"메르세데스 GLK 220"사양, 리뷰

우리가 살고있는 자동차 세계 주요 자동차 업체들 사이에서 지속적인 경쟁이다. 그것은 모든 틈새 모델을 최대한 쥐어 짜기, 어떤 회사가 특정 시장 부문에서 더 나은 서비스를 할 것입니다 누가 아래로 비등.

어려운 선택

컴팩트 럭셔리 SUV의 세그먼트는 국경 지역에서 어디 다른 모든 고려 사항을 능가 경쟁 우위. 그에게 자동차는 차량의 기능을 포함하고 구매를 만드는 미래의 주인에게 자부심을 일으킬.

순간은 BMW의 X3 사이의 선택 사람에 자신을 넣어 위해, 아우디 Q5, 볼보 XC60, 포르쉐 마칸와 메르세데스 GLK 220, 그가 놀라 울 정도로 어려운 일에 직면하고 있음을 명확하게합니다. 전체 패키지 -이 하나의 이유.

십년 전, 제조업체는 경쟁 우위를 제공 한 측면에 집중하여 자동차를 차별화 : 편안함, 가격, 비용, 성능, 등등 ...

오늘은, 컴팩트 크로스 오버 럭셔리의 주요 대표는 쉽게 구별 서로는 10 년 전으로 될 수 없다. 우리는 "메르세데스 GLK 220"종이에 SUV 차량의 상기 사양의 특성을 비교하면, 제조업체는 오히려 자동차의 매개 변수의 차이보다 개인 환경 설정에 초점을 잠재적 인 구매자를 강제로 거의 동일한 솔루션을 제공합니다.

그래서 질문은 : Gelendvagen 스위트-CD 남아 구입하는 것이 의미가 있는가? 짧은 대답은, 예, 자동차는 레인지 로버 이보 크 근처 세그먼트의 상단에 있습니다. 보다 구체적으로 그 이유를 검토 메르세데스 벤츠 GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY에 4Matic에 아래에 설명되어 있습니다.

화장품 변경

모델 2015은 검은 색 플라스틱 앞 범퍼, 오프로드 신체 킷, 구역질 정사각형 구멍, 스티어링 휠 너무 얇은 아니라 매우 흥미로운 직사각형의 배기관 라운드 안개 램프를 사라졌다.

"메르세데스 GLK 220"스트립 취득한 LED 주간 주행 등의 세 꼭지점 별 및 더 동적 스타일 앞 범퍼를 지원하는 두 개의 크롬 알루미늄 수평 칸막이.

관련이없는 당사자의 시각 차이는 후면 범퍼는 명확한 윤곽을 얻고있다 직사각형 배기 파이프는 이제 머드 가드와 통합된다. 물론, 외부 조명 시스템, 전면과 후면이 업데이트되었다.

후방 위치 광섬유와 LED 램프를 사용. 전면 제조 업체는 "메르세데스 벤츠 GLK»표준 끔찍한 보이는 헤드 라이트 반사 형 장착. 더 잘 보이 양방향 크세논 장거리 및 단거리 광 결합 옵션 시스템 지능형 조명하는 ILS, LED, 광섬유 케이블, 위치 및 LED 램프 턴 인디케이터. 이 모든 1천3백95유로 가치가있다, 그래서 왜 안 € 100 서로를 구입하고 눈부신 다가오는 드라이버없이 도로의 전체 조명을 제공, 조정의 두 가지 모드 사이를 전환 할 필요가 없습니다 적응 하이빔 시스템을 지원?

미학 또는 품질

어떠한 경우에도, 사각 아치 때문에 매우 잘 작은 림과 결합하지 않는 합금 바퀴 작은 크기 (십칠인치)의 세트의 획득을 자제한다. 좋은 외모는 후면에서 전면과 40분의 255의 오 더블 스포크와 45분의 235 타이어와 20 인치 휠 세트.

자동차의 외관을 향상 세트 불구하고, 그것은 때문에 18 및 19 인치에 비해 타이어의 짧은 측벽에 희생 승차감을 필요로 합금 바퀴.

오두막의 내부

원래 자동차의 S 클래스 - 1965 W111의 W116 존경 이전의 풀 사이즈 럭셔리 세단 - 메르세데스 독수리 종의 팬 통풍구 모델 2015 고전에 공물 인 것을 잘 알고 있습니다.

그것은 말할 것도 없다 그 전체적인 인테리어 디자인과 조화, 계기 패널의 한쪽 끝에서 다른 실행 알루미늄 트림과 크롬 서라운드 통풍구.

스티어링 휠은 이전보다 더 두껍게 형성되었다, 자동 변속기 레버 "메르세데스 GLK 220"스티어링 칼럼에 제자리를 찾아 냈다. 모든 것이 첫눈에 완벽하게 보인다는 사실에도 불구하고, 제조업체가 알아서하는 것을 잊었다 몇 가지 세부 사항이 있었다.

푸시 버튼 빈티지

전형적인 독일 방식으로, 메르세데스의 회사에있는 누군가가 정말 전면 패널 버튼, 그리고 터치 스크린 기술을 좋아하지 않는다. 문제로이 표시되지 않는 사람들을 위해, 표준 5.8 인치 인포테인먼트 시스템 오디오 (20) CD가있다.

800이 장치에 소요 €, 또한 제공되며, 위성 항법를 들어, 사용자는 MS-DOS 용 고전 게임과 유사한 그래픽을 받게됩니다. 또한 도시를 통해 타고 동안 거리 이름과 나머지 부분을 읽어 방지 입체 건물을 표시 할 수 있습니다.

"벤츠 GLK», 기본 구성은 37 400유로로되어있는 가격은 € 56,940의 비용 모든 옵션 추가로 220 CDI BlueEFFICIENCY에 4Matic를 수정합니다. 어떤 이유로 회사의 모든 사람과 나는 돈을 위해 좌석의 수동 조정을 생각 -이 정상입니다.

친애 추가

또 다른 것은 기괴 - 후면 통풍구입니다. 메르세데스는 시간과 그 뒤에 각 플라스틱 디자인 요소를 왼쪽 이유를 전면에 장착하기위한 노력을 지출 한 경우?

또한, 수하물 커버는 차의 기본 가격에 포함되지 않으며,이를 위해 50 €입니다 별도로 구입해야합니다. 내부는 드라이브 (1420 €), 블랙 인조 가죽 시트 ARTICO (450 €) 더블 투명 해치를 고상하게 할 수 있습니다. 리어 뷰 카메라와 주차 가격 클래스 '메르세데스 GLK»에 대한 센서 - 496 및 730유로 각각 추가 옵션들도 있습니다.

시각적으로 알루미늄 트림 € 470 고무 스터드와 발판의 인상을 강화하는 것은 어떤 경우 주문해야합니다. 그것은 기억해야 작은 키의 사람, 자신의 바지를 차에 앉아 토양 위험에, 그것을 밖으로 떨어 그.

디자인 마법

진정한 기쁨 - 크로스 오버의 모든 강하고 그리 장점에도 불구하고, 휠 뒤에합니다. 그것은 마술 "Gelendvagen"- 이런 종류의 SUV에 머물 드라이버가 성공적으로 무료 느낄 수 있습니다.

BMW의 X3, 아우디 X5와 볼보 XC60의 승객을위한 운전석 또는 공간은 GLK 또는 이보 크에서 같은 느낌 같은 편안함을 제공하지 않습니다. Macan에 관해서는, 여분의 28000. 유로는 포르쉐에 대한 비교는 단순히 정직합니다.

하지만 당신은 그 "메르세데스 벤츠 GLK»모델이 당신의 경쟁자를 밝게 빛나다 수 있습니다 알고 계십니까? 그의 각도의 몸은 M 클래스와 독일의 동등한 부족 G - 이동식, 스타일 캐딜락 에스 컬 레이드, GL 클래스를. 유행 이보 크에 비해 부드러운 실루엣 Q5이 모델의 교활한 X3 디자이너는 우아하고 고전적인 디자인 "Gelendvagen"의 완벽한 직조을 달성했다.

후륜 구동 2015 번째 메르세데스 GLK 220 CDI에 37,425유로의 가격은 여섯 속도 수동 변속기는 143 HP 2.1 리터 터보 디젤 엔진은, 각각의 Q5와 X3, 아우디와 BMW를 요구 된 것과 다르지 않습니다 .

동력 장치

실수로 사람이 후륜 구동 기어 레버 컴팩트 럭셔리 크로스 오버를 상상할 수 있기 때문에 GLK 200, 200 CDI 220 CDI의 인수를 포기하지 마세요? 유럽에서 가장 인기있는 모델은 "메르세데스 GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY에 4Matic»44,149 유로 가치가있다.

물론, 당신은 가솔린 V6 또는 터보 차저 V6 터보를 선택할 수 있지만 다시,이 모델은 저속으로하지 않습니다.

왜 "메르세데스 GLA 220"2.1 리터 4 실린더 및 출력 1백70리터의 부피가 디젤 연료. 가. (400 NM)는 오래된 대륙에서 가장 인기가되었다? 그것은 간단하다 : 그것은 강력하고 비용 효과적이다.

이 녹색 빛 트래픽 후 가속 또는 고속 추월 여부, "메르세데스 - 벤츠 GLK 220"의 특징은 자동 변속기 7G-Tronic 한 플러스 전송이 가장 부드럽고에 장착 된 경우에도 자동차가 쉽게 1,880kg을 이동할 수 있지만 급격한 변화.

부유

향상된 플랫폼에 4Matic은 지금 소멸 W204 (C 클래스)과 관련, 소유자의 리뷰, 전 륜구동 BMW X3 또는 포르쉐 마칸을 제공합니다.

일반적으로, 영구 사 륜구동 벤츠의 시스템은 이중 클러치 디스크를 통해 주 전송과 통합 트랜스퍼 케이스 갖는 중앙 차동 잠금의 두 주축 토크. 정상적인 조건에 4Matic 후방 차축 전방에 엔진 토크의 45 % 및 55 %를 송신하도록 구성. 이 균형 잡힌 주행 안전성을 보장합니다.

GLK에 4Matic는 사용자의 의견에, 도로에 비추 지 않지만, 자동차는 다른 특성을 가지고있다.

자동차 업체의 나머지 부분은 자신의 해석 동안 컴팩트 크로스 오버를 삶의 의미처럼, 덜 엄격 소형 튀어 및 드라이버 충분히 성숙 된 생각하지 않습니다.

"메르세데스 GLK 220는"대부분의 크로스 오버 제조업체 미친 뉘르부르크링 랩타임과 현실 세계에서 적용 할 수없는 다른 쓸모없는 기능이었다 한 번에 신선한 공기의 호흡이었다.

그들은 깊은 구멍에 들어갈 때 앞 바퀴에 무슨 일이 일어나고 있는지에서 드라이버를 분리하지 않고 amplitudonezavisimymi 댐퍼 및 비틀림 안정기 전면 및 후면 낮은 팔 연결 트윈 튜브 가스 충전 스프링, 매우 잘 도로에서 GLK 아이언 범프와 표준 서스펜션 덕분에. 그것은 편안하고 도로 느낌의 멋진 조화입니다.

스포츠맨답지 않은 이상

하지 인상적인 타고 선호 가속 페달을 완전히 눌러하지 않는 동적 드라이버는 사용자가 자동차 운전 스타일의 넓은 범위를 커버하도록 GLK 기술을 억제하는 것이 좋습니다. 전 륜구동에 4Matic 시스템과 디젤 엔진이 모터 스포츠에 종사 할 의사가없는 운전자의 대부분을위한 완벽에 가까운 마차로 분류 될 수있는 이유입니다.

드라이버는 "메르세데스 GLK 220"거친 지형에서 운전을 할 때 얼굴을 잃지 않았다고 말한다. 부드럽고 가벼운 오프로드 주행은 충분히 시나리오가 차를 열심히 얻을 수 없습니다. 이 아이의 놀이 인 것처럼 프리미엄없이 모든 지형 타이어, 수레 바퀴 자국과 크로스 오버, 그리고, 늪 무크 스티키 극복한다.

차체 강도는 G 클래스와 같은 거칠고 무서운되지 절묘한 상세 사람, "Gelendvagen을"혈통 및 구현 발산 - GLK는 개성, 욕망과 상태 우아함에 대해 말한다.

경쟁사의 대부분은 디자인과 기술에서 많은 젊은 때문에, 무지한 구매자 GLK는 시대에 뒤 떨어진 것처럼 보일 수 있습니다. 회의론자는 해당 지역의 대리점에 문의 및 테스트 드라이브에 가입 할 수 있습니다. 드라이버는 상관없이이 부문에서 자동차가 얼마나 까다로운, 웃음 경험이 될 수 없습니다.

K-클래스의 마지막 대표

문제는이 크로스 오버의 스릴을 새로 고칠 수있는 무언가가 - 섀시, 도로 있지만 및 오프로드 기능과 전반적인 운전 경험 GLK는, 이전 세대 플랫폼, C 클래스, 그리고 전 륜구동 기술을 기반으로합니다.

모델 X253 - 2015 년 6 월 생산 메르세데스 벤츠 GLK (X204) 7 년 후에는 두 번째 세대로 대체했습니다. 새로운 전략에 따라, 제조업체의 명칭 GLK 클래스는 GLC로 대체했습니다.