분이 자동 중독에 대한 스며있다. 일부는 차에 편안한 착용감을 언급, 그래서 그냥 하루 동안 어쩌면 그것에 익숙해. 대시 보드가 가장 높은 점수에 의해 평가되는 것이 아니라 있지만 대부분은 매우 편리하게 고려했다. 높은 지상고가 운전 가능한 미니 버스하게 비포장 도로를.

부정적인에서 다시 습관이 필요, 조금 더 겨울의 처리에 그런 말을하지만합니다. 드라이버에 대한 약간의 연습으로, 그리고 기술이 올 것이다. 주목 마이너스로서, 그 중량 밴은 그의 전방 부에서 변위 이유는 엔진의 전방에 위치. 그리고 물론, 단점에 포함 높은 연료 소비 RAF-2203.

이 차가 저렴하고 매우 실용적으로, (모든 목소리를 동의 무엇) 기능 미니 버스는 소규모 기업을위한 것이 완벽하게 적합하다.

모델 2203의 생산의 시작

라트비아 자동차 산업의 후반 60 이거 야에서 생산 공간의 심각한 부족을 경험했다. 밴이 큰 국가의 요구를 충족하기 때문에 사실상 불가능했다. 그래서 1969 년에 우리는 옐 가바의 도시, 리가 25 km에 위치한 새 공장의 건설을 시작했다.

사실,이 거대한 공장은 원래 디자인과 미니 버스의 새로운 모델에서 구축하고 그 당시 현대적인 장비에서 가장 장착 하였다. 공식적으로, 생산은 1976 년에 작업을 시작했다. 같은 해는 2203의 인덱스와 미니 밴의 시리얼 생산의 생산을 시작으로 그것은이었다.

양산

미니 밴의 생산의 속도로 "라 피크-2203"지금까지 그 이전 모델 977을 초과했습니다. 1984 년 2 월, 공장은 십만분의 일 기념 RAF-2203을 생산 -이 시리즈 생산 시작 후 단 구년 후!

옐 가바에있는 공장에서 오는 팔십년에서 연간 약 17,000 밴을 생산하고있다. 그들은 또한 포함되었다 이러한 목적으로 모든 이전의 상점과 리가에서 기업의 몸,하지만 대부분 그들이 지금 특별 주문에 자동차의 소규모 작은 배치로 가고있다하십시오. 리가는 자체 설계 사무실을, 그리고 특별 국은 테스트를위한 것.

역사의 순간

최초의 자동차 RAF는 GAZ-24의 폭등과 후면 도어에 공장 상징의 존재로 자신의 특성을 가지고있다. 1978에서 1979 사이의 턴은 "볼가"통합 버스 중계기의 회전의 광학의 교체에 의해 표시되었다 플러스 식물의 상징은 뒷문에서 제거되었습니다. 또한, 거의 10 년 미니 밴은 실질적으로 어떤 중요한 변경하지 않고,이 양식에서 생산.

피크에서 품질 마크는 달성

1979 년 생산 공장에 대한 RAF는 국가 품질 마크를 받았다. 그러나 일부, 아이러니하게도 직후 품질이 생산하는 자동차가 시작 매년 가을. 공장은 점점 특히 구급차를 사용하는 의료 제공자로부터, 불만, 불평 및 청구를받을하기 시작했다. 불쾌한 사건은 새로운 밴의 gospriomka 거의 13 % 정도가 감지 된 결함을 제거하기 위해 공장을 반환 월 1986 년 발생했습니다.

관리자 사이의 불일치

또한 식물의 관리들 사이 1986 년에 공개 토론을 개발했다. 예리 단지 원인 옐 가바의 자동차 생산의 품질이 지속적으로 하락 접촉 항목을 올렸다. 충돌이 상황을 개선하기 위해 결정했다 동안, 식물뿐만 아니라 밴의 새로운 모델뿐만 아니라 다른 감독의 석방을 요구한다.

이 실시한 선거 후 빅토르 보서트했다. 리가 버스 공장과 관련하여 크게 개선 된 RAF-2203 규격을 포함하여 생산 모델을 가지고있는 요구 사항의 전체 기술 업그레이드를 위해 국가 예산에서 상당한 자금을 받았다.

중단

소련이 붕괴 한 후, 다른 많은 유사한 산업 발트 거인 같은 RAF 공장은 운명 나타났다. 러시아와 브레이크는 생산의 손에 재생되지 않았다. 공장의 생산주기는 러시아에서 공급을 요구하고, 이것은 거의 모든 구성 요소에 적용됩니다 때문입니다. 동시에, 여전히 인해 러시아와의 관계의 파열, 시장 때문에 생산 전에 4-5000 자동차 년의 방출로 절단해야했습니다 무슨 큰 폭으로 떨어졌다.

생존과 해상에 머물 려, 식물의 관리는 제품의 범위를 확대하기 위해 노력했다. 새로운 여러 생산 개시 유틸리티 차량 RAF-2203에 근거하여 특수 목적 및 미니 버스. 작은 당사자는 밴에게 RAF-2920, 유틸리티 픽업 RAF-3311, 그리고 다른 차량을 해제하여야한다. 사실, 아주 기본 모델 "라 피크-2203"이 이미 상당히 절망적으로 그 시간에 의해 오래된, 때문에 그러나 불행하게도, 조치의 성공의 생산과 같은 가져하지 않았습니다.

깜짝 놀랄만 한 "라 피크"의 생산은 최종 폐쇄

러시아 - 1993 년 마지막으로 가장 큰 시장을 잃었다 "라피 키"를 생산 발트 공장의 결과로, 니즈니 노브 고로드 "가젤"생산의 시작을 표시했다. 지역, 발트 시민 즉 또한 특히 제품에 대한 관심을 보여 주었다되지 않고, 자신의 환경 설정은 서유럽에서 자동차 / U를 b에 주어졌다.

도움말 기업은 80 년대 후반의 주위에 공장 단지 2 현대적인 개념이 "록산"과 "제철"을 만들어, 특히 이후 기본 모델을 변경할 수 있습니다. 이 모델은 높은 기대를 가지고있다. 그러나 그들의 대량 생산으로 이동하기 위해서는 회사와 상당한 투자의 급격한 현대화를 요구했다. 투자자에 대한 검색 생산 "Rafikov"월의 수는 작은되었고, 또한 식물의 부채 증가, 성공하지 않았습니다.

순간 발트 공장 RAF 제품의 최신 배치를 발표 1997 년에 와서 1998 년 봄에, 회사는 파산을 선언했다. 여기에 이것과 소련의 역사에서 질량 미니 밴의 이야기를 완료하고, 그것으로 라트비아 자동차 산업의 역사를 마감했다.