독립 서스펜션. 기술

첫째로 당신은 무엇을 독립적 인 서스펜션 이해할 필요가있다. 이러한 휠이 정지 한 축 상에 위치 된 견고한 결합이 없다. 하나 개의 휠의 이동의 경우, 제 2 위치는 변화하지 않을 것이다. 그러나 바퀴의 붕괴 트랙은 리바운드와 압축시 변형된다.

하프 스윙 축과 독립 서스펜션은 각 힌지에 갖는다. 그것을 사용하는 경우 캠버 트랙 모두의 매우 큰 범위에 따라 다릅니다. 때문에 낮은 비용, 그것은 선도적으로 사용 된 리어 액슬 에 차량의 후륜 구동. 철강에서 핸들링 및 서스펜션 속도에 대한 요구가 증가함에 따라 거부한다. 후임자 ZAZ-966은 각 축의 경사 레버 힌지 2 구입했다. 이 변환 시보레의 Corvair 발생했습니다.

독립 서스펜션은 거의 앞 차축 및 저속 차량에 적용되지 않았다. 일부 자동차의 브랜드 60 년대에 메르세데스 - 벤츠는 축 진동으로, 중간에 힌지와 리어 액슬 절반 그의 작품을 장착했다. 본 실시 형태는 설정의 변화를 감소시킨다.

차축 흔들리는과 비 구동 차축에 의해 사용되는 일부 자동차에서 자신의 장착 포인트는 양쪽의 바퀴에 가깝습니다. 이 경우, 축 트랙에 가까운 크기를 과도하게 긴 획득. 유의하게 감소 트랙 및 캠버 변경.

독립 서스펜션 트레일 링 암

이 경우 각각의 휠에 차례로 이동 프레임 또는 본체에 부착 된 레버, 하나 개의 축에 부착되어있다. 이러한 작업은 매우 다양 휠베이스는하지만 트랙은 일정하게 유지합니다. 당신이 몸 전 륜구동을 켜면 린은 다른 서스펜션보다 훨씬 강하다. 레버는 굽힘 및 비틀림에 매우 매우 높은 하중에 노출 된 기존의 모든 노력을 인식. 이와 관련하여, 그들은 단단하고 아주 무거운해야합니다. 또 다른 단점 - 매우 낮은 지상고. 본 발명은 전륜 구동 차량 1970 광범위 후방 차축을 사용한다. 그러나 시간이 지남에 따라, 그것은 반 서스펜션으로 대체되었습니다. 전방 현탁액 만 저속 저가의 차량에 리모콘 (50)을 사용 하였다.

서스펜션 경사 팔

사실, 서스펜션 트레일 링 암의 단지 종류입니다. 그것은 "독립 불렀다 리어 서스펜션 ', 구동축에 사용되었다. 2 종류가 있습니다 :

제 - 각 차축 한 힌지를 갖고, 그것은 종종 하프 스윙 액슬 현탁액으로 오인된다. 스윙 아암 축이 45 °의 각도를 횡축에 위치하고, 힌지 반 축의 중심을 통과한다. 이 때문에, 그것은 저렴하지만, 그것의 사용이 크게 발가락 캠버 다릅니다.

제 - 널리 년대에 사용되었으며, 이들은 이전에 연관 빔 차축 있던 현탁액을 대체 하였다. 탄성 부재는 비틀림 코일 스프링 및 샤프트를 제공. 시간이 지남에 따라, 그들은 저렴하고 더 현대적인 모델에 의해 주도되었다. 전륜 구동 자동차에 그것은 거의 그들이 실질적으로 그녀의 운동 학적 이점에 반응하지 않았기 때문에 사용되지 않습니다.