FUEL : 소비율. 자동차 용 연료 및 윤활유 소비량 규범

차량이 관련되어있는 회사에서는 운전 비용을 항상 고려해야합니다. 이 기사에서는 연료 및 윤활유 (또는 연료 및 윤활유)에 대해 지출해야하는 비용을 고려합니다. 소비율은 일반적으로 모든 뉘앙스를 알고있는 전문가가 계산합니다.

이 문제는 연료 가격이 급격히 상승 할 때 더욱 급박 해졌습니다. 기업들은 새로운 연료 소비율을 개발하기 시작했고 회사의 효율성을 유지하면서 연료 및 윤활유의 회전율뿐만 아니라 최소화하는 기능을 제어하는 도구를 찾으려고 노력했습니다.

기본 평가

배급 비용은 다른 연료와 윤활유에 대한 비용과 실제로 폐기 된 비용을 비교 한 것입니다. 이 메커니즘에는 두 가지 기술이 있습니다.

첫 번째는 사실 이후에 사용 된 연료에 대한 정보를 기반으로합니다. 그러나 연료 소비 의 기본 규범 을 고려한다면 가솔린 유적을 상세히 확인해야합니다.

두 번째 기술은 자동차 모델, 마모 정도 및 작동 기능을 고려하여 기업 대표가 승인 한 표준을 기반으로합니다. 여기에는 또한 교통부에 의해 정해진 퇴비율이 적용되는 경우에 주목해야한다.

최선의 선택

당연히 교통부에 연료 소비 기준을 적용하는 것이 더 쉬울 것입니다. 그러나 많은 회사들이 자신의 주장을 선호합니다. 압도적 인 대부분의 경우, 표준 개발은 많은 차량이 사용되는 회사에서 처리합니다. 이 작품은 언뜻보기에 보일 수 있듯이 가장 단순한 작품과 거리가 멀습니다.

첫째, 다른 조건을 고려하여 가능한 모든 경로에서 연료 소비량 을 측정하는 법령에 서명합니다.

참여하는 각 자동차에 대한 측정이 완료된 후 적절한 조치가 취해집니다.

이를 토대로 회사 내 연료 소비율에 대한 명령이 내려집니다. 데이터는 연료 및 윤활유 소비 제어에 관한 규정에 입력됩니다.

세무 당국 측에 불필요한 질문이 없도록하기 위해 회계 정책에서 정한 규범이 운송 수단의 실제 운영 조건과 중고차의 상태에 따라 채택되었는지 확인해야합니다. 기업의 석유 제품에 대한 상세한 계산 및 계산은 이러한 비용이 정당하다는 것을 검사 기관이 이해할 수 있도록하기에 충분합니다. 다른 측면에서, 교통부에 의해 제안 된 규범은 기초로서 작업에 사용될 수 있습니다.

고려 대상은 무엇입니까?

특별한 경우에 연료를 없애기 위해서는 소비량을 경제적으로 정당화해야합니다. 세금 감사관 은 실제 비용이 동일한 회사에서 승인 된 규범과 일치해야한다는 것을 의미합니다. 특히 간소화 된 과세 체계하에 근무하는 조직에 적용됩니다.

교통부

교통부에서는 표준을 개발할 때 작동시 몇 가지 기능이 고려되었습니다.

겨울철 연료 소비량은 기후에 따라 5 ~ 20 %입니다.

고지대의 도로에서 해발 고도에 따라 최대 20 %로 추정됩니다.

복잡한 계획이있는 여러 도로에서 증가 된 유량은 최대 30 %까지 증가 할 수 있습니다.

도시의 상황에서 소비가 25 %로 증가하는 상황도 있습니다.

잦은 운행 중단시 10 %가 제공됩니다.

무겁거나 크고 위험하거나 부서지기 쉬운 짐을 운반 할 때 자동차가 저속으로 움직이게되면 최대 35 %의 과도한 보급을 제공합니다.

에어컨이 작동 중이거나 "기후 제어"모드가 최대 7 %입니다.

자동차의 연료 소비율이 완전히 규제되도록 특정 작동 조건에 따라 다양한 적용 모드를 제공해야합니다.

프로그램

오늘날, 모든 유형의 비즈니스를 수행 할 때 적절한 전문 분야의 소프트웨어가 사용됩니다. 최소의 노력으로 최상의 결과를 얻을 수있는 방법으로 프로세스를 최적화하고자하는 회사의 경우 특히 그렇습니다.

따라서 자동차를 운전하는 동안 일반적인 Exel 프로그램을 사용하여 기업에 연료를 등록 할 수 있습니다. 그러나 가장 편리한 제어 기능을 제공하려면 특수 소프트웨어가 필요합니다. 이 유틸리티는 기업이 사용하는 모든 차량의 연료 수령 및 소비 프로세스를 자동화하고 연료 소비율에 포함 된 실제 비용 편차 (운송부 또는 회사에서 직접 개발 한 것)를 최대한 정확하게 제어하도록 허용합니다.

과다 지출에 대해 어떻게해야합니까?

보고는 이전 및 미래 지표가 비교 될 때만 실제 이익을 가져올 것입니다. 상당한 연료 과잉의 구체적인 사실을 수립 할 때 상황을 자세히 분석해야한다. 목표는이 결과를 가져 오는 이유를 확인하는 것입니다. 이를 토대로이 문제에 대한 결정이 내려집니다.

절도 또는 다른 이유?

연료 (소비율)의 수준이 상당히 초과하면 이것이 항상 도난을 나타내는 것은 아닙니다. 때로는 세부 사항을 고려하여 개발자는 규범을 수정해야한다고 결론을 내립니다. 예를 들어, 트럭은 혼잡 상태 및 근로 조건에 따라 다른 양의 연료를 소비합니다.

또한, 때로는 사용 된 도로의 특성 및 훨씬 더 많은 다른 외부 및 내부 요인도 고려해야합니다.

원인의 명확화

이유의 바닥에 도달하기 위해서는 우선 운전자가 초과 지출을 정당화 할 수있는 곳을 설명해야합니다. 제출 된 문서에 근거한 결론에 따라, 이익에 대한 과세를 초과하는 연료 소비 및 연료 가격을 고려할지 여부 또는 회사 자체 자금을 희생하여 비용을 소급하는 것이 좋습니다. 비양심적 인 경비가 드러난다면 당연히 운전자가 직접 비용을 지불해야합니다.

따라서 회사는 연료를 계산하고 그 비율은 쿠폰에서 계산되며 추가로 저축이나 초과 지출을 결정합니다. 연료 및 윤활제는 항상 실제 비용으로 기록 될 수 있습니다. 그러나 회사가 설정하거나 교통부의 승인을받은 연료 소비의 기본 기준을 초과하지 않는 경우에만 정당하다고 간주됩니다.

쓰는 방법

구입 한 연료의 정확한 계산 방법을 결정할 필요가 있습니다. 운전자는 필요한 경우 주유소에서 구입하는 경우가 많으며,이 경우 주유소에 특별히 할당됩니다. 그런 다음 주유소에서 첨부 된 수표와 함께 사전 보고서 를 제공합니다.

회사가 주유소 네트워크와 계약을 체결 할 때 다른 옵션이 제공 될 수도 있습니다. 그러면 휘발유는 은행 송금으로 지급됩니다. 이 경우 월말에 운전자가 제공 한 쿠폰이나 카드에 가솔린의 가격과 출시 가격에 대한 자세한 정보가 전달됩니다. 특히 이러한 계정의 경우 특별 계정을 개설하는 것이 좋습니다.

다음으로, 연료와 윤활제를 없애는 정책을 생각해야합니다. 대부분의 경우, 연료 소비율 (러시아)은 일반 경제 수요를 설명하고 생산을 위해 연료 삭감을 가정합니다. 이 경우의 선택은 조직의 활동 유형과 사용 된 전송 유형에 따라 다릅니다.

트랙 목록

연료는 운송장에 표시된 데이터에 근거하여 기록됩니다. 그들은 운전자가 채워진 문서이며 연료 소비율 (러시아 교통부 또는 회사가 개발 한 교통부)이 확인되었는지 여부를 확인하는 문서입니다.

운송부는 정확한 경로와 주행 거리, 여행 시작과 끝날 때 이용할 수있는 연료의 양을 문서에 표시해야합니다. 결정된 매개 변수의 차이는 실제 실제 소비량을 보여 주며 그 다음 실제 소비량은 소급됩니다. 이것은 비용, 평균 가격 또는 FIFO 기술로 수행됩니다. 후자의 경우 기술은 회계 정책에 반영되어야합니다. 이 방법은 다른 물질이 어떻게 제거되는지와 질적으로 다른 점에 유의해야합니다.

여행 시트는 하루 동안 발행되거나 변경되거나 주문됩니다. 업무가 한 번 이상 교대로 수행되는 출장의 경우에만 더 긴 기간을 제공 할 수 있습니다. 그러나 법률에 의해 그러한 요구 사항은 도로 운송 기관의 경우에만 필수적입니다. 회사가 다른 기업 활동을 수행하는 경우 여행 시트는 필요에 따라 더 오랜 기간 발행 될 수 있습니다. 그러나 여행 목록의 기간 (및 양식)은 회사 대표가 처음에 규제해야합니다.

과세

이윤세를 계산할 때, 연료는 운송비 관리에 필요한 자재비 또는 기타 경비로 규정됩니다. 세금 코드는 정상화 된 관련 비용의 필요성을 규정하지 않습니다. 따라서 실제 비용 금액으로 충당 될 수 있습니다.

동시에 비용을 정당화해야한다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 따라서보다 효과적인 제어를 위해서는 규범이 반영되는 특수 테이블을 사용하는 것이 좋습니다.

같은 목적을 위해, 어떤 항목이 설명 될 것인지를 규정해야한다 : 물질적 또는 기타, 그리고 연료와 윤활제의 비용에 대한 통제가 어떻게 보장 될 것인가.

규범 : 신청하거나 신청하지 않겠습니까?

교통부에 의해 정의 된 규범을 사용할지 여부를 결정할 때 특정 차량 및 특정 조건을 위해 개발되었음을 이해해야합니다. 그러나 예를 들어 겨울철 연료 소비량은 처음에 규정 한 것보다 현저히 다를 것입니다. 또한 교통 신호등의 존재, 기술적 인 정비의 필요성 등이 중요합니다.

따라서 실제로 원칙적으로 개발 된 규범이 실제 조건과 크게 다르다는 것이 밝혀졌습니다. 낮은 공기 온도를 고려할 때, 예를 들어 도심 교통 정체에서의 낮은 주행 속도와주기적인 정차 및 기타 많은 요소에 대한 필요성 때문에 초기에 제안 된 규범을 크게 초과하게됩니다.

다른 한편으로, 그들은 기지로 취해질 수 있으며, 그 데이터는 차량 운전의 실제 내부 및 외부 요인을 고려하여 조정될 것입니다.

결론적으로 회사에 설치된 올바른 문서 및 문서 관리를 통해 다른 조건 (예 : 겨울철 연료 소비량 등)을 포함하는 정확한 회계 처리가 제공된다는 사실을 알 수 있습니다.