VAZ-2111 : 자동차 소유자의 리뷰

VAZ-2111은 1998 년부터 2009 년까지 연속적으로 생산 된 국내 스테이션 웨건입니다. Lada의 11 번째 모델의 후계자는 Priora입니다. 자동차는 Volzhsky 공장과 우크라이나 (Cherkassy "Bogdan")에서 조립되었습니다. 이 기계는 CIS에서 매우 일반적입니다. VAZ-2111이란 무엇입니까? 차의 주인, 단점과 찬성의 검토는 오늘의 기사에서 논의 될 것이다.

외관

자동차의 디자인은 "10"에서 빌려 왔습니다. 실제로, 이것은 VAZ-2110과 동일하며 트렁크 및 루프 레일이 증가한 경우에만 사용됩니다. 이 기계는 앞 부분, 날개 및 문과 동일한 모양을하고 있습니다. 스테이션 왜건을위한 많은 예비 부품은 "다스"에서옵니다. 이것은 소유자의 피드백을 나타내는 큰 플러스입니다. VAZ-2111, 14 번째 직경의 스탬프 또는 캐스트 디스크가 장착 된 장비에 따라 다름. 기본 버전은 안개등의 스텁으로 구분할 수 있습니다. 그렇지 않으면 차이가 없습니다. "톱텐 (Top Ten)"에서와 같이, 여기서는 청색 반사 방지 코팅이 된 브랜드 거울을 사용했습니다. 그러나 VAZ-2111에 관한 자동차 운전자의 의견은 차이가 있습니다. 많은 사람들은 그들의 정보를 알 수 없기 때문에이 거울들을 꾸짖으며 해체와 함께 보통의 것을 넣습니다. 실제로, 그들 중 일부 객체는 사라집니다. 그리고이 반사 방지 코팅은 야간에만 작동하며 심지어 그다지 강하지는 않습니다.

VAZ-2111 - 사진 및 실내 리뷰

스테이션 왜건의 내부는 2110 년형 세단과 다르지 않습니다. 얇고 이중 스포크가있는 동일한 하드 앵글 패널이 있습니다. 센터 콘솔은 드라이버쪽으로 약간 돌립니다. 그것에는 2 개의 디플렉터가 있으며, 도어 열기 표시기뿐만 아니라 스토브의 제어 장치 (비싼 전체 세트에는 기계에 에어컨이 장착되어 있습니다)가 있습니다. 아래에는 모든 종류의 퀴즈를위한 틈새 시장이 있습니다. 조수석쪽에있는 장갑 칸은 매우 평평하며 잠기지 않습니다. 주인에게서 주요 불평은 내부 집합의 질을 염려한다. 플라스틱은 매우 딱딱하고 결국 갈라지기 시작합니다. 특히 중앙 콘솔과 관련이 있습니다. 3 ~ 4 년의 수술 후 딱딱하고 헐렁 해지기 시작합니다. 추가 노이즈 차단이 있어도이 문제를 해결하기는 어렵습니다. 스티어링 휠에는 VAZ-2111 메모의 소유자 인 불편한 그립감이 있습니다. 그것에는 아날로그가 없으며 공장에서 판매하는 것보다 더 나쁜 중국어 "ProSport"만이 시장에 나와 있습니다.

좌석은 매우 단단합니다 - 이것은 VAZ-2111 소유자의 피드백에 의해 입증됩니다. 스테이션 웨곤은 5 명을 위해 설계되었지만, 보통 4 명만 적합합니다. 뒤에 여유 공간이 거의 없습니다. 보편적 인 수화물 공간 부족 문제가 해결되었습니다. 450 리터를 위해 디자인되는 세단 형 자동차와는 다른, 스테이션 왜건은 775까지 잡을 수있다.

기술 사양

이 차는 다른 발전소를 설치했습니다. 선에서 가장 약한 것은 72 마력을위한 8 밸브 타이밍 메커니즘을 갖춘 1.5 리터 엔진입니다. 그것은 스테이션 웨곤의 초기 버전에 설치되었고 기화기 파워 서플라이 시스템과 달랐습니다.

다음으로 이미 분산 분사를 사용하는 인젝터 모터. 77 마력의 1.5 리터 용량의이 "10 톤"단위. 더 강력한 엔진이 라인에 있습니다. 그래서이 차는 82 마력을위한 1.6 리터 엔진을 장착했으며, 89 마력으로 증가했습니다. 이것은 8 밸브 대신 16 밸브 헤드를 설치함으로써 촉진되었습니다. 선에서 가장 강력한 것은 두 개의 캠축이있는 93 마력의 가솔린 엔진입니다. 그는 12 시리즈 해치백으로 스테이션 왜건에 왔습니다. 변속기에 관해서는, 모든 동력 장치는 5 단계로 비 - 대체 역학을 갖추고있었습니다. 오버 클러킹의 역 동성은 "수십"의 역학과 거의 같습니다. 가속도는 엔진에 따라 12.5 초에서 14 초까지 걸립니다. 그러나 차는 과부하에 매우 민감합니다. 이것은 본질적으로 동적 특성에 반영됩니다.

모든 장치의 연료 소비량은 거의 동일합니다. 따라서 도시 모드에서는 기계가 100 리터당 9 리터를 소비합니다. 고속도로에서는이 수치가 8-7로 줄어 듭니다. 더 많은 것을 저장하고자하는 사람들에게는 가스 실린더 장비를 설치할 수있는 기회가 있습니다. 이 11 번째 "Lada"엔진의 디자인은 글로벌 "플래싱"없이 완전히 폐기됩니다.

함정

그들이 VAZ-2111 차량 소유자에 대해 말하는 것을 생각해보십시오. 이 차의 장점은 주로 트렁크에 있습니다. 수술 중 문제는 5 만 킬로미터 후에 시작됩니다. 우선, 냉각 시스템 자체가 느껴집니다. 시간이 지남에 따라 유량 노즐. 확장 탱크 캡이 작동하지 않아 시스템의 압력을 방출하지 않습니다. 결과적으로 탱크는 단순히 찢어졌습니다. 클러치 디스크의 자원은 12 만 km입니다. 그러나 스퀴즈 베어링은 이미 75가됩니다. 클러치 어셈블리를 수리하면 모든 요소가 완전히 변경됩니다. 이것은 디스크, 바구니 및 쥐어 짜기입니다. 기어 박스에 175,000 개의 깨진 오일 씰이 있습니다. 전송 자체는 "9"와 달리 날개를 조정할 필요가 없으며 시간이 흐르지 않습니다. 200,000 버스트 anthers 외부 SHRUS합니다. 그것들을 변경하려면 고리와 함께 필요합니다 (항상 경첩에 특수 그리스를 사용하십시오).

배기

VAZ-2111에서는 촉매 변환기가 설치되어 100,000으로 막혔습니다. 당연히 아무도 그 교체에 종사하지 않습니다. 촉매를 잘라내어 혼합한다. ECU가 장착 된 모터에서는 추가 펌웨어를 작성하므로 연료 소비가 증가하지 않습니다. 머플러는 2 ~ 3 년의 작동 후에 녹이기 시작합니다. 그것은 알루미늄 처리되었지만,이 코팅재는 금속으로부터 빠르게 박리됩니다. 배기 매니 폴드와 "바지"는 매우 오랫동안 간호됩니다.

브레이크

자동차의 앞면은 드럼 뒤에있는 디스크 요소입니다. 디스크는 180-20000로 교체해야합니다. VAZ-2111 소유자의 권장 사항은 작업 효율이 훨씬 좋아지기 때문에 14 인치에 항목을 설치하는 것이 좋습니다.

부식 정보

몸은 녹을 매우 두려워합니다. 3-4 년 후에 나타납니다. VAZ-2111 소유자의 의견은 변환기에 의해 제 시간에 정화되지 않으면 부식이 몸 전체로 빠르게 퍼질 것이라고 지적했다. 그의 삶을 연장시키기 위해서 정기적으로 부식 방지 처리를해야합니다. 문제가되는 신체 부위는 문지방과 후방 아치입니다. 후자를 보호하기 위해 많은 사람들이 펜더를 설치합니다. 그러나 셀프 태핑 나사에는 장착 할 수 없으므로 부식 과정이 더욱 빨라집니다. 정기적으로 마블 및 낙서 방지 아치를 처리하는 경우 날개가 전혀없는 상태로 할 수 있습니다.

결론적으로

그래서 우리는 VAZ-2111 스테이션 왜건의 특징을 알아 냈습니다. 보시다시피,이 기계에는 단점이 없습니다. 특히 어셈블리 자체와 관련이 있습니다. 토글 리아 티 (Togliatti) 모델의 가장 높은 수준은 아니며, 우크라이나 VAZ-2111 보그 단 (Bogdan)의 모델입니다. 소유자의 리뷰는 살롱을 반복적으로 꾸짖습니다. 일부 들어, 80-100 천 천장 교수형. 5 년 후에 Torpedo와 콘솔은 비틀 거리며 걷기 시작합니다. 이전 VAZ 모델에서도 비슷한 문제가 발생했습니다 (예 : 패널이 낮은 "9"). "보조"차량을 구입할 때는 매우 조심해야합니다. 엔진, 기어 박스 및 바닥을 점검하십시오.