어떻게 밸브 크랭크 케이스 가스를 확인하려면?

엔진이 제대로 작동하지 SVKG 경우에는 자동차 소유자에게 많은 문제를 제공 할 수 있습니다. 내연 기관은 크랭크 케이스 힘 증가 가스압의 오일이 가스켓 아래에서 압착되는 기인한다. 균열 밖으로 이동하는 가자 지구를 찾는 것입니다. 따라서, 오일은 또한 땀샘에서 흘러 것입니다. 가스 엔진 블록을 종료 할 수 있도록에서 현대 자동차에, 강제 환기 형 소위. 여기서, 희석 가스에 의해 흡입 통로로 흡입 된 후이 점화 연소실로 입력한다. 그것은이 밸브 크랭크 케이스 가스에 대한 책임이 있습니다. 때로는 파워 트레인의 효율성에 영향을 미치는 다양한 결함이있다.

PCV의 고전적인 기법

SVKG 아주 쉽게 배열. 흡기 매니 폴드에 연결된 모터를 공동. 부압의 영향이 크랭크 실 가스의 발생으로 인한 내로 흡입되어 흡기 매니 폴드. 한 후에도 연소실을 입력한다. 시스템의 한 요소 - 크랭크 케이스 가스의 밸브. 가스가 한 방향으로 만 이동할 수는 오직 한 방향으로 지향된다. 그들은 모터 캐비티로 다시 얻을 수 없습니다. 의 시스템 가스 환기 PPC는 디자인 및 자동차 교량에서 사용할 수있는 브리더, 연상 작용의 원리에. 변속기구의 HF가 열릴 경우, 이에 의해 환경에 가스를 방출하고, 엔진의 배출에 의한 출력은 파워 유닛에 더 크게된다. 한 가지 예 - 엔진 ZMZ-24. 그것은 SVKG가 열려 사용. 가스는 푸셔의 뚜껑에 위치한 튜브를 통해 대기로 갈 수 있습니다. 1977 이후,이 왼쪽의 건설 및 강제 환기 시스템을 사용하기 시작했다. 그것은 닫혔다. 기화기에서, 엔진 밸브의 덮개에서 가스를 나갔다 특별한 호스를 통해. 때문에 솔루션의 도입으로 환경에 유해 물질의 배출을 줄일 수 있습니다. 그것은 심각 크랭크 케이스 내의 압력의 수준을 좁힐 수있었습니다. 이 돌출 밀봉 가스켓의 문제점을 해결할 수있다. 엔진은, 숨이 짧았다 갈증 파워 트레인 증가했다. 병류 및 강제 제거 - 고전 SVKG 방식은 가스 방전 메커니즘의 두 가지 유형을 제공합니다. 예 - ZMZ-402에서 동작하는 시스템. 상부 가스 통해 밸브 매니 폴드 커버로부터 직접 엔진 기화기로 배출된다. 낮은 파이프도 있습니다. 흡 기관에 직접 기화기를 우회 KG 드레인하도록 설계되었습니다.

과거부터 크랭크 실 가스의 밸브

우리는 작업 강제 환기 시스템의 개념을 살펴 보았다. 전술 한 바와 같이, 상기 코어 구조는, 특수한 밸브 인 가스를 재활용 할 책임이있다. 유해 물질의 수준을 줄이는 데 도움이 간단한 장치입니다. 이러한 장치의 필요성에 대해 처음으로 70 년대 얘기를 시작했다. 이 기간이 환경에 대해 그것이 가지고 해로운 영향에 대해 진지하게 생각하기 시작하는 동안 그것은이었다 배기 가스를. 실린더에서 크랭크 afterburned 가스 재순환 밸브의 적용을 통해. 각종 오염 물질이 연소되기 때문에, 오일 및 기타 물질. 15 년 동안 크랭크 케이스 가스 밸브는 상당히 여러 번 바뀌었다. 기술자는 그 구조 및 동작 원리를 변경. 77 년에 우리는 개발과 긍정적 인 역압와 기계 구조를 적용했다. 나중에 2 년, 79 년에서, 기계적 밸브로 대체되지만 부압 하였다. 88에서 우리는 세 개의 솔레노이드와 분리 된 밸브의 구현을 시작했다. C 90 적극적 개의 솔레노이드 디스크리트 디바이스를 사용하고있다. 이 메커니즘은 큰 하나 개는 작은 구멍에 의한 가스 흐름을 제어 할 수있다. 이 세 가지 흐름을 보장합니다. 증명이 디자인 할 수있는 가장 신뢰할 수 있고 성공적으로 오늘날에도 사용되는 현대 차량 (예를 들어, 크랭크 케이스 가스의 "기아 쏘렌토"밸브).

작동 원리

연료와 공기의 혼합물은 매우 높은 온도에서 챔버에서 연소 될 때, 질소가 방출된다. 함께 산소와, 그것은 환경에 영향을 미치는 유해 위험 물질을 형성 할 수있다. 이 질소 산화물. 특정 조건에서 엔진의 연소는 연소 챔버 내 온도는 질소 산화물의 양이 크게 증가하기 때문에 어떤 규격보다 크다. 시도의 대부분은 엔진 블록의 바닥에 돌파한다. 압력이 위험 수준으로 성장하지 않음을 위해서는 구덩이에 필요하다. 엔진이 이미 언급 한 바와 같이 재활용 시스템, 가스, 구현되지 때까지 그때까지, 크랭크 케이스 브리더에서오고있다. 의 크랭크 케이스 가스의 방법 밸브 살펴 보자. 작동 원리는 매우 간단합니다. 이것은 흡기 매니 폴드에 진공의 영향에 기초한다. 이와 같이, 감압 센서에 의해, 상기 밸브 샤프트가 이동함으로써, 장치를 열고. 현대 자동차에 사용되는 장치에는 두 가지 유형이 있습니다. 이 기계 및 전자 시스템. 이산 선형 - 회전에서, 전자는 여전히 두 가지 유형으로 나누었다. 실린더 블록에 진공 개구의 하우징은 진공 포트를 갖는다. 그는 코너로 기화기 또는 스로틀을 결합한다. 우울증의 종류에 의존하는 흡기 매니 폴드에서 발생 레버 무단 변속에 프레스를 개방하는 과정에서, 셔터 개구. 이것은 전자 밸브 막를 개방하기위한 특정 신호를 생성한다. 신호 레벨이 증가하는 경우, 상기 다이어프램은 상기 스프링의 힘과 플런저 이동에 대해 상방으로 이동하기 시작한다. 이 때문에, 밸브 개도가 얻어진다. 가스는 흡기 매니 폴드에 들어갈 수 있습니다. 모터가 공회전 또는 경우 저장조의 진공 레벨이 작은 경우, 상기 플런저는 닫힌다. 매니 폴드에 가스는하지 않습니다.

밸브 장치 VCG

현대 내부 연소 엔진에서 종종 멤브레인 형 밸브 PCV를 사용합니다. 그의 장치는 매우 간단합니다. 요소는 두 개의 피팅 바디로 구성되어 있습니다. 가스 배출 - 하나는 제를 공급하는 역할을한다. 모자, 다이아 프램 또는 막과 리턴 스프링이있다.

밸브 PCV의 동작의 특징

다음과 같이이 디자인은 작동합니다. 엔진 정지시, 크랭크 실 가스 "오디 A4 '의 스프링 력하에 밸브 인해 막에 차단한다. 엔진이 아이들링하는 경우, 막에 의한 진공 서서히 스프링을 극복하기 시작한다. 엔진으로부터 가스의 일부를 흡기 매니 폴드에 입사한다. 높은 속도에서 막 완전히 열려 있습니다. 가자 지구는 완전히 집에 흡수.

일반적인 문제

밸브 막힘 다른 고장 -이 장치에서 발생할 수있는 모든 문제는 크게 두 가지로 나뉠 수있다. 그들 아래에서 논의 될 것이다. 수시로 케이스 가스 밸브 ( "폴로 1.4"- 예외없이) 실패 이유 중 실린더 피스톤 그룹 부품의 절연 자연 마모. 연소가 약한 압축 실을 갖고, 경우에 오일 링을 피스톤에 크랭크 케이스 증가 내의 가스 압력 동안 윤활제를 보유하고있다. 환기 시스템은 이러한 현상에 대처할 수 없습니다. 오일, 그을음 등의 연소 생성물 그대로하여 밸브 막 무결성을 손상 파이프 및 호스 막힘. 노즐이 막혀 및 환기 시스템의 막힘이 될 경우, 가스가 가능한 위치와 연결을 통해 탈출을 시도합니다. 따라서, 밀봉 가스켓을 통해 오일 유동을 압착.

전원 사용

막힘하는 경향이 유형의 모든 다른 사람과 같은 크랭크 케이스 가스 "파사트의 B3"의 밸브. 이 메커니즘의 전파 방해가 발생할 수 있습니다. 현상은 반드시 엔진 성능에 영향을 미칩니다. 밸브가 개방 위치에 부착되는 경우, 공회전 속도가 중요한 연료 소비 내에서 성장할 수있는 올릴 것이다. 엔진 공회전이 불안정 해집니다. 크랭크 실 가스의 밸브가 폐쇄 위치에 걸리면 ( "스코다 옥타는"종종 고통)하면, 크랭크 실 가스 압력의 증가가있을 것이다. 씰 및 가스켓에서 가능한 모든 오일 누출을 관찰했다. 종종 때 이러한 결함이 상당히 혼란 오일 시스템을.

어떻게 장치를 확인하려면? 방법 №1

차량이 유사한 증상을 관찰되는 경우, PCV 밸브를 테스트 할 필요가있다. 테스트하는 방법은 두 가지가 있습니다. 당신이 밸브 크랭크 케이스 "파사트의 B3"를 제거하면, 그의 제거는 한 방향으로 만 개최한다. 반환 공기는 거의가 안 전달합니다. 그것은 단지 일어날 수 그것의 소량을 허용했다. 모든 것이 잘 경우, 시스템이 작동된다.

방법 №2

두 번째 옵션은 - 실행 엔진을 테스트하는 것입니다. 이를 위해, 밸브는 흡기 매니 폴드의 파이프로부터 단절된다. 결함이있는 항목을 경우,이 배출됩니다. 당신이 노동 조합에 손가락을 넣어 경우는 느낄 수 있습니다. 손가락이 구멍에 막대기처럼 당신은 느낄 것이다. 밸브 케이스 결함 "바겐 투아렉"인 경우 없습니다이 시점에서 방전.

특징 크랭크 케이스 환기 시스템 자동차 그룹 VAG

VAG 자동차에 의한 타격은 상대적으로 복잡한 장치가 있습니다. 시스템은 플라스틱, 고무 젖꼭지의 세부 엄청난 양을 사용한다. 차량 코크스 호스의 활성을 사용하는 동안. 그런 다음 모든 항목이 삭제됩니다. 이전이 경우, 문제는 간단하게 해결된다. 환기 시스템은 우회하는 밸브 커버 시스템을 설치 튜브 또는 호스와 환경으로 배출 가스를. 그러나이 방법은 단점이 많이있다. 가자 지구는 심각도 그들이 호흡, 차에 환경, 운전자와 승객을 오염. 현대 자동차에 아무도 더 이상 관여하지 않으며,이 크랭크 케이스 가스의 VW 밸브에 막힌 경우, 소유자가 전체 시스템을 청소해야합니다. 엔진 VAG 그룹에 크랭크 실 가스는 (장치의 우측에 위치) 보어 세퍼레이터에 장착 된 밸브 커버, 엔진 블록에서 유래하지. 이 장치는 SVKG의 노즐을 기름을 허용하지 않습니다. 정확히 가스와 아무것도 얻을합니다. 오일 분리기 플라스틱 튜브를 부착하고,이 튜브와 튜브 사이 티를 설치하고, 상기 밸브를 위치한다. 그것은 세 가지 모드에서 작동 할 수 있습니다. 유휴 높은 RPM에서 그것을 폐쇄하고, 모터가 중간 속도로 실행 중일 때 열립니다.

결론

도시 된 바와 같이, 엔진 효율은 작은 요소에 의존한다. 차량의 액티브 동작이 필요한 경우는 밸브 전체 환기 시스템의 상태를 모니터링하고 필요에의 세정을 처리한다.