스포츠카 부가티 EB110 : 설명 완료

부가티 EB110은 진정한 전설적인 자동차입니다. 그는 강력하고 특별한 이미 상당히 "성인"입니다. 그는 80 년대 후반에 나타났다. 그리고이 기계는 자동차의 다른 브랜드는 사뭇 달랐다.

약간의 역사

그래서, 파리에서 1990 년에 새로운 '부가티'세계를 상상한다. 그에게 주어진 이름은,이 뜻 깊은 날을 기념 주어졌다. 에 토레 부 게티,이 회사의 설립자 - 가장 위대한 인물의 탄생 즉 110 주년.

기계의 전체 레이아웃은 그 당시 파올로 Stantsani, 개발 기술 이사 회사입니다. 그는 마르셀로 간디니에 의해 디자인에 종사. 그러나, 프로젝트의 주요 금융은 자동차의 모양이 "람보르기니"모델과 매우 유사하다는 것을 불행이었다. Gandini에 설계를 처리하는 데 동의하지 않았지만. 그래서 그는이 작품에서 제거하고 그의 자리 지암 파올로 Bendina에 임명되었다.

기술적 인 부분

완전히 새로운 엔진이 부가티 EB110 위해 개발 된 것을 주목해야한다. 니콜라 Materatstsi 참여 그것의 생성. 또한 3.5 리터로 제한되어있는 양의 V 형 12 기통 엔진이었다. 흥미롭게도, 부 동일한 양의 화학식 1에 관련된 자동차를 부여. 네 개의 터빈이 엔진은 560 "말"의 전력을 생성합니다. 기계가 도달 할 수있는 최대 시속 336km이다.

엔진 블록은 알루미늄. 일반적으로, 설계자는 저 압축률을 달성 할 수 있었다. "보쉬"에 의해 디자인 브레이크 부가티 EB110. 그리고 자동차 메이커는 디자인을 개선하기 위해 다음 결정했다. ABS 브레이크가 장착 우려 전문가 (통풍).

테스트

모든 단위와 부가티 EB110 노드는 엄격하게 품질과 신뢰성을 시험했다. 모터는, 예를 들어, 동력계 테스트된다. 이 경우, 볼륨은 최대 95 %에 있었다. 그리고 - (!) 3백시간합니다. 50,000km 후 강성 테스트 알루미늄 섀시를 잃었다. 그것은 20 % 감소. 이 발견 된 때, 아에로 스파 시알라는 미사일 구축 장치는 모노코크 탄소 섬유를 개발하는 것이 었습니다. 모든 사람은이 물질 쉽고 내구성이 방법을 알고 있습니다. 그것은 훨씬 더 안정적인 알루미늄보다 미만의 무게.

모노코크는 엔진의 전방에 위치되고 카아 perednekolesnym 차동 접속되는 륜구동 시스템 및 기어 박스를 수행하도록 설계된다. 흥미롭게도, 전송은 전문가와 함께 "포르쉐"를 개발했다.

테스트는 열두 프로토 타입을 포함하고 테스트 작업에 대한 책임은 장 - 필립 Vitekoka 및 Lorisa Bikochchi의 어깨에 넣어. 미쉐린 이상 300kmh, 겨울 타이어를 견딜 수있는 타이어로 부가티 EB110을 위해 특별히 제작 한 회사 - 여전히 흥미로운 사실이있다.

디자인 및 기타 기능

흥미롭게도,이 스포츠카 탄소 섬유 공간 프레임에 알루미늄 패널로 이루어진 몸체를 갖는다. 문 유형 "단두대는"이 모델의 특징이되고있다. 엔진은 보닛 상단으로 덮여 유리를 통해 디스플레이에 넣어하기로 결정했다. 리어 펜더 자체가 기계가 고속 이동을하고있는 경우에 확장되는 큰 보인다. 그것은 오두막에서 해당 버튼을 클릭하여 더 활성화 될 수 있지만.

특별한주의를 운전자에게 지불해야한다. 이 항공기 조종석처럼 보인다. 의자는 드라이버를 감싸고 느낌이하여 모든 컨트롤에 쉽게 액세스를 여는 것이 편안합니다.

그것은 단지이 모델 회사 엘프 아키텐 개선 윤활 특성을 완전히 분해 할 수있는 독특한 능력을 가진 특수 기계 윤활유를 개발 한 사실을 주목할 필요가있다. 그리고 고급 멀티미디어 시스템 나카미치의 개발은 전문가를 참여. 심지어 3 년 동안 각 기계 부속 의무 전체 기술 지원. 그리고 그것은 단지 보증하지 않았다. 또 다른 기계는 모든 시스템 및 구성 요소를 체계적으로 업데이트뿐만 아니라 소모품의 대체를 제공합니다.

더 생산

이 기계는 매우 인기가되었다. 고와 스포츠 자동차 아치형 문, 고급스러운 인테리어는 다양한 모델을 주셔서 감사합니다 사람들의 마음을 이길 수, 가죽과 호두 나무 트림. 그것은 디자인뿐만 아니라 대시 보드 시계의 인상적인 치수, 에어컨, CD 레코더 및 전기 프로그래밍 지원 표면의 특수 기능뿐만 아니라의 관심을 끌었다 내부.

1991 년 밴드는 부가티 EB110 GT를 발표했다. 이 기계는 기본 버전에서 약간 다릅니다. 변경 사항은 내부에 분명했다. 심지어 개발자는 전원 장치를 개선했다. 엔진은 모두 같은 양 (3.5 리터)을했지만, 용량 559 리터로 증가하고있다. 가. 그럼에도 불구하고 더 높은 최대 속도. GT는 구성의 차는 시속 344km까지 가속 할 수 있습니다! 이 놀라운 기능은 모델 세계에서 가장 빠른 자동차했다, 대량 생산이다.

은 "초 스포츠"의 버전

1992 년 또 다른 독특한 구성의 게시 모델 "부가티"를했다. 기계는 부가티 EB110 SS로 알려졌다. 이미 추측 할 수 있었다으로 마지막 두 글자는 "초 스포츠"를 의미한다. 자동차의 후드 차 351kmh의 최대 가속 수있는을 통해 놀라운 610 마력 엔진은 있었다! 이 모델은 다양한 스포츠에 자주 참여하고있다. 그리고 성공, 물론, 그녀는 상당한 달성 할 수 있었다. 흥미롭게도, 1994 년 모델은 마이클 슈마허 샀다. 그는이 계획하지 않았다. 그냥 레이서 독일 잡지가 주최 테스트 드라이브 중이 모델에 타고, 그녀는 그에게 그가 그것을 구입하기로 결정 너무 많이 말했다.

SS 버전은 최고 중의 최고되었다. 그러나 불행하게도,이 스포츠카는 유망한 미래를했다. 총 110 EB 150 개 이하의 양으로 방출 될 수있다. 자동차에 대한 수요가 90 년대의 중간에 매달 하락으로 프로젝트는, 운명 나타났다. 그리고 1995 년, 그들이 지금 파산했다고 발표했다 회사 '부가티'로 알려져있다.

비용

그리고 물론, 우리는 부가티 EB 자동차 (110)이 차의 가격은 작은 수없는 비용이 얼마나 말할 수 없다 - 그것은 계정에 특성을 고려하여 이해하기 쉽다. 예를 들어, 오래지 않아 마을에서 경매에서 775,000 달러에이 차를 판매했다 스코 츠 데일 (미국 애리조나)라고합니다. 그리고, 그 약 50,250,000 루블의 현재 속도로! 그러나 자동차는 완벽한 상태에 있었다. 매우 단단한 "시대"에도 불구하고 - 22 년 동안 모델 만 8,235km이었다 실행합니다. 가격이 그것을 위해 적절한 요구 있도록 550 마력 엔진과 기계가 서로 다른 조건에서 보관 하였다.

회사의 붕괴

당신이 이해 수 있듯이, 자동차 부가티 EB (110) 사양은 매우 인상적이다. 그리고 자동차 90 년대 모든 연인들을 알고 있었다. 성공은 놀라운되었습니다. 이 기계는 또 다른 Artiolli가 엔지니어로 유명 로터스 회사를 구입 EB (112)로 알려져 될 것 EB (110)의 추종자 - 1995 년, 세계는 로마노 Artiolli 세련된 세단의 범위를 보완하기로 결정 것을 배웠다. 그러나, 새로운 제품의 개발 및 부채의 늪에서 utyanulo 우려의 인수. 이 프로젝트는 모험으로 밝혀졌다 결과입니다. 그게 전부이며, 파산 멋진 그룹을 일으켰습니다. 그 후, 모든 권리는 구입 한 회사 영속 레이싱 GmbH의 (반 만든 U (110)와 함께) 제조 및 문서입니다. 그리고 2000 년대에, 기계의 생산 "부가티을"계속 우려 "폭스 바겐"에 의해 소유 것으로 알려져있다. 또한, 악명 높은 모델 "의 Veyron"(Veyron를은)는 전설 U (110)에서 많이했다.