고틀립 다임러와 그 성과

일몰 XΙX 세기에 독일 칼 벤츠 서로에 대해 처음에는 확신 고틀립 다임러, 재능있는 엔지니어는 미래 자동차 워크샵의 기반을 마련. 벤츠 전에 모든 시장에 미래 자동차의 프로토 타입을 출시 다임러는 먼저 초기 자동차 산업 기능 엔진을 제안했다.

천재가 탄생되지 않습니다

독일 숀른 도르프의 유전 빵과 포도 재배 겸 포도주 양조업자 요하네스 다임러는 3 월 17, 1834 가족의 사업 또는시 직원에게 미래 후계자 태어난 그의 아들 트립에서 보았다. 그러나 운명은 그렇지 선포. 자신의 학교에서 소년 기계 및 과학 땜질 즐겼다. 그녀의 아들의 소원에 항복, 초등학교의 끝에서 그의 아버지는 총포 대장장이 Raytelyu에 도제 그를 보냈다. 열일곱 고틀립 다임러의 나이에 의하여 전문 총포을 마스터. 1853 년, 동포 및 공인 F. Steinbeis의 추천에 젊은 남자가 자신이 평생 교육에 필요한 업무 경험을 인수 스트라스부르 (프랑스)에서 w / D-수리 공장 작업장에서 사용되어왔다. 1957 년, 고틀립 다임러 슈투트가르트의 폴리 테크닉 대학에 들어갔다. 2 년 후, 그는 공학 학위를 받았지만, 그는 말했다, 그의 모든 삶을 연구하기 위해 계속했다.

상단 엔지니어링

경력 인턴은 동일 기업 스트라스부르에 계속한다. 부피가 큰 금속 증기 엔진에 대한 대안 더 쉽고 엔진을 작동하기 편리하게되어있는 것을 나날이 더 많은 확신과 고틀립 다임러. 같은 생각을 가진 독일의 엔지니어를 찾는 것은 그는 프랑스와 영국에서 여러 회사로 대체했습니다. 1863 년, 유럽의 모범 사례를 풍부, 다임러는 집으로 돌아왔다. 로 이틀 링겐에서 농업 기계의 공장에 그는 도안의 위치에서 시작, 1 년 후에 기술 이사가되었다. 그러나이시기의 주요 운명의 이정표 - 삶에 대한 진정한 친구와 동반자가되었다 빌헬름 마이바흐와 재능 정비사 친숙.

중고 Deutz에서 일

1872 년, 내연 기관 발명가 니콜라우스 오토와 자신의 금융 파트너 오이겐 레이고 산업용 모터의 대량 생산을 설정할 수 유능하고 진취적인 엔지니어 그의 "의 Deutz 가스 엔진 공장"을 찾고. 그들의 선택은 다임러에 넘어지고, 시간을 보여 주었다으로, 절대적으로 정확했다. 새로운 기술 매니저는 그와 함께 설계 사무실을 향하고 고도로 숙련 된 노동자와 마이바흐의 그룹을 가져왔다. 세 미터 크기 3 ~ 4 리터 제한 이론적 인 최대 출력 : 회사의 상업적 성공에도 불구하고, 동료들은 고정 가스 엔진은 미래가 없다는 것을 마지막으로 확신했다. 가.

꿈으로가는 길에

고틀립 다임러와 Vilgelma Maybaha의 발명은 "중고 Deutz"의 지도자로부터 응답을 발견하고, 1872 년에, 지지자들은 첫째는 머리에 의해 만들어진있는 자신의 프로젝트를 조직했으며, 마이바흐 - 디자인 엔지니어.

슈투트가르트 동료의 근처에서 구입 한 부동산에 새로운 엔진을 그립에 와서 워크샵을 준비했다. 가솔린에서 실행되는 제 프로토 타입은 사전 - 점화 간단한 증발 기화 한 기통 엔진 (시간에 대한 나쁜 900 REV / s, 최대)를 vysokooborotisty이었다. 발명자의 다른 작업 장치를 최소화 할 수 있었다. 수냉 시스템 만든 밀봉 모터 케이싱 개발되었다. 1885 년, 고틀립 다임러 현대화 ICE 전송의 사용에 대한 특허를 획득했다.

첫 번째 기관차, 오토바이와 자동차

같은 해는, 새로운 엔진은 회사의 "오토-의 Deutz"및 승용차 Kirhgeymskoy 철도의 기관차 정비 공장 철도 레일에 설치되었다. 12kmh 최대 속도에 도달하는 나무 모터 자전거 - 발명자에 이어 현대 오토바이의 프로토 타입을 발표했다.

다음 해는 개선 된 엔진은에 설치 한 최초의 자동차 고틀립 다임러. 1986 년에 특허 "모터 캐리지", 함부르크에서 만든 슈투트가르트 작업장에서 조립되었다. 마이바흐의 방향에 따라 엔진 및 조향 시스템은 슬링 겐에있는 공장에서 설치되었다. 변속기는 벨트 구동이었다. 속도 / h로 16km가 첫 번째 샘플에 대한 좋은 결과로 간주했다.

비즈니스 파트너 찾기

1888으로 그것은 보트와 비행선에 대한 엔진의 수정에 의해 만들어졌습니다. 잠시 기업가들 관심을 유발하지 않았다위한 동반자 이니셔티브와 새로운 내연 기관의 응용 프로그램을 보여 주었다. 위치는 보트 엔진의 실현을 저장, 작은 보트의 소유자를 구입하고자합니다.

최초의 상용 제안은 프랑스에서왔다. 다임러 제품은 "Panhard 社의 및 Levassor" "푸조"자신의 차에 회사를 설치했다 그러나 새로운 엔진의 생산을위한 돈은 충분히 결코 없었다. 이 지역 사업가로 투자자를 유치하고, 1890 년에 구성 할 고틀립 다임러 강제 주식 회사 "다임러 자동차"(다임러 모토 렌 먼). 고정 메커니즘의 생성에 금액을 회사의 실제 소유자가 추구하는 정책은, 다임러와 마이바흐의와 일치하지 않았지만, 친구는 지속적으로 자동차에 대한 새로운 엔진의 개발에 종사.

스타 상승 ...

세계적으로 유명한 세 빔 스타, 물과 하늘에서 땅에 자사의 엔진의 사용을, 상징, 다임러는 다시 1880 년 자신의 가정의 벽에 그려진. 그림 예언 것으로 판명. DMG의 엔진이 장착 된 차량을 승리, 다양한 인종과 타점, 제품 판매의 점진적인 증가했다. 1,893g. 마이바흐 스프레이 형 기화기에 발명 된 로버트 보쉬 스파크 점화 시스템에 의해 개발이 크게 견인 성능 특성 및 관리 엔진을 개선했다.

제품의 자동차 엉뚱한 교통의 필요한 수단이되고있다. 바흐 설계된 발전소 "피닉스"9 리터 최대 용량의 엔진의 범위의 생성을위한 기초이다. 가. 1899 년, 자동차는 이미 4 기통 24 마력 엔진이 장착되어 있습니다.

가장 좋은 또는 아무것도

고틀립 다임러 - 회사의 설립자와 DMG의 머리는, 1900 년에 그는 가장 인기 있고 존경받는 세계적 자동차 브랜드의 역사의 시작을 표시 전설 "메르세데스"의 기업의 모델 범위의 모양 전에 년 정도 살고 있지 않은, 66 세에 사망했다. 1926 년부터 기업과의 합병 후 칼라 Bentsa 벤츠 같은 그룹 & CIE, 자동차 브랜드 이름 "메르세데스 - 벤츠"에서 생산됩니다.

그것은 고틀립 다임러 발명 한 사람에 대한 끝없는 논쟁을 초래할 수 있습니다. 회사 다임러 벤츠 AG 및 전체 세계 자동차 산업의 형성과 발전에 대한 자세한 내용을 누가 그랬어. 시간과 자동차 "메르세데스"동일한 권리 조직 기술과 고틀립 다임러, 칼라 Bentsa, Vilgelma Maybaha의 기술적 인 천재의 불안과 다양성의 헌신의 잘된 성공.